Lotus Europa S

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Lotus Europa S
2006 – 4 cyl. en ligne 16V Turbo
200 ch – 242 km/h
995 kg

En 2006, alors que la future Lotus 2+2 est toujours en gestation, le constructeur anglais surprend son monde avec l’Europa S. Une appellation ressortie des anciens catalogues, tandis que la base retenue est celle de l’Opel Speedster Turbo pour garantir plus de polyvalence. Reste son design spécifique qui lui offre un nouveau visage avec ses feux biseautés et sa poupe plus rebondie. Attention, l’Europa S fait pénétrer l’Elise dans un monde plus cossu… pour Lotus !

L’honneur est sauf avec un poids contenu sous la tonne ! L’Europa S reste une vraie Lotus et un beau complément à l’Elise plus radicale…

Le 4 cylindres deux litres transversal central AR est déjà vu sous le capot de l’Opel Speedster Turbo. Avec son turbocompresseur (Borg Warner) soufflant à 0,7 bars et un échangeur air/air, il affiche des valeurs déjà excellentes (200 ch à 5 400 tr/mn et 272 Nm à 5 000 tr/mn) rapportées au poids de 995 kilos revendiqué par l’Europa S, mais stagne face aux dernières évolutions techniques chez Opel (l’Opel GT développe 264 ch). On retrouve la même physionomie que dans le Speedster Turbo, à savoir du couple présent en bas et une plage d’utilisation réduite. Mais sur l’Europa S, c’est moins handicapant puisque se voulant plus « GT ». Résultat, pas besoin de tomber l’un des 6 rapports de la boîte manuelle, on peut cruiser sur le couple… Plus cossue certes, mais pas bourgeoise endormie la Lotus Europa S, puisque le chrono est encore épaté : 0 à 100 km/h en 6″1; 242 km/h, km DA en 26″0. Avec un empattement de +30 mm du Speedster Opel, l’Europa S adopte une empreinte au sol plus vaste. Son châssis tout alu extrudé collé à l’époxy reste la pièce maîtresse légère (68 kg) et rigide. Double triangles et réglages plus souples Lotus, mais n’espérez l’aide de quiconque ; les aides à la conduite, excepté l’ABS, sont proscrites. Avec sa direction directe sans assistance (2,8 tours de butée à butée) et ses pneus Bridgestone Potenza RE040 en 175/55 R 17 AV et 225/45 R 17 AR, l’Europa S est plus conciliante pour les vertèbres, mais reste toujours très collée à la route. La motricité est bonne, malgré l’absence d’autobloquant. L’habitacle de la Lotus Europa S reprend les cotes de l’Elise avec quelques améliorations mineures pour l’accès à bord. La présentation est nettement plus chic avec du cuir à profusion, de très beaux baquets et un équipement de série complet (climatisation, radio…) qui se paie « cash » tant sur la bascule que sur le prix catalogue qui dépasse les 50 000 € !

Notre avis
emoticonLa Lotus Europa S étonne et amène son lot d’interrogations. Après un essai approfondi, si on ne sent pas en elle une âme de pistarde invétérée (en raison de ses réglages châssis et l’absence d’autobloquant), elle ne joue cependant pas dans la même cours que les Cayman S et TT-RS. Elle est belle et bien la sœur des Elise et Exige, ce qui se ressent lors d’un usage quotidien par l’accessibilité à bord. Le touché de route, typiquement Lotus, et les multiples qualités finissent par convaincre que l’Europa S est le complément idéal à l’Elise pour tous les jours à condition de trouver une Lotus Evora trop bourgeoise !…

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Avant d’acheter
Produite de 2006 à 2010 les Lotus Europa S et SE n’ont pas connu un franc succès. Ainsi seules 456 Europa S dont 48 Europa SE ont été produites à Hethel. Autant dire qu’il faut se montrer patient dans les petites annonces le temps qu’un exemplaire soit à vendre. Légères et menues, les Lotus usent moins vite leurs consommables à performances égales (pneus, freins, amortisseurs). Bien que voulue plus polyvalente et « cossue », la Lotus Europa S reste relativement exigeante en usage quotidien. Un usage courant est donc vite complexe pour moult raisons : accès à bord, visibilité périphérique, confort… Un point à retenir avant de céder à ses sirènes. La densité du réseau Lotus dans l’hexagone n’est pas exceptionnelle, pouvant ainsi vous contraindre à faire des longues distances pour une révision. Heureusement que le « 4 pattes » Opel est réputé fiable et endurant. Attention à vérifier l’état des trains roulants qui peuvent souffrir de sorties circuits répétés et nécessitent donc des réglages réguliers. Avec son petit réservoir l’autonomie est restreinte et oblige à passer souvent à la pompe… Enfin, comme tous les moteurs turbocompressés, il faudra sonder le vendeur pour éviter des voitures brutalisées et non respectées (lubrification et usage).
Entretien : tous les ans ou 10 000 km.

Mots clés : Lotus | Europa | S | Opel | Coupé Sport | Ethel | Colin Chapman | LOTUS | EUROPA S | Light is right | Type 121

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

TOP Personnalité différente des | Elise/Exige | Performances | Finition en hausse | Coffre | Conduite sans filtre | Confort amélioré | Châssis équilibré FLOP Prix | Poids en hausse | Image ? | Pas d’autobloquant | Réglages trop souples pour la piste

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Lotus
Europa S
2006
12 CV – 50 600 €
4 cylindres en ligne, 16 soupapes (2 ACT) – 1 998 cm3
200 ch à 5 400 tr/mn (100,10 ch/litre)
272 Nm à 5 000 tr/mn (135,86 Nm/litre)
Turbocompresseur Borg Warner (Ø 0,7 bars) + échangeurs air/air
propulsion + BV6 manuelle
995 kilos (4,97 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS
jantes alu 17″ + pneus en 175/55 R17 AV et 225/45 R17 AR
0 à 100 km/h en 6″1; 242 km/h, km DA en 26″0

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Lotus Europa S
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