TVR V8 S S series

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TVR V8 S S series
1991 – 8 cyl. en V 16V
240 ch – 235 km/h
1 054 kg

Depuis 1987, la TVR « S Series » est équipée de V6 Ford. Avec son look fait de rondeurs héritées des sixties, son châssis classique, sa présentation artisanale et charmeuse et son échappement sonore, la TVR est l’archétype de la « sports car » anglaise. Au salon de Genève 1991, TVR enthousiasme ses fans avec la TVR V8s. Le V8 Rover bien connu des petits constructeurs anglais est glissé au chausse-pied sous le capot AV qui est bombé pour l’occasion. Terriblement sexy et désormais dotée d’une grosse voix, la TVR V8s en met plein la vue !…

Concept éprouvé mais toujours gagnant, TVR loge le V8 Rover de 240 ch sous le capot de la TVR V8s !

Comment avoir plus de couple et de puissance ? En optant pour un plus gros moteur pardi ! Avec le V8 Rover, mécanique déjà largement utilisée et connue de tous, TVR a joué la facilité. D’ailleurs, c’est sous le capot de la TVR 400SE que les amateurs avaient pu l’apprécier dans le catalogue de la firme de Blackpool. Entièrement en aluminium, ce V8 coiffé d’une culasse à un ACT par rangée de cylindres est alimenté par une injection Lucas. Comme tout bon moteur anglais, c’est plus le couple qui est privilégié avec 366 Nm à 4 200 tr/mn au détriment de la puissance pure qui stagne à 240 ch à 5 750 tr/mn (172 ch avec catalyseur !). Avec sa boîte à 5 rapports mécanique, la TVR V8s adopte en série un différentiel à glissement limité. Résultat, la TVR peut revendiquer des performances de roadster ultra sportif avec 5″2 au 0 à 100 km/h et 235 km/h en vitesse maxi, malgré une aérodynamique défavorable. Sous la carrosserie plastique on retrouve le classique châssis acier en tube maison sur lequel sont greffés les éléments de suspensions. C’est d’ailleurs la Tasmin qui a cédé pour l’occasion quelques éléments afin de permettre d’encaisser sereinement le surcroît de performances. Les freins sont plus gros et désormais sur les quatre roues (ventilés AV) tandis que les jantes alu d’un nouveau dessin sont chaussées en 205/60 ZR15. Un des atouts de la TVR V8s est son poids contenu à 1 054 kg lui autorisant ainsi non seulement un rapport poids/puissance de 4,39 kg/ch mais également de la souplesse de son V8 qui semble doté d’un souffle inépuisable. Les reprises sont donc de très haut niveau et confère ainsi un comportement routier très vif et sportif. A noter des cotes qui diffèrent des versions V6. L’habitacle a également évolué avec une planche de bord remaniée, notamment au niveau combiné d’instruments afin que les compteurs ne soient plus masqués par la jante du volant trois branches. La présentation est très soignée avec cuir et bois de série, permettant ainsi à la TVR de venir contester le luxe sportif anglais à Aston Martin avec un tarif nettement inférieur. L’équipement de série est complet avec même les rétroviseurs extérieurs électriques.

Notre avis
emoticonPlus rare, certes plus chère, la TVR V8s représente tout le savoir-faire artisanal britannique en matière de voitures de sport. Ce qui aurait pu être un joyeux puzzle d’éléments provenant de différents constructeur s’est mué en un roadster sportif bourré de charme et étalant un charisme évident. Grâce au V8 Rover, la TVR V8s change de catégorie pour aller jouer les troubles fêtes chez des sportives plus huppées. Un coup de maître qui annonce la fin de la lignée des TVR Série S avec maestria…

Autres versions :

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Avant d’acheter
Environ 2 600 TVR Série S ont été produites tous modèles confondus de 1987 à 1992. Alors évidemment, les TVR V8s sont moins courantes dans les annonces (bien qu’ayant représenté jusqu’à 70% des ventes de TVR Série S !) et assez prisées des amateurs de la marque de Blackpool. Résultat, la cote naturelle des V8s est plus élevée, mais justifiée. Attention aux versions importées d’Angleterre qui ont évidemment le volant du « mauvais » côté et doivent donc être moins chères que les continentales. A noter que certains marchés comme l’Allemagne par exemple imposait alors le pot catalytique avec une chute de puissance de… 70 ch ! Bon à savoir. Si le V8 Rover est connu et fiable, il convient de vérifier quelques points avant de céder aux sirènes de la TVR V8s présente dans les petites annonces : corrosion châssis, état de la peinture et de la carrosserie plastique, présence de tous les accessoires spécifiques, état de l’échappement (qui frotte souvent)… D’une manière générale, la plus grande difficulté sur les TVR est de trouver un réparateur compétent. Une auto entretenue est le gage d’une plus grande sérénité à l’achat. A noter qu’un club TVR en France pourra vous aider et vous renseigner…
Entretien : tous les 10 000 km ou 12 mois

Mots clés : TVR | V8 | S | S Series | Rover | Roadster | Blackpool | Cabriolet | TVR | V8 S | Roadster Sport | Cabriolet Sport

TOP Sacrée bouille ! ǀ Présentation ǀ Autobloquant ǀ Concept roadster à gros V8 ǀ Performances ǀ Comportement sportif ǀ Souplesse du V8 ! FLOP Aspects pratiques ǀ Image ? ǀ Réseau SAV en France ǀ Prix

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

TVR
V8 S (S Series)
1991
ND CV – ND FF
8 cylindres en V, 16 soupapes (2×1 ACT) – 3 950 cm3
240 ch à 5 750 tr/mn (60,75 ch/litre)
366 Nm à 4 200 tr/mn (92,65 Nm/litre)
non
propulsion + BV5 manuelle (Rover) + différentiel à glissement limité
1 054 kilos (4,39 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR
jantes alu 15″ + pneus en 205/60 ZR15 AV et 205/60 ZR15 AR
0 à 100 km/h en 5″2; 235 km/h, km DA en ND

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

TVR V8 S S Series
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