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La Clio RS Ragnotti laisse au vestiaire ses éléments de confort et soigne son châssis pour être plus sportive encore… en un mot, authentique !

Héritier lointain de la Williams, on pourrait imaginer que le F4R est repris tel quel à la Clio RS1. Certes, il développe toujours 172 ch à 6 250 tr/mn et 200 Nm de couple à 5 400 tr/mn, mais il profite d’évolutions techniques notables : boîtier à papillon motorisé, collecteur d’admission bimode à double conduit régulé en fonction des rapports de boîte. On retrouve pour le reste les spécificités de la Clio RS1 avec un rapport volumétrique élevé (11:1, comme la Civic Type R EP3), des arbres à cames creux (pour diminuer le poids des pièces en mouvement), calage variable à l’admission selon deux positions les 16 soupapes actionnées par des linguets à rouleaux (réduction des frottements). Complété d’une boîte mécanique à 5 rapports au pont raccourci de 5% pour compenser l’adoption des jantes de 16 pouces, les performances sont là (0 à 100 km/h en 7″4 et la borne kilométrique en 28″5 ; 220 km/h). Partis de la base de la Clio 2 RS « standard », le châssis est donc moins lourd de près de 80 kilos, tandis que les suspensions et réglages de châssis sont plus fermes car la Clio RS Ragnotti est équipée de série d’un châssis plus sport. Quatre freins à disques (ventilés AV) sont à la seule volonté de votre semelle puisque la Clio RS Ragnotti est dépourvue de toutes aides à la conduite, ABS compris. L’équipement intérieur est limité pour cause d’allègement. Alors que la RS « standard » se distingue par un équipement de série excellent, la Ragnotti se dispense de la climatisation (option), des xénons et d’autres babioles inutiles dans le pilotage. Et surtout, l’ablation des insonorisants redonne de la voix au moteur dans l’habitacle. La position de conduite reste toujours aussi désagréable et on aurait aimé plus de signes distinctifs « Ragnotti » dans la présentation et une instrumentation plus fournie…

Notre avis
La base de la Clio 2 RS Phase 2 était déjà enthousiasmante. Mais elle ménageait une efficacité sportive et un côté chic par un équipement pléthorique. Avec la « Ragnotti », la Clio RS devient nettement plus radicale et sportive : châssis plus ferme, équipement et poids en baisse, insonorisants aux placards… Si le moteur reste identique, il donne l’impression de respirer plus fort et confirme que la Clio RS est une sacrée GTI… la meilleure en fait ! Mais attention, la Clio RS Ragnotti est plus exigeante tant en confort qu’à la conduite, la réservant aux sportifs intégristes…

Autres versions :

• Renault Clio 2 RS Phase 2 172 ch C2RS
• Renault Clio 2 RS Ragnotti
• Renault Clio 2 RS Trophy C2RS Trophy
• Renault Clio RS
• Renault Clio V6 Phase 2

Les Rivales :

• Peugeot 106 S16
  Depuis avril 1996, la petite 106 s’émancipe avec un facelift nettement plus valorisant et qualitatif. Pour sa version de pointe, le spectre de la 205 GTI désormais éteint, la 106 devient S16 avec un moteur 1,6 16 soupapes dont la puissance grimpe à 120 ch. Boucliers sport, jantes alu 14″, coloris pimpants, la Peugeot 106 ...
• Peugeot 206 S16
  Depuis l’arrêt de la Peugeot 205 GTI, le constructeur français n’a pas osé la remplacer directement, et c’est une descendance à deux têtes, ou plutôt deux gammes qui a repris le flambeau avec les Peugeot 106 XSI puis S16 et 306 S16. En septembre 1998, Peugeot démarre son retour sur le segment de la Peugeot ...
• Renault Clio 2 RS Phase 2 172 ch C2RS
  Après une Clio RS commercialisée depuis 1999, louée pour son caractère, mais qui était affublée d’un look peu gracieux et d’une finition catastrophique, Renault opère un face-lift en 2001. La Clio 2  RS phase 2 (C2RS) se distingue surtout par son nouveau regard. La Clio fronce les sourcils et devient plus sérieuse. De nombreux détails ...
• Renault Clio 2 RS Ragnotti
  En 2002, Renault Sport poursuit le développement de sa gamme Clio RS. Appelée Clio RS Ragnotti comme le célèbre pilote de Rallye français attaché à la marque au losange, la Clio RS se radicalise avec près de 80 kilos gagnés sur l’autel de l’efficacité, des équipements de confort et sécurité en moins et un châssis ...

Avant d’acheter
Avec une saga Clio RS (1999-2005) très riche en évolutions, de nombreuses versions existent : Clio RS1, Clio 2 RS phase 2, Clio RS 2004 184 ch et celles dotées d’options marquantes comme le châssis Cup (2004) ou encore les Recaro, ou bien les séries spéciales (Clio RS Ragnotti, Clio RS 172 Cup, Clio RS Team…). Il convient donc de réfléchir avant de se décider pour avoir celle qui correspond exactement à son usage. Prendre une châssis Cup ou Ragnotti, plus dure et rigide, pour un usage quotidien en Ile de France sans aller sur circuit, c’est un peu avoir les contraintes sans les avantages. En montagne en revanche… Si l’ère des GTI « économiques » des années 80 est révolue, la Clio 2 RS permet pourtant encore de s’en tirer à bon compte. Cela dit, tout remplacement de certaines pièces spécifiques se paie au prix lourd : pneus larges, gros freins, phares xénon, boîtiers électroniques en tout genre… Avec en prime 10 CV sur la carte grise, une assurance pas toujours heureuse de voir arriver la star des compactes sportives. Dans les très bons points, on note une consommation particulièrement frugal avec environ 7 à 8 litres au cent de moyenne, il ne vous suffira pas de prévoir le budget achat. Tout le reste doit suivre.

Mots clés : Renault | Clio RS | RS | Ragnotti | C2RS | Dieppe | France | RENAULT | CLIO 2 RS RAGNOTTI | GTI

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

Renault Clio 2 RS Ragnotti 2002 Catalogue Brochure

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Renault Clio 2 RS Ragnotti

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La rédaction

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