Nouvelle Lotus Evija en détail

La première hypercar britannique entièrement électrique au monde, la toute nouvelle Lotus Evija, a été dévoilée. Avec des performances inégalées et une puissance de sortie cible de 2 000 CV, il établit de nouveaux standards en termes d’ingénierie EV avancée. Tout simplement, la Lotus Evija est la voiture de série la plus puissante jamais construite. Comme toutes les Lotus tout au long des 71 ans d’histoire de la marque, l’Evija a été conçue avec précision pour offrir une expérience de conduite exceptionnelle tant sur route que sur piste. Il s’agit du modèle le plus dynamique jamais construit par l’entreprise, établissant de nouveaux standards pour les performances de conduite Lotus. Par-dessus tout, c’est  » Pour les conducteurs « .

En tant que nom, Evija (prononcé’E-vi-ya’) signifie’le premier en existence’ ou’le vivant’. C’est tout à fait approprié ; Lotus a une réputation incontestable pour son approche pionnière dans le domaine de l’automobile et du sport automobile.

L’Evija marque le début d’un nouveau chapitre passionnant dans l’histoire d’une marque de voitures de sport britannique iconique et très appréciée. Il s’agit de la première hypercar de Lotus et du premier modèle de l’entreprise avec un groupe motopropulseur électrifié. En tant que première voiture entièrement nouvelle à être lancée sous la direction de Geely – le groupe automobile qui connaît la croissance la plus rapide au monde – son importance ne peut être surestimée.

Exclusivité et désirabilité vont de pair dans le monde des hypercars, et l’Evija est béni avec une abondance des deux. La production est limitée à 130 exemplaires au maximum, ce qui en fait l’une des voitures les plus exclusives jamais lancées. C’est un chiffre fixé en hommage au code projet de la voiture, Type 130. Tout au long des sept décennies de succès de la marque, les voitures de route et de course Lotus ont reçu un numéro de type, et l’Evija ne fait pas exception.

Hethel, près de la ville historique de Norwich dans l’est de l’Angleterre, au Royaume-Uni, est la maison de Lotus depuis 1966. La société a confirmé que la production de l’Evija commencera en 2020.

En plus de séduire les acheteurs d’hypercars du monde entier, la voiture fera office de halo pour le reste de la gamme Lotus – les célèbres Elise, Exige et Evora. Il en fera de même pour une gamme de nouveaux modèles de performance Lotus attendus avec impatience.

S’exprimant lors de l’inauguration à Londres, Phil Popham, PDG de Lotus Cars, a déclaré : « La Lotus Evija est une voiture pas comme les autres. Elle rétablira notre marque dans le cœur et l’esprit des amateurs de voitures de sport et sur la scène automobile mondiale. Elle ouvrira aussi la voie à d’autres modèles visionnaires. »

Et d’ajouter : « C’est un autre moment extraordinaire dans l’histoire de notre entreprise. L’Evija est un véritable Lotus dans tous les sens du terme – il a été développé avec une passion inébranlable pour repousser les frontières, explorer de nouvelles façons de penser et appliquer des technologies révolutionnaires. »

Étonnante pièce de design automobile contemporain, l’Evija est dotée d’un spectaculaire tunnel Venturi qui traverse chaque quartier arrière, ce qui lui confère une présence à couper le souffle.

Russell Carr, directeur du design, Lotus Cars, a déclaré : « Nous avons étudié comment les voitures de course du Mans utilisent le flux d’air de manière créative pour passer au-dessus, au-dessous et autour du véhicule, mais aussi à travers lui. Ce concept de’porosité’ est la clé de voûte de l’Evija et nous a permis de créer un design intemporel avec une force d’appui exceptionnelle. »

L’Evija marque le début d’un nouveau langage de design contemporain pour Lotus, qui va évoluer et réapparaître sur les futures voitures à hautes performances.

Illustration de la pensée novatrice et de l’ingéniosité qui a toujours fait partie de l’ADN du Lotus, l’Evija est un tour de force technique. Elle s’inscrit dans la lignée légendaire des Lotus, riche en premières et en changements techniques, tant dans le secteur automobile que dans celui du sport automobile. Bien qu’il s’agisse d’un aperçu de l’avenir de Lotus, il demeure fidèle à l’ADN de l’entreprise et aux principes directeurs du fondateur Colin Chapman, qui a construit la première Lotus en 1948.

L’Evija est la première Lotus de route à être équipée d’un châssis monocoque monobloc en fibre de carbone. L’habitacle, des sièges de course entièrement réglables au volant multifonctions, est le summum de la conception et de la technologie des voitures de route inspirées du sport automobile.

Au cœur de l’Evija se trouve un groupe motopropulseur tout électrique ultra-perfectionné. Il a été développé avec le partenaire technique Williams Advanced Engineering, connu pour son succès dans le sport automobile, de la Formule 1 à l’électrification des quatre premières saisons de Formule E. Le pack batterie est monté au milieu juste derrière les deux sièges et fournit l’énergie directement aux quatre puissants moteurs électriques. Ce système très efficace est l’ensemble d’alimentation électrique le plus léger et le plus dense en énergie jamais installé sur une voiture de route. Avec un poids cible de seulement 1 680 kg, elle sera l’hypercar électrique pure la plus légère jamais produite en série.

Conçu pour des performances précises et soutenues, l’Evija dispose de cinq modes de conduite : autonomie, ville, tour, sport et piste. Il peut rouler de 0 à 100 km/h (0 à 62 mi/h) en moins de trois secondes et accélérer à une vitesse maximale de plus de 320 km/h (0 à 320 km/h).

Matt Windle, Directeur exécutif, Ingénierie des voitures de sport, Lotus Cars, a déclaré : « Chaque élément de l’Evija a été minutieusement analysé et validé. L’ingénierie de précision n’est rien sans l’engagement de l’homme, et c’est pourquoi la technologie avec l’âme est la référence pour cette Lotus et chaque Lotus. »

Le prix de l’Evija est fixé à partir de 1,7 million de livres sterling plus les droits et taxes. Un dépôt de £250,000 assure un créneau de production. Les carnets de commandes sont maintenant ouverts sur www.lotuscars.com.

La Lotus Evija en détail

D’abord connue seulement par son numéro de type Lotus – Type 130 – la voiture a été baptisée Lotus Evija (prononcé’E-vi-ya’). En tant que nom, il est dérivé de variations d’Eve, et signifie  » le premier dans l’existence  » ou  » le vivant « . C’est tout à fait approprié ; Lotus a une réputation incontestable pour son approche pionnière dans le domaine de l’automobile et du sport automobile.

En tant que première hypercar britannique entièrement électrique, l’Evija poursuit cette histoire d’innovation. Elle marque également le début d’un nouveau chapitre passionnant pour Lotus sous la direction de Geely, le groupe automobile qui connaît la croissance la plus rapide au monde.

Phil Popham, PDG de Lotus Cars, a déclaré : « Evija est le nom parfait pour notre nouvelle voiture car c’est la première voiture neuve de Lotus à faire partie de la grande famille Geely. Avec le soutien de Geely, nous sommes prêts à créer une gamme incroyable de nouvelles voitures qui sont fidèles au nom et à l’ADN de Lotus. »

Un extérieur époustouflant inspiré de la nature

L’élément le plus frappant de la Lotus Evija est son extérieur. Sous tous les angles, l’ensemble de la carrosserie en fibre de carbone est tendue, ce qui donne l’impression d’être enveloppé dans un film rétractable sur les composants mécaniques. Accroupis au ras du sol, avec une hauteur de seulement 105 mm, les hanches musclées et prononcées enveloppent la cabine en forme de goutte d’eau qui s’enfonce entre eux.

S’inspirant de l’industrie aéronautique, l’extérieur est un mélange parfaitement proportionné de formes fluides et de lignes nettes. Ceci est clairement illustré par le bord d’attaque légèrement incurvé mais acéré du capot, qui rappelle tant de voitures de route et de course Lotus classiques.

Les indices de la langue de surface d’Evija ont également été tirés de la nature. Russell Carr, directeur de conception, Lotus Cars, a commenté : « Pendant la phase initiale de conception, nous avons passé de nombreuses heures à étudier des images de formes géologiques – des roches qui avaient été sculptées par la nature au fil des siècles. Nous pensons avoir capturé ces belles et intrigantes lignes élémentaires dans l’Evija. »

Fidèle à la conviction du fondateur de Lotus, Colin Chapman, que chaque composant doit servir à des fins multiples, le design extérieur est également exceptionnellement efficace à tous les niveaux. L’exemple le plus évident – et sans conteste l’élément le plus dramatique de l’extérieur – est le tunnel Venturi qui perce chaque quartier arrière. Inspirés des voitures de course du Mans, ils optimisent le flux d’air en le dirigeant à travers la carrosserie.

En plus de créer une présence époustouflante, ce concept de conception – connu sous le nom de  » porosité  » – facilite l’apport d’un flux d’air à haute énergie à l’arrière de la voiture. Ceci contrebalance la faible pression à l’arrière de la voiture pour réduire la traînée. De plus, l’effet Venturi à l’intérieur des tunnels fait passer l’air à travers les grilles du passage de roue arrière, maintenant ainsi la qualité de l’air dans le diffuseur.

Vu de l’arrière de la voiture, chaque tunnel est bordé d’une LED rouge pour créer une signature lumineuse de style ruban. Le résultat est un effet visuel époustouflant qui s’apparente aux postcombustion d’un avion de chasse, surtout lorsqu’il est vu la nuit. Comme détail supplémentaire, une LED cachée dans chaque tunnel illumine son intérieur.

Les indicateurs de direction sont intégrés dans les coins du ruban, tandis que le feu de recul est fourni par le  » T  » lumineux du mot-symbole  » LOTUS  » au-dessus du volet de chargement intégré.

Une autre caractéristique clé du système aérodynamique sophistiqué de l’Evija est le séparateur avant bi-plan. C’est une autre illustration de la forme et de la fonction qui fonctionnent parfaitement en tandem. Conçue en trois parties, la plus grande partie centrale fournit de l’air pour refroidir la batterie – montée au milieu derrière les deux sièges – tandis que l’air acheminé par les deux parties extérieures plus petites refroidit l’essieu avant. Les amateurs de Lotus peuvent remarquer un clin d’œil respectueux à l’emblématique voiture de Formule 1 Type 72, avec sa section centrale avant carrée et ses deux ailes latérales.

Aérodynamique active pour une force d’appui exceptionnelle

L’Evija est la première Lotus de route à être équipée d’un châssis tout en fibre de carbone. Moulé d’une seule pièce pour une résistance, une rigidité et une sécurité exceptionnelles, le dessous est sculpté sur toute sa longueur pour optimiser l’appui vers le bas. Il comprend un diffuseur d’air intégré qui s’étend du dessous des montants B vers l’arrière.

L’aérodynamisme actif se déploie sous la forme d’un aileron arrière, qui s’élève de sa position de repos au ras de la carrosserie et d’un système de réduction de la traînée (DRS) de type F1. Les deux sont déployés automatiquement en mode Suivi, mais peuvent être déployés manuellement dans d’autres modes.

L’absence de rétroviseurs extérieurs traditionnels contribue à réduire la traînée. Les caméras intégrées dans les ailes avant sont déployées électroniquement lors du déverrouillage, tandis qu’une autre caméra intégrée dans le toit offre une vue centrale. Les images sont affichées sur trois écrans intérieurs.

Le groupe motopropulseur EV pur perfectionné offre une puissance record

Avec une puissance de 2 000 CV et un couple de 1 700 Nm, la Lotus Evija est la voiture de série la plus puissante du monde. La batterie lithium-ion de 2 000 kW, fournie avec son système de gestion par Williams Advanced Engineering (WAE) dans le cadre d’une joint-venture avec Lotus pour collaborer à des technologies de propulsion avancées, est la clé de cette puissance exceptionnelle. WAE a remporté un Queen’s Award for Enterprise 2018 pour la traduction de son expertise dans le domaine des VE de la piste de course aux véhicules routiers.

Le bloc-batterie est monté au centre derrière l’habitacle et son couvercle est visible à travers l’écran arrière en verre. Ce positionnement offre des avantages significatifs en termes de style, d’aérodynamique, d’emballage, de répartition du poids, de confort des occupants et de comportement dynamique. Il permet également un entretien et une maintenance rapides et pratiques. En outre, la configuration a été conçue de telle sorte qu’à l’avenir, des batteries alternatives – par exemple, pour optimiser les performances de la voie – puissent être facilement installées.

L’alimentation est fournie par le bloc batterie à quatre moteurs électroniques à haute densité de puissance contrôlés indépendamment l’un de l’autre. Ils sont équipés d’inverseurs en carbure de silicium intégrés et d’une transmission épicycloïdale sur chaque essieu du groupe motopropulseur à quatre roues motrices. Les moteurs et onduleurs sont fournis par Integral Powertrain Ltd.

Quatre réducteurs planétaires à engrenages hélicoïdaux, à une seule vitesse, extrêmement compacts, extrêmement légers et très efficaces, transmettent la puissance à chaque arbre d’entraînement. Mesurant à peine 100 mm de profondeur, chaque boîte de vitesses est livrée avec le moteur électrique et l’onduleur sous la forme d’une seule unité d’entraînement électrique cylindrique (EDU). Avec une puissance cible de 500 PS par moteur électrique, c’est la solution d’ingénierie la plus efficace et la plus élégante pour déployer autant de puissance avec précision.

La transmission du couple, rendue possible par les quatre moteurs électriques, offre une réponse dynamique et une agilité exceptionnelles sur la route. Ce système entièrement automatique et autoréglable peut distribuer instantanément la puissance à n’importe quelle combinaison de deux, trois ou quatre roues en une fraction de seconde. En mode piste, la possibilité d’ajouter plus de puissance aux roues individuelles permet de resserrer le rayon des virages, ce qui peut réduire le temps au tour.

La Lotus Evija est équipée d’un système de contrôle de stabilité ESP pour assurer la sécurité dans toutes les conditions routières, avec une adhérence accrue assurée par le système à quatre roues motrices. Un système électro-hydraulique assure une sensation de direction pure – un ingrédient essentiel de chaque Lotus -.

La voiture est construite sur un châssis monocoque monocoque en fibre de carbone inspiré du sport automobile. Il est fourni par CPC, le leader mondial de la technologie des composites basé à Modène, en Italie. Construit à partir de multiples couches de carbone, le processus de fabrication est identique à celui d’un châssis de F1, et garantit la plateforme Lotus la plus légère, la plus rigide, la plus sûre et la plus techniquement avancée jamais construite. Le poids total de la cuve monocoque n’est que de 129 kg.

Ce châssis, associé à une ingénierie innovante et à un emballage astucieux pour chaque élément de la chaîne cinématique de l’Evija, a contribué à atteindre le poids cible de 1 680 kg dans sa spécification la plus légère, ce qui en fait le meilleur de sa catégorie.

Performance de précision garantie

Comme toutes les Lotus, l’Evija est’For The Drivers’ et son rythme effréné se traduit par une montée en puissance continue et sans faille. Le sprint de 0 à 100 km/h (0 à 62 mi/h) se termine en moins de trois secondes, tandis que la vitesse maximale dépasse 340 km/h (200 mi/h).

Ces statistiques n’illustrent qu’une partie de la performance de la voiture. Matt Windle, Directeur exécutif, Ingénierie des voitures de sport, Lotus Cars, a expliqué : « La Lotus Evija a une accélération étonnante à haute vitesse. Il faut moins de neuf secondes pour atteindre 300 km/h, ce qui est mieux que tout autre concurrent direct. »

D’autres chiffres de performance incluent l’accélération de 100-200 km/h en moins de trois secondes et de 200-300 km/h en moins de quatre secondes.

L’électricité peut également être fournie sur une période prolongée. L’aérodynamique avancée de la voiture et le système de refroidissement à quatre radiateurs maintiennent la batterie à une température optimale. Cela signifie que l’Evija est capable de rouler à fond sans réduction pendant au moins sept minutes en mode piste.

Matt Windle a continué : « Avec la Lotus Evija, nous avons un groupe motopropulseur électrique extrêmement efficace, capable de fournir de la puissance à la route d’une manière jamais vue auparavant. Notre batterie, nos moteurs électroniques et notre transmission fonctionnent chacun avec un rendement pouvant atteindre 98 %. Cela établit de nouvelles normes d’excellence en ingénierie. »

Dans le cadre du processus de développement et de validation, Lotus et Williams Advanced Engineering ont effectué des milliers d’heures de tests virtuels et d’analyses numériques. Ce programme complet garantira que la voiture atteindra ses objectifs de performance et dépassera les attentes des clients.

En tant que pure EV, l’Evija sera ultra silencieuse à basse vitesse. Pendant ce temps, la réglementation exige qu’elle émette un son créé numériquement – transmis par un haut-parleur monté à l’avant – qui avertira les piétons de sa présence.

Alors que les lignes fluides créent un look très organique, Russell Carr, directeur du design de Lotus Cars, estime qu’il est important que la voiture communique visuellement ses réalisations techniques. « Lorsque vous regardez à travers la lunette arrière, vous pouvez voir le couvercle du bloc-piles et la suspension intérieure. Ce lien entre l’humain et la mécanique de précision est essentiel pour un Lotus. Nous voulons que les gens aient le sentiment qu’ils utilisent la puissance et les performances de la voiture. Nous l’appelons la technologie avec une âme. »

Une révolution dans la charge

Non seulement la Lotus Evija est équipée de la chaîne cinématique automobile la plus puissante au monde, mais elle est également dotée de la batterie la plus rapide au monde. Grâce au partenariat avec Williams Advanced Engineering, la batterie peut accepter une charge de 800 kW. Bien qu’il n’existe pas encore dans le commerce d’unités de charge capables de le faire, il sera possible de recharger complètement la batterie en neuf minutes à peine lorsqu’elles le seront.

En utilisant la technologie de charge existante – telle qu’une unité de 350kW, qui est actuellement la plus puissante disponible – le temps de charge de l’Evija sera de 12 minutes à 80% et de 18 minutes à 100%. L’autonomie de la voiture est de 400 km (250 miles) en cycle combiné WLTP, ou de 270 miles en cycle combiné NEDC. Lotus est en pourparlers avec des fournisseurs externes sur une solution de facturation pour les clients.

La prise de charge CCS2 est cachée derrière un volet ventilé à l’arrière de la voiture. Dans le même endroit est une petite plaque, rappelant aux clients de la britishité de l’Evija.

L’intérieur inspiré du sport automobile est un tour de force technique.

L’intérieur de la Lotus Evija est aussi spectaculaire que l’extérieur. Inspiré par la précision technique de l’ingénierie automobile de course, la caractéristique dominante de l’habitacle est le tableau de bord à  » ailes flottantes  » que l’on peut voir de l’extérieur à travers le pare-brise. Le design fait également écho à la porosité de l’extérieur.

« La forme est inspirée des prototypes de voitures de course de la fin des années 50 et du début des années 60 « , explique Russell Carr, directeur du design chez Lotus Cars. « Il a une beauté et une élégance, et représente une approche typiquement Lotus car il remplit de multiples fonctions. Il abrite le tableau de bord et les conduits d’air, et constitue également un support structurel intégral. Cela renforce la règle en béton de Colin Chapman selon laquelle aucun composant Lotus ne peut être utilisé gratuitement. »

L’accès à la cabine se fait par les deux portes dièdres. Sans poignée pour préserver l’extérieur sculpté, ils sont actionnés par le porte-clés. C’est la première fois que Lotus utilise de telles portes, et bien qu’elles créent un moment de théâtre dramatique, elles offrent également un maximum d’espace pour entrer et sortir.

Une attention exceptionnelle aux détails – comme on peut s’y attendre de la part de Lotus – est au cœur de l’habitacle. Par exemple, les surfaces visibles en fibre de carbone renforcent l’impression de légèreté, tandis qu’une fine bande métallique – gravée des mots  » For The Drivers  » (Pour les conducteurs) – passe au centre de la dalle des deux sièges.

Une fois dans la voiture, un interrupteur dans la console de toit ferme les portes. L’emplacement facilite la disposition minimaliste du panneau de commande principal et évite qu’il ne soit activé accidentellement. Russell Carr, directeur du design de Lotus Cars, a expliqué que c’est en hommage à l’une des voitures Lotus les plus emblématiques, commentant : « Les versions de la Lotus Esprit Turbo comportaient une énorme console à toit à la fin des années 70 et au début des années 80. Ce n’est pas quelque chose à laquelle on pourrait s’attendre d’une hypercar contemporaine, mais les fans de Lotus vont adorer la connexion. »

A l’intérieur, l’habitacle trouve le parfait équilibre entre la fonctionnalité précise d’une voiture de piste et le confort d’une voiture de route. La position de conduite est entièrement réglable pour accommoder le plus grand nombre d’occupants. Les élégants sièges à coque en fibre de carbone sont garnis à la main de coussinets épais en Alcantara, avec réglage manuel avant/arrière et commande électrique du dossier. La colonne de direction est réglable manuellement en inclinaison et en portée. Les ceintures de sécurité à trois points d’ancrage sont de série, avec des ceintures à quatre points d’ancrage en option. Dans la carrosserie, près de la hanche des occupants, deux espaces de rangement sur mesure sont intégrés à la carrosserie.

Le design du volant, similaire à celui d’une voiture LMP ou F1, renforce encore les intentions sportives de l’Evija. L’anneau extérieur est fini en Alcantara en standard avec du cuir disponible en option. Les boutons sont regroupés de manière intuitive et régissent des fonctions telles que l’utilisation du téléphone, le régulateur de vitesse et le déploiement du DRS.

Le contrôleur de mode est monté au centre à la base du moyeu de la roue. Il y a cinq modes – Portée, Ville, Tour, Sport et Piste – avec diverses caractéristiques de performance de la voiture activées ou désactivées en fonction de ce qui est sélectionné.

Devant le volant se trouve un écran numérique à la fine pointe de la technologie, qui fournit au conducteur des renseignements clés comme le mode, la charge de la batterie et l’autonomie restante. C’est le seul écran de la voiture, mettant toutes les informations nécessaires en un seul endroit. L’écran n’affiche que les fonctions essentielles, l’information apparaissant au besoin lorsque vous appuyez sur le bouton approprié, puis s’estompant lorsque vous n’en avez plus besoin.

D’autres commandes sont situées sur la console centrale flottante  » style piste de ski « , qui comporte des boutons tactiles de rétroaction haptique. Chacune est intégrée dans des évidements hexagonaux pour aider à guider les doigts du conducteur. Lorsque la lumière joue sur la surface, elle crée un effet visuel presque organique. Le conducteur peut également interagir intuitivement avec la technologie de la voiture à l’aide d’un volant de commande. Le design en nid d’abeille des boutons est reproduit sur les tiges des indicateurs et sur la surface des pédales en aluminium.

L’habitacle de l’Evija a été délibérément conçu pour que les occupants se sentent en harmonie avec le véhicule. « Au cœur de l’attrait de toute Lotus, il y a le fait que le conducteur est toujours en phase avec la voiture et qu’il a presque l’impression de la porter « , a déclaré Russell Carr, directeur du design chez Lotus Cars. « En regardant derrière le volant, c’est un moment merveilleux d’émotion que de pouvoir voir la carrosserie à l’extérieur, devant et derrière soi. C’est quelque chose que nous espérons améliorer dans les futurs modèles Lotus. »

La climatisation et un système d’infodivertissement haut de gamme sont montés de série. Les clients peuvent intégrer leurs smartphones de manière transparente via Apple CarPlay et Android Auto, accédant ainsi à leur propre musique et navigation.

Performances extrêmes sur piste et confort sur route

Calibrée pour offrir un mélange optimal de performances extrêmes sur piste et de confort sur route, la suspension de l’Evija dérivée du sport motorisé est équipée de trois amortisseurs à distributeurs adaptatifs pour chaque essieu. Deux sont des amortisseurs d’angle et un troisième pour contrôler le soulèvement. Ceux-ci sont montés à bord pour optimiser les performances aérodynamiques. Ils sont fabriqués par Multimatic, spécialiste du développement d’une technologie de suspension haute performance pour les applications routières, tout-terrain et sport automobile, y compris la Formule 1.

Les roues en magnésium offrent une légèreté et une résistance optimales et sont de 20 et 21 pouces à l’avant et à l’arrière respectivement. Ils sont chaussés de pneus Pirelli Trofeo R, développés spécifiquement pour atteindre des performances optimales. Pour faire face aux performances extrêmes de l’Evija, la voiture est équipée d’un système de freinage en aluminium forgé AP Racing avec disques en céramique carbone avant et arrière.

Première mondiale de la technologie d’éclairage laser

La Lotus Evija est la première voiture de série au monde à être équipée de projecteurs laser pour feux de route et feux de croisement. Fabriqués par OSRAM Continental, les modules d’éclairage sont très compacts et offrent une vue exceptionnelle sur la route ou la piste à suivre. Les phares verticaux d’une finesse saisissante offrent un équilibre parfait entre une beauté cristalline et un design très technique. À l’intérieur des lentilles, des éléments uniques en forme d’ailes forment les feux diurnes et les clignotants.

Connecté au nuage

L’Evija est le premier Lotus à fournir aux conducteurs une suite complète d’infoloisirs numériques connectés, qui bénéficieront des mises à jour logicielles en direct. Un puissant modem intégré permet la communication avec le cloud et le pilote peut interagir avec ces données via une application Lotus pour smartphone. L’application permettra aux conducteurs de surveiller leur Evija de n’importe où dans le monde, par exemple, pour vérifier l’état de charge de la batterie et le champ de pratique. Il permet également l’utilisation à distance de la climatisation, pour chauffer ou refroidir l’habitacle avant le prochain trajet.

Le système d’infotainment de l’Evija comprend un chronographe qui permet au pilote d’enregistrer ses temps au tour. La connexion au nuage signifie qu’ils peuvent voir leurs performances pendant qu’ils sont sur la piste et rappeler les sessions précédentes via l’application.

Le nec plus ultra de la personnalisation

Lotus offrira aux clients d’Evija un niveau de personnalisation inégalé, leur permettant de spécifier la voiture exactement comme ils le souhaitent. Cela comprendra la possibilité de choisir des finis de peinture, des garnitures intérieures et des détails uniques.

L’insigne de style marqueterie offrira d’autres possibilités sur mesure. Lotus a développé la possibilité d’incruster des éléments métalliques directement dans la carrosserie en fibre de carbone, de sorte que l’insigne s’insère complètement au ras de la carrosserie. Actuellement, l’Evija porte un insigne partiel du drapeau de l’Union sur le montant C, indiquant son statut d’hypercar de construction britannique. Cependant, il peut s’agir d’un autre drapeau, d’un écusson de famille ou d’un logo personnel.

« Cet insigne de style marqueterie est similaire à celui de l’ébénisterie traditionnelle, où l’on incruste différentes couleurs de bois « , explique Russell Carr, directeur du design chez Lotus Cars. « Sur l’Evija, c’est vraiment au client de décider.

Lotus développe également un programme complet d’activités expérientielles sur mesure pour les propriétaires d’Evija. Il s’agira notamment de journées de piste VIP et d’autres occasions de sport automobile de haute performance.

Le client d’abord

La Lotus Evija a été conçue et fabriquée dans la maison historique de Lotus à Hethel, au Royaume-Uni, et la production commencera dans un nouveau site de production dédié sur site en 2020.

Un maximum de 130 exemplaires sera construit, garantissant une exclusivité à la hauteur de l’esthétique, de la technologie révolutionnaire et de la performance mondiale. Ils seront vendus directement aux clients par Lotus, avec l’appui du réseau mondial de 220 détaillants. Des plans d’entretien et de maintenance de la voiture pour chaque propriétaire sont en cours d’élaboration.

Le prix de la Lotus Evija est fixé à partir de 1,7 million de livres sterling plus droits et taxes. Un dépôt de £250,000 assure un créneau de production. Les carnets de commandes sont maintenant ouverts sur www.lotuscars.com

Construit en Grande-Bretagne, idéal pour la Grande-Bretagne

Le Royaume-Uni est déjà reconnu comme l’un des leaders mondiaux de la production automobile de haute performance. Lotus est au cœur de ce succès depuis 71 ans. L’Evija consolidera encore davantage le statut et la réputation de cet important secteur industriel du Royaume-Uni et de sa chaîne d’approvisionnement associée et diversifiée.

Cependant, en tant que première hypercar entièrement électrique d’un constructeur automobile britannique, le lancement de l’Evija voit Lotus offrir une opportunité pour une nouvelle et passionnante expansion du secteur. L’augmentation de la notoriété et de la demande des consommateurs pour les performances étonnantes des groupes motopropulseurs des VE se traduit par une nouvelle croissance et de nouvelles compétences, et Lotus a l’intention d’être un acteur clé dans cette révolution.

Un vrai Lotus dans tous les sens du terme

La Lotus Evija est fidèle dans son concept et ses détails aux principes pionniers que Colin Chapman, fondateur de l’entreprise, a utilisés pour construire sa première voiture en 1948. Comme chaque nouvelle Lotus, l’Evija a été vue par les membres de la famille Chapman. Lors d’une visite privée de l’Evija, Hazel Chapman – la veuve de Colin – a commenté : « C’est très beau et j’ai hâte de le voir sur la route. »

Comme toutes les Lotus, l’Evija porte les initiales ACBC (Anthony Colin Bruce Chapman) sur son badge. Chapman a guidé l’entreprise vers des niveaux étonnants de succès sur la route et sur la piste avant sa mort prématurée en 1982, à l’âge de 54 ans seulement. Sept championnats des constructeurs de Formule 1 et six titres de pilotes de Formule 1 ne racontent qu’une petite partie de l’histoire. Son approche pionnière de l’ingénierie a conduit à une gamme incroyable d’innovations techniques inédites dans le monde entier.

– Type 14 : la première voiture monocoque composite de série au monde (Elite, 1957)
– Type 25 : la première voiture de F1 monocoque au monde, et la première Lotus à remporter le championnat du monde de F1 (1963).
– Type 72 : la voiture de F1 la plus réussie de tous les temps et le schéma directeur de la conception des voitures de F1 depuis de nombreuses années (vainqueur du championnat en 1970, 1972 et 1973).
– Type 78 : la première F1 à effet de sol au monde (1977)
– Type 88 : la première F1 en fibre de carbone au monde (1981)
– Type 92 : la première F1 à suspension active au monde (1983)
– Type 111 : la première voiture de production au monde pour la construction en aluminium et l’extrusion collée (Lotus Elise, 1995)
– Type 130 : la Lotus Evija, première hypercar britannique entièrement électrique (2019)

Lotus Evija
« 1 de 2 »
  • Lotus célèbre Jim Clark at Bo’ness Revival Hillclimb 60 après sa victoire en Lotus Elan La légende du lotus Jim Clark – un héros national, l’un des plus grands pilotes de sa génération et une véritable icône du sport automobile – a été célébré au Bo’ness Revival Hillclimb 60 ans après sa participation à l’événement. En 1959, armé du même Lotus Elite qu’il avait couru aux 24 Heures du Mans des ...
  • Nouvelle Lotus Evija en détail La première hypercar britannique entièrement électrique au monde, la toute nouvelle Lotus Evija, a été dévoilée. Avec des performances inégalées et une puissance de sortie cible de 2 000 CV, il établit de nouveaux standards en termes d’ingénierie EV avancée. Tout simplement, la Lotus Evija est la voiture de série la plus puissante jamais construite. ...
  • Lotus confirme la découverte officielle pour le public de sa nouvelle Lotus type 130 100% électrique Lotus Cars a confirmé que sa toute nouvelle voiture, la Type 130, qui sera la première voiture de sport Lotus 100% électrique, sera dévoilée lors d’un évènement public à Londres le 16 juillet prochain. Suite à l’annonce de la voiture au salon de Shanghai, déjà une centaine de clients se sont manifestés pour réserver la Type ...
  • Lotus confirme la production de sa nouvelle voiture de sport 100% électrique depuis 2008 C’est sous la forme d’une hypercar que se présentera la future Lotus Type 130. Et dans les spécificités, elle sera propulsée uniquement électriquement. Actuellement en cours de développement, Lotus présente au salon de Shanghai quelques esquisses histoire d’appâter les clients potentiels et les fans que nous sommes…
  • La nouvelle Lotus Exige Sport 410 remporte le titre de roadster de l’année 2018 par le magazine Evo La Lotus Exige n’en finit pas d’étonner et de séduire. Malgré un tarif en apparence très élevé, l’Exige en variante « Sport 410 » par ses modifications spéciales, s’autorise des qualités dynamiques, sportives et de toucher de route dignes de sportive encore plus onéreuses et prestigieuses. Le « Light is right » fait une nouvelle fois mouche et décoche ...
  • Lotus souhaite un Merry Driftmas avec sa Lotus Evora GT410 On peut être fabricant de voitures de sport et ne pas manquer d’humour. C’est ce que démontre Lotus et son personnel de son usine de Heithel qui n’hésite pas à jouer sur les mots en souhaitant un Merry « Driftmas » avec une Lotus Evora GT410 qui porte non seulement un sapin de Noël tout en se ...
  • Lotus adopte le jaune et le vert à Hethel pour ses 70 ans Lotus a organisé un énorme évènement pour fêter les 70 ans de la création de la marque par Colin Chapman en 1948. C’est à Hethel, lieu historique de la firme et où sont produites les Lotus de route et de course que se sont réunis plus de 8 000 fans avec 1 600 véhicules d’hier ...
  • La fille qui donna son nom à la Lotus Elise de retour après 22 ans Lorsque la Lotus Elise vit le jour en 1995, son nom a été décidé par Romano Artioli alors propriétaire de Lotus et Bugatti. Cherchant alors un nom pour la future égérie de la firme de Hethel, c’est la naissance de sa petite fille qui inspira alors Romano Artioli et décida de lui donner son prénom. ...
  • La France voit les livraisons de voitures de sport Lotus se conforter En 2017/18, 206 voitures Lotus ont été livrées en France contre 160 en 2016/17 (une augmentation de 28% sur l’exercice) pour une deuxième période consécutive de croissance. Au cours des 12 derniers mois, Lotus a lancé de nouveaux modèles de référence: l’Evora GT430, Evora GT430 Sport et l’Exige Cup 430. Ils ont été rejoints pour ...
  • Lotus Europa Special Twin Cam Type 74 Partis d’un projet initialement proposé à Ford pour contrer Ferrari, c’est finalement Lotus qui va reprendre à son compte à 100% l’Europe en 1966. Un coupé sportif très radical et sans concession, inspiré techniquement de la Lotus Elan mais dont la principale différence réside dans l’emplacement en position centrale arrière du groupe motopropulseur, comme les ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. FerrariPorscheLamborghiniAston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (LotusBMW,Mercedes-BenzAudi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTIR8 GordiniVW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 10.0/10 (1 vote cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +1 (from 1 vote)
Nouvelle Lotus Evija en détail, 10.0 out of 10 based on 1 rating
Please follow and like us:
20

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées.