BMW change de tactique et dédouble sa saga Motorsport chez les Série 3. Ainsi, la BMW M3 (F80) est uniquement la berline et la BMW M4 (F82) est le coupé partageant la même base. S’il faudra désormais s’habituer à cette déclinaison différente de patronyme pour les deux carrosseries BMW, en revanche, tous les ingrédients M Motorsport sont présents pour cette génération de BMW M4 ouvrant ce nouveau chapitre 2014. Toujours aussi équilibrée la ligne de la Série 4, mais avec tous les appendices M Motorsport (spoiler avant aux ouvertures diverses rappelant la BMW i8, bas de caisse, ailes enflées, becquet de malle arrière intégré…). Histoire d’en ajouter, les jantes 18 pouces peuvent passer à la taille supérieure en option. Naseaux bien larges, optiques avant qui semblent plisser les yeux, rétroviseurs profilés et originaux, la BMW M4 (F82) ne ménage aucun détail pour annoncer la couleur…

Pas la plus puissante de la catégorie, mais un travail de fond digne des voitures de course et un poids qui décroît de 80 kilos et un six en ligne biturbo de 431 ch. Pas de doute, la BMW M4 fait toujours figure de référence…

Le bloc 3 litres de ce 6 en ligne (S55 B30) a déjà été vu sous d’autres capots frappés de l’hélice, mais ici il est radicalement repensé. Dans les spécificités, on remarque qu’il est non chemisé et que ses parois de cylindres traitées pour réduire les frottements. L’équipage mobile est constitué d’un vilebrequin forgé plus léger et résistant et de pistons spécifiques pour le bas moteur, et en haut 24 soupapes animées par un double Vanos qui offre un calage variable à l’admission et l’échappement. L’admission justement a été brevetée. Deux turbocompresseurs IHI gavent en air frais pressé à 1,25 bars ce 6 en ligne. Le travail opéré a été payant, car les motoristes de BMW souhaitaient réduire consommation et émissions de CO2, plus de couple en bas (550 Nm de 1 850 tr/mn à 5 500 tr/mn), et une puissance jugée suffisante (431 ch à 5 500 tr/mn). Dix « petits » chevaux de plus que la M3 E92 et son V8 atmo, mais n’imaginez pas que la BMW M4 soit plus molle bien au contraire ! La boîte manuelle 6 rapports Getrag (déjà expérimentée sur la BMW 1M Série) peut être troquée en option par la DKG 7 rapports à double embrayage avec les fonctions additionnelles comme le « launch control » ou le « smokey burnout » (pour faire fumer les pneus au démarrage). Seul hic, pour une BMW badgée M et une sportive, pour cet ensemble motopropulseur, l’absence de sonorité moteur marquante, au point que BMW a installé un résonateur peu convaincant… La M4 (F82) est hyper rigide, fruit d’un travail de fond opéré par les magiciens munichois. Ainsi des pièces sont désormais en carbone (toit, arceaux de toit, malle arrière, barre anti-rapprochement et même arbre de transmission !) en complément d’autres en acier et en alu comme la plupart des pièces composants les trains roulants. Le McPherson AV triangulé et l’essieu AR multibras font donc largement appel à cette matière mariant à merveille légèreté mais résistance à la torsion. Le but avoué de BMW étant de réduire le poids de la BMW M4 en bloquant l’aiguille de la bascule sur 1 497 kg, juste sous la barre des 1,5 tonnes. Ouf ! Et en prime c’est 80 kilos de moins que la BMW M3 E92. Posée sur des jantes de 18 pouces chaussées en excellents Michelin Pilot SuperSport 255/40 ZR18 AV et 275/40 ZR18 AR (le 19 pouces est en option), les disques (aciers) sont ventilés et percés, pincés par des étriers fixes à 4 pistons AV et 2 AR. Le carbone céramique est en option. Voilà un freinage de série et en option qui gagne à faire taire les mauvaises langues sur l’endurance des freins des BMW badgées M (surtout depuis l’abandon –enfin !- des étriers flottants). Un différentiel électronique joue les régulateurs d’écoulement de puissance entre les deux roues AR, qui est aidé également dans sa tâche par un ASR et ESP qui peuvent rester silencieux selon les réglages retenus. Côtés réglages, un amortissement piloté (magnétique) peut être choisi en option et offre différents réglages de… fermeté ! Le compromis de confort et tenue de route des BMW M3 E36 semble désormais bien lointain. L’assistance de direction est électrique mais annoncée comme aussi informative et consistante que la

Porsche 911 type 991. L’habitacle est réservé à 4 personnes avec un accès aux places AR pas toujours aisé (comme toutes les deux portes en fait…). Présentation et qualité de finition poursuivent leur remontée vers les sommets avec des badges « M » éparses dans l’habitacle. On appréciera particulièrement le confort et le maintien des excellents sièges baquets, les placages carbone valorisants et l’écran central qui permet de nombreux réglages, une fois le mode d’emploi assimilé.

Autres versions :

• BMW Concept M4 GTS
• BMW M3 3.0 E36
• BMW M3 E46
• BMW M3 E46 CSL
• BMW M3 F80
• BMW M3 GTS E92
• BMW M4 Cabriolet F83
• BMW M4 F82

Les Rivales :

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  Aston-Martin s’est réveillé et de fort belle manière ! A la traine de ses rivaux directs (Ferrari, Porsche, Lamborghini, Bentley, AMG, Maserati,…), c’est en longueur que le design si plaisant des années 2000 ainsi que ses V8 et V12 maison atmosphériques et gutturaux ont été conservés par la noble firme de Gaydon. Seuls son charme, ...
• Aston-Martin V8 Vantage 4L7
  En janvier 2006, Aston Martin réalise un coup de maître avec la Vantage. Cette « Baby » Aston permet d’augmenter les volumes sans dégrader l’exceptionnelle image de la marque de Newport Pagnell. Suivi d’un cabriolet à la ligne toujours aussi réussie, le coupé Vantage évolue pour 2008 afin d’éradiquer quelques (légères) critiques et contenir la concurrence très ...
• Audi RS5 8T
  Chez Audi, le label « RS » annonce les supersportives de la gamme… Après une très convaincante Audi S5 coupé au V8 atmo 3,2 litres de 354 ch, Audi enfonce le clou avec la RS5 et son V8 toujours atmo, mais porté à 450 ch. A l’instar de la grande sœur RS6 et sa carrosserie ...
• BMW M3 GTS E92
  Voilà 25 ans déjà que BMW réplique à Mercedes-Benz et Audi avec sa voiture de sport phare : la BMW M3. La génération E92 a adopté désormais un V8 délaissant le célèbre « Six en ligne », autorisant des performances supérieures tout en restant atmosphérique. En guise de cadeau d’anniversaire, BMW Motorsport est allé très ...
• BMW M4 F82
  BMW change de tactique et dédouble sa saga Motorsport chez les Série 3. Ainsi, la BMW M3 (F80) est uniquement la berline et la BMW M4 (F82) est le coupé partageant la même base. S’il faudra désormais s’habituer à cette déclinaison différente de patronyme pour les deux carrosseries BMW, en revanche, tous les ingrédients M ...
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  Chevrolet avait mis un terme à la saga Camaro en 2002 avec l’extinction de la quatrième génération. Puis en 2006 un concept car s’inspirant très nettement des traits de la première Camaro de 1967 est venu relancer la flamme des passionnés du coupé sport américain. En 2016, fort du succès de la cinquième génération, Chevrolet ...
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• Lotus Exige Sport 350
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Avant d’acheter
La saga M3… pardon BMW M4 (F82) se poursuit. Comme pour chaque génération, le succès est au rendez-vous avec des autos à vendre en quantité suffisantes dans les petites annonces pour prendre son temps et bien choisir. Comme toute GT de ce calibre qui se respecte, on achète autant un historique et un vendeur honnête qu’une super sportive. Carnet de bord tamponné, factures et entretien dans le réseau BMW incontournable, de même qu’une voiture vendue à l’origine en France pour éviter toute déconvenue. Autre astuce, le réseau BMW peut donner tout l’historique de l’auto convoitée grâce à la clé du modèle (comme toutes les BMW depuis plusieurs années déjà). Différentes options peuvent changer le caractère et ou la conduite de la BMW M4 comme la boite DKG à double embrayage, les freins céramiques et la suspension adaptative. Décidez-vous avant de vous déplacer pour rien. Comme toute auto de ce niveau, l’entretien reste réservé à une élite, notamment eu égard au tarif de certains consommables : pneus, freins céramiques (!)… Reste à assumer également l’assurance et le budget carburant. Avec la boîte DKG, attention aux précédents propriétaires qui auraient abusé du « launch control » et pire encore du « smokey burnout » qui fait volontairement fumer les pneus au démarrage comme dans les films…

Mots clés : BMW | Série 4 | M4 | 6 en ligne | F82 | M Motorsport | Coupé Sport | BMW | M4 | COUPE SPORT | COUPE

✔ TOP Ligne racée et sportive ǀ 6 en ligne « puncher » ǀ Comportement routier très sportif ǀ Polyvalence (4 vraie places) ǀ Performances ! ǀ Présentation intérieure valorisante ǀ Position de conduite ǀ Boîte manuelle disponible ǀ Poids

✖ FLOP Confort (très !) ferme ǀ Freinage carbone/céramique en option ǀ Accès aux places AR ǀ Sonorité moteur en berne… ǀ Attention aux limites

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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La rédaction

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