Lotus Elan S2 M100

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Lotus Elan S2 M100
1993 – 4 cyl. 16V Turbo
155 ch – 214 km/h
1 100 kg

Lotus est dans une mauvaise passe, et General Motors stoppe en 1992 la production des Lotus Elan SE et revend le constructeur anglais à Romano Artioli aussi propriétaire de Bugatti et ses prestigieuses EB110. Et au moment de l’état des lieux après achat, une surprise attend le nouveau propriétaire : 800 châssis et groupe motopropulseurs complets de Lotus Elan SE attendant sagement ! Romano Artioli décide de relancer la Lotus Elan qui devient « S2 ». Quelques modifications de détails (jantes BBS 16″) et un catalyseur qui fait perdre 10 ch et surtout un prix plus serré que la Lotus Elan SE. Une aubaine !…

Lotus Elan épisode II ! Bugatti, le nouveau proprio décide de finir la production des 800 Elan S2 restantes et les vend même moins chères !

Retenu pour sa compacité et son coût, le petit 4 cylindres Isuzu est coiffé de quatre soupapes par cylindres avec deux arbres à cames en tête. Avec 1,6 litres, il développe, grâce au turbocompresseur IHI soufflant à 0,65 bars, 155 ch à 6 000 tr/mn (10 ch de moins que la SE en raison du catalyseur). Son régime de rotation maximum est toutefois de 7200 tr/mn, démontrant un certain caractère sportif. Un système d’overboost permet même de souffler à 0,8 bars pendant quelques instants (idem Lotus Esprit Turbo SE). Le couple s’établit à 198 Nm à 4 200 tr/mn. Avec sa boîte 5 rapports manuelle, la Lotus Elan S2 est légèrement moins performante que sa devancière, catalyseur oblige : 0 à 100 km/h en 7″8; 214 km/h, km DA en 28″6. A noter un échappement spécifique à la sonorité flatteuse. Reprenant le principe du châssis poutre centrale sur lequel viennent se monter les suspensions, le train AV a fait l’objet de toutes les attentions, traction AV oblige ! Le triangle inférieur est articulé sur un berceau auxiliaire tolérant une certaine élasticité au niveau de l’ancrage arrière. Cela gomme les répercussions subies par la roue avant tout en préservant le guidage initial et la stabilité. L’essieu AR est composé de triangles inférieurs et leviers transversaux supérieurs avec barre antiroulis. Avec un poids limité à 1 100 kg, une direction (améliorée) directe et précise et un train AV très rigide (permettant la monte de pneus Michelin Pilot SX en 205/45 ZR16), la Lotus Elan S2 (M100) étonne le conducteur sportif. Agile, vive et précise, elle est un régal à la conduite, faisant ainsi mentir les mauvaises langues sur le passage à la transmission aux roues AV… L’habitacle a été revu avec un volant 3 branches Nardi, une nouvelle console centrale et des sièges au maintien plus efficace. La finition progresse également mais l’ensemble reste assez austère pour ne pas dire triste…

Notre avis
emoticonCertes la performance est en très léger retrait du au catalyseur, mais cette heureuse trouvaille des nouveaux propriétaires de Lotus permettent de nous faire profiter d’une Lotus Elan S2 légèrement revue sur des points de détails qui la rende encore plus charmante et efficace. Et cerise sur le gâteau, la Lotus Elan S2 est en outre nettement moins chère que la Lotus Elan SE à son lancement. Avec l’Elan S2 c’est fromage et dessert !…

Autres versions :
Lotus Elan

Les Rivales :
roadster 1990, 1993

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Avant d’acheter
Avec seulement 800 exemplaires (dont 300 en conduite à gauche) produits de 1993 à… 1996 (!), la Lotus Elan S2 (M100) n’est donc pas très répandue dans les pages des petites annonces des magazines et sites internet spécialisés. Rares, elles ne profitent cependant pas d’une cote très élevée et sont souvent méconnues du grand public. L’atout fiabilité de cette Lotus pas comme les autres est son bloc japonais d’origine Isuzu, qui, s’il est entretenu selon la préconisation constructeur, et si les temps de chauffe du turbo sont respectés, se montre indestructible. Encore légère, la Lotus Elan M100 reste économe en consommables (pneus, freins…). Le hic, est de trouver des spécialistes reconnus sur le territoire qui connaissent le modèle et savent l’entretenir. Dans les bonnes nouvelles, les Lotus Elan S2 roulent généralement peu et font rarement du circuit (traction…), les préservant ainsi plus longtemps. Voilà un bon achat plaisir, à la seule condition que rien ne manque sur l’auto, car toute recherche de pièces spécifiques peut se révéler complexe, d’autant plus que l’Elan S2 a été produite à une période mouvementée de l’histoire Lotus.

Mots clés : Lotus | Elan | S2 | M100 | Roadster Sport | Ethel | Colin Chapman | LOTUS | ELAN S2 (M100) | Light is right

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

TOP Bouille sympa | Rigidité | Finition en progrès | Roadster sportif | Comportement routier rigoureux FLOP Commande de boîte | Traction ? | Performances en baisse | Image ? | La Mazda MX-5 est sa pire ennemie !

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Lotus
Elan S2 (M100)
1993
9 CV – 233 900 FF
4 cylindres en ligne, 16 soupapes (2 ACT) – 1 588 cm3
155 ch à 6 000 tr/mn (97,60 ch/litre)
198 Nm à 4 200 tr/mn (124,68 Nm/litre)
Turbocompresseur IHI RHB5 (0,65 bars) + échangeur air/air
traction + BV5 manuelle
1 100 kilos (7,09 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR
jantes alu 16″ + pneus en 205/45 ZR16 AV et 205/45 ZR16 AR
0 à 100 km/h en 7″8; 214 km/h, km DA en 28″6

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Lotus Elan S2
Lotus
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Une réflexion au sujet de « Lotus Elan S2 M100 »

  1. Construite sur la base châssis de l’Esprit avec moteur placé à l’avant et 167cv ( entre 1989 et 1992) pour 970kg …Tout le savoir construire de Lotus est là et en cabriolet .
    Sa traction avant permet d’apprécier la finesse millimétrée de sa conduite. Son design au top et devenu plus qu’exclusif. Si vous lui demander qui elle est :  » Mon nom est ELAN , LOTUS ELAN S2 M100 « . Mais chuuuttt…elle est un incroyable secret.

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