Renault Clio 2 RS Ragnotti

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Renault Clio 2 RS Ragnotti
2002 – 4 cyl. en ligne 16V
172 ch – 220 km/h
1 021 kg

En 2002, Renault Sport poursuit le développement de sa gamme Clio RS. Appelée Clio RS Ragnotti comme le célèbre pilote de Rallye français attaché à la marque au losange, la Clio RS se radicalise avec près de 80 kilos gagnés sur l’autel de l’efficacité, des équipements de confort et sécurité en moins et un châssis plus ferme signalé par les très belles jantes Speedline Turini de 16″. Parée du bleu Mondial, la Clio RS Ragnotti se dote en prime d’une petite lèvre de spoiler inférieure…

La Clio RS Ragnotti laisse au vestiaire ses éléments de confort et soigne son châssis pour être plus sportive encore… en un mot, authentique !

Héritier lointain de la Williams, on pourrait imaginer que le F4R est repris tel quel à la Clio RS1. Certes, il développe toujours 172 ch à 6 250 tr/mn et 200 Nm de couple à 5 400 tr/mn, mais il profite d’évolutions techniques notables : boîtier à papillon motorisé, collecteur d’admission bimode à double conduit régulé en fonction des rapports de boîte. On retrouve pour le reste les spécificités de la Clio RS1 avec un rapport volumétrique élevé (11:1, comme la Civic Type R EP3), des arbres à cames creux (pour diminuer le poids des pièces en mouvement), calage variable à l’admission selon deux positions les 16 soupapes actionnées par des linguets à rouleaux (réduction des frottements). Complété d’une boîte mécanique à 5 rapports au pont raccourci de 5% pour compenser l’adoption des jantes de 16 pouces, les performances sont là (0 à 100 km/h en 7″4 et la borne kilométrique en 28″5 ; 220 km/h). Partis de la base de la Clio 2 RS « standard », le châssis est donc moins lourd de près de 80 kilos, tandis que les suspensions et réglages de châssis sont plus fermes car la Clio RS Ragnotti est équipée de série d’un châssis plus sport. Quatre freins à disques (ventilés AV) sont à la seule volonté de votre semelle puisque la Clio RS Ragnotti est dépourvue de toutes aides à la conduite, ABS compris. L’équipement intérieur est limité pour cause d’allègement. Alors que la RS « standard » se distingue par un équipement de série excellent, la Ragnotti se dispense de la climatisation (option), des xénons et d’autres babioles inutiles dans le pilotage. Et surtout, l’ablation des insonorisants redonne de la voix au moteur dans l’habitacle. La position de conduite reste toujours aussi désagréable et on aurait aimé plus de signes distinctifs « Ragnotti » dans la présentation et une instrumentation plus fournie…

Notre avis
cropped-emoticon.jpgLa base de la Clio 2 RS Phase 2 était déjà enthousiasmante. Mais elle ménageait une efficacité sportive et un côté chic par un équipement pléthorique. Avec la « Ragnotti », la Clio RS devient nettement plus radicale et sportive : châssis plus ferme, équipement et poids en baisse, insonorisants aux placards… Si le moteur reste identique, il donne l’impression de respirer plus fort et confirme que la Clio RS est une sacrée GTI… la meilleure en fait ! Mais attention, la Clio RS Ragnotti est plus exigeante tant en confort qu’à la conduite, la réservant aux sportifs intégristes…

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Avec une saga Clio RS (1999-2005) très riche en évolutions, de nombreuses versions existent : Clio RS1, Clio 2 RS phase 2, Clio RS 2004 184 ch et celles dotées d’options marquantes comme le châssis Cup (2004) ou encore les Recaro, ou bien les séries spéciales (Clio RS Ragnotti, Clio RS 172 Cup, Clio RS Team…). Il convient donc de réfléchir avant de se décider pour avoir celle qui correspond exactement à son usage. Prendre une châssis Cup ou Ragnotti, plus dure et rigide, pour un usage quotidien en Ile de France sans aller sur circuit, c’est un peu avoir les contraintes sans les avantages. En montagne en revanche… Si l’ère des GTI « économiques » des années 80 est révolue, la Clio 2 RS permet pourtant encore de s’en tirer à bon compte. Cela dit, tout remplacement de certaines pièces spécifiques se paie au prix lourd : pneus larges, gros freins, phares xénon, boîtiers électroniques en tout genre… Avec en prime 10 CV sur la carte grise, une assurance pas toujours heureuse de voir arriver la star des compactes sportives. Dans les très bons points, on note une consommation particulièrement frugal avec environ 7 à 8 litres au cent de moyenne, il ne vous suffira pas de prévoir le budget achat. Tout le reste doit suivre.

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TOP Performances | Prix | Efficacité du châssis | Freinage | Finition en progrès | Consommation | Moteur | Poids en baisse FLOP Position de conduite | Pas plus puissante | Instrumentation | Détails de finition | Look trop discret ? | Confort en baisse

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Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Renault
Clio 2 RS Ragnotti
2002
10 CV – ND €
4 cylindres en ligne, 16 soupapes (2 ACT) – 1 998 cm3 + admission et collecteur d’admission variable
172 ch à 6 250 tr/mn (86,08 ch/litre)
200 Nm à 5 400 tr/mn (100,10 Nm/litre)
non
traction + BV5 manuelle
1 021 kilos (5,93 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR
jantes alu 16″ + pneus en 195/45 R16 AV et 195/45 R16 AR
0 à 100 km/h en 7″4; 220 km/h, km DA en 28″5

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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