L’expert en ingénierie de la Formule 1 moderne, TDF, a ouvert aujourd’hui le carnet de commandes de la TDF-1, un ensemble vraiment unique qui offre aux passionnés la possibilité de posséder et de conduire une voiture de F1 moderne dans un ensemble plus fiable, plus utilisable et plus abordable. La TDF-1 est le nec plus ultra pour une utilisation sur circuit privé. Il est composé d’un châssis Marussia 2011 ou Sauber 2012, d’une suspension et de la mécanique associée, le tout propulsé par TDF. Cela signifie que le TDF-1 utilise un groupe motopropulseur sur mesure, éprouvé en course, comprenant un moteur quatre cylindres turbocompressé de pointe, qui développe 600 ch à 9 000 tr/min, accouplé à une boîte de vitesses semi-automatique à six rapports. Le moteur et la boîte de vitesses sont tous deux des éléments sollicités, conformément à la conception originale du châssis. L’ensemble est conçu de manière à conserver la géométrie du moteur et du châssis d’origine, qui a été affinée en usine.

Le résultat est une voiture qui offre 95 % des performances sur piste d’une F1 équivalente, avec toute la dynamique de conduite viscérale ressentie par les pilotes Marussia et Sauber au cours des saisons 2011/2. En configuration de qualification, la TDF-1 générera 4,0 G dans un virage à grande vitesse et 4,5 G au freinage. Toutefois, le groupe motopropulseur de la TDF est exceptionnellement robuste et beaucoup plus fiable, offrant aux propriétaires un ensemble très utilisable et abordable à exploiter et à entretenir. Il peut être démarré par simple pression d’un bouton sur le volant et ne nécessite qu’un entretien annuel.

Dans la mesure du possible, la TDF-1 a été conçu de manière à simplifier la conduite. Les rapports de vitesse et les fonctions du volant ont été simplifiés afin que les conducteurs puissent se concentrer entièrement sur la conduite et moins sur la gestion des systèmes que les voitures de Formule 1 modernes exigent. Il est important de noter que la TDF-1 a été conçu avec le plus grand soin pour conserver son aérodynamisme d’origine, tel que développé par les équipes Marussia et Sauber, tandis que le système de réduction de la traînée (DRS) de la voiture a été amélioré pour qu’il se ferme automatiquement lors d’un braquage ou d’un freinage, pour plus de stabilité.

Le TDF-1 est proposé avec un ensemble complet de pièces détachées pour maintenir la voiture et son conducteur sur la bonne voie plus longtemps. Les pièces de rechange vont des pneus – qui sont fabriqués sur commande par le fournisseur de pneus d’origine, Pirelli, en composés souples, moyens, durs et humides – aux éléments de carrosserie et de suspension d’origine et remanufacturés. Grâce à sa complexité technique réduite, la TDF-1 peut être entretenu pour une fraction du coût d’une voiture de F1 classique par l’équipe d’ingénieurs experts de TDF.

Matt Faulks, directeur de TDF, a déclaré : « Comme une partie essentielle de notre activité consiste à entretenir les voitures de F1 modernes et classiques, nous connaissons la complexité du maintien de ces voitures sur la piste – de l’entretien et des réparations aux coûts d’exploitation, en passant par les compétences nécessaires pour bien les conduire. Avec la TDF-1, nous voulions créer un ensemble qui permette aux passionnés de conduite de vivre une véritable expérience de F1, plus accessible et plus rentable« .

Jessica Hawkins, responsable du développement du TDF-1 a déclaré : « Conduire une TDF-1 ne ressemble à aucune autre expérience que j’ai eue auparavant ; la réactivité, l’équilibre et l’agilité sont inégalés, et la vitesse brute est incroyable. En tant que pilote de course professionnel, j’ai conduit des voitures impressionnantes au cours de ma carrière, mais rien ne se rapproche de la TDF-1. Nous avons travaillé dur pour mettre au point une gamme de réglages qui conviennent à tous les niveaux d’expérience et d’aptitude. Le résultat final est un ensemble qui aide les pilotes à prendre confiance en eux et à commencer à repousser les limites de la TDF-1« .

La TDF-1 a été conçu et développé par l’un des experts les plus compétents au monde en matière de F1 moderne, TDF. Créé en 2009, TDF est composé d’anciens ingénieurs de F1 de plusieurs écuries, dont Marussia, Mercedes-AMG, Renault F1 et Williams.

Elle a plus de dix ans d’expérience dans l’entretien et la gestion de voitures de Formule 1 modernes et classiques, depuis le milieu des années 1990. Son unité interne de conception, d’ingénierie et de fabrication, basée dans le Bedfordshire, en Angleterre, produit des composants haute performance pour plusieurs applications de F1, d’hypercars et de défense.

POWERTRAIN

L’objectif du développement du groupe motopropulseur de la TDF-1 était de créer une expérience de conduite aussi intense que celle du groupe motopropulseur d’origine, tout en étant plus facile à utiliser, fiable et à entretenir.

Le groupe motopropulseur de la TDF-1 est un moteur quatre cylindres turbocompressé de 1730 cm3, basé sur la technologie de course existante de Mountune, qui a été optimisée par les ingénieurs de TDF pour produire 600 ch à 9 000 tr/min. Le groupe moteur TDF-1 offre environ 90 % de la puissance du moteur à aspiration naturelle de 2,4 litres d’origine, mais il dispose d’une fenêtre de puissance et de couple plus large, ce qui le rend plus facile et plus gratifiant à utiliser pour la majorité des pilotes.

Le fait de limiter le moteur à 9 000 tr/min avec la turbocompression permet également de prolonger la durée de vie du moteur et de réduire la nécessité d’un entretien coûteux. Là où le moteur d’origine aurait besoin d’être préchauffé avant de fonctionner et reconstruit après chaque week-end de course, le groupe moteur TDF-1 peut être démarré par simple pression sur un bouton et ne doit être entretenu qu’une fois par an ou tous les 3 000 km.

Le groupe moteur est accouplé à une boîte de vitesses semi-automatique à six rapports par l’intermédiaire d’un embrayage multidisque AP Racing à commande électronique. La boîte de vitesses, qui est fabriquée en magnésium et en fibre de carbone, est la première boîte de vitesses en composite disponible sur le marché privé. Elle est plus durable que l’originale et conçue pour rendre les changements de rapport plus rapides et plus faciles.

Le moteur et la boîte de vitesses sont installés comme des éléments sous contrainte, comme prévu par les équipes de conception originales de Marussia et Sauber.

CHASSIS

Chaque châssis utilisé pour créer une TDF-1 est un châssis original Marussia ou Sauber qui a participé à des compétitions sur piste lors de la saison 2011 ou 2012. Il n’utilise pas de châssis de développement ou de test de collision et garantit que chaque châssis est soumis à des tests de résistance complets et à une analyse des imperfections avant de devenir un TDF-1. Pour une sécurité maximale, tous les mécanismes de crash sont conçus et chargés pour fonctionner exactement de la même manière que lorsque la F1 originale était en piste.

Dans la mesure du possible, le châssis de la TDF-1 reste identique à celui de la F1 de Marussia ou de Sauber sur laquelle il est basé. Cela donne un poids à sec de seulement 600 kg, ce qui donne un rapport puissance/poids de 1000 ch/tonne. Le profil aérodynamique et les performances de la TDF-1 restent exactement tels que les aérodynamiciens hautement qualifiés de l’équipe l’avaient prévu.

Le système de réduction de la traînée (DRS) de la TDF-1 a été mis à jour pour fournir une couche de sécurité supplémentaire. Le DRS est un mécanisme utilisé pour « ouvrir » l’aile arrière de la voiture, ce qui réduit la force d’appui et augmente la vitesse en ligne droite. En Formule 1, le DRS peut être fermé manuellement ou se fermera automatiquement à la fin d’une « zone DRS » attribuée. Cela signifie que si le conducteur fait un mouvement de direction soudain, lève l’accélérateur ou applique les freins alors que le DRS est ouvert, la voiture se déséquilibrera, ce qui entraînera un accident grave. Sur la TDF-1, le DRS peut être ouvert et fermé manuellement par le conducteur mais, si la voiture détecte une action sur la direction, l’accélérateur ou les freins qui pourrait la déséquilibrer, elle fermera automatiquement le DRS.

La suspension de la TDF1 utilise des doubles bras triangulaires en fibre de carbone ou des bras triangulaires en acier gainés de fibre de carbone à l’avant et à l’arrière, avec des flexions ou des liaisons sphériques en titane. Des amortisseurs Ohlins sont utilisés tout autour avec un ressort à barre de torsion à l’avant et des ressorts hélicoïdaux à l’arrière. Il utilise des disques en carbone Hitco et des plaquettes en carbone tout autour avec des étriers à quatre pistons AP Racing ou Brembo, comme ceux fournis à l’origine à Marussia et Sauber.

Les roues sont fabriquées sur mesure pour la TDF-1 par le fournisseur de Formule 1, O.Z. Racing, tandis que les pneus sont fabriqués sur commande en composés souples, moyens, durs et humides par le fournisseur de pneus d’origine, Pirelli. Cela garantit que le profil d’adhérence des pneus est le même que celui d’une voiture de Formule 1.

PROPRIÉTÉ

La TDF-1 est conçu pour être une voiture de Formule 1 dont on peut profiter aussi régulièrement que possible, facilement et en toute sécurité. Il s’agit d’une proposition unique sur le marché, qui offre des performances et une dynamique de Formule 1 moderne avec une facilité d’utilisation qui évite d’avoir recours à une assistance complète de l’équipe, à une expertise et à de vastes capacités informatiques.

Pour s’assurer que les conducteurs tirent le meilleur parti de leur voiture, TDF propose un cours de formation complet avec l’achat de la TDF-1. Cela comprend une formation individuelle et un coaching de conduite avec Jessica Hawkins, pilote de course professionnelle et star de la série W, pilote de développement TDF-1. Les pilotes pourront également utiliser le simulateur de conduite de niveau F1 de TDF pour perfectionner leurs compétences.

La TDF-1 sera également mis en place par les ingénieurs experts de TDF en fonction du style de conduite préféré du pilote, tandis que ce dernier recevra un siège sur mesure et assistera à une séance de mise en forme du pilote pour vérifier la position des pédales et du volant.

En réduisant la complexité, la TDF-1 en version standard peut être utilisé avec un seul mécanicien de piste. Toutefois, grâce à un système de démarrage embarqué et à des ventilateurs de radiateur, le conducteur peut également choisir de conduire la voiture seul.

À la livraison de la TDF-1, les conducteurs recevront également un ensemble complet d’équipements pour les stands et de pièces de rechange pour le circuit, ainsi que des flight cases pour le déplacement de la voiture.

Les pilotes de la TDF-1 recevront des invitations à un certain nombre de journées de conduite organisées par TDF, qui se déroulent sur des circuits de course internationaux souvent inscrits au calendrier de la Formule 1, tels que le Circuit de Barcelone, Catalogne, Espagne et le Circuit Paul Ricard, France.

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La rédaction

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