BMW M4 F82

BMW M4 F82

BMW M4 F82
2014 – 6 cyl. en ligne 24V Biturbo
431 ch – 250 km/h
1 497 kg

BMW change de tactique et dédouble sa saga Motorsport chez les Série 3. Ainsi, la BMW M3 (F80) est uniquement la berline et la BMW M4 (F82) est le coupé partageant la même base. S’il faudra désormais s’habituer à cette déclinaison différente de patronyme pour les deux carrosseries BMW, en revanche, tous les ingrédients M Motorsport sont présents pour cette génération de BMW M4 ouvrant ce nouveau chapitre 2014. Toujours aussi équilibrée la ligne de la Série 4, mais avec tous les appendices M Motorsport (spoiler avant aux ouvertures diverses rappelant la BMW i8, bas de caisse, ailes enflées, becquet de malle arrière intégré…). Histoire d’en ajouter, les jantes 18 pouces peuvent passer à la taille supérieure en option. Naseaux bien larges, optiques avant qui semblent plisser les yeux, rétroviseurs profilés et originaux, la BMW M4 (F82) ne ménage aucun détail pour annoncer la couleur…

Pas la plus puissante de la catégorie, mais un travail de fond digne des voitures de course et un poids qui décroît de 80 kilos et un six en ligne biturbo de 431 ch. Pas de doute, la BMW M4 fait toujours figure de référence…

BMW M4 F82

La BMW M4 F82 adopte le six en ligne de 3 litres gavés par deux turbocompresseurs IHI. 431 ch ponctuent ce retour du 6 en ligne…

Le bloc 3 litres de ce 6 en ligne (S55 B30) a déjà été vu sous d’autres capots frappés de l’hélice, mais ici il est radicalement repensé. Dans les spécificités, on remarque qu’il est non chemisé et que ses parois de cylindres traitées pour réduire les frottements. L’équipage mobile est constitué d’un vilebrequin forgé plus léger et résistant et de pistons spécifiques pour le bas moteur, et en haut 24 soupapes animées par un double Vanos qui offre un calage variable à l’admission et l’échappement. L’admission justement a été brevetée. Deux turbocompresseurs IHI gavent en air frais pressé à 1,25 bars ce 6 en ligne. Le travail opéré a été payant, car les motoristes de BMW souhaitaient réduire consommation et émissions de CO2, plus de couple en bas (550 Nm de 1 850 tr/mn à 5 500 tr/mn), et une puissance jugée suffisante (431 ch à 5 500 tr/mn). Dix « petits » chevaux de plus que la M3 E92 et son V8 atmo, mais n’imaginez pas que la BMW M4 soit plus molle bien au contraire ! La boîte manuelle 6 rapports Getrag (déjà expérimentée sur la BMW 1M Série) peut être troquée en option par la DKG 7 rapports à double embrayage avec les fonctions additionnelles comme le « launch control » ou le « smokey burnout » (pour faire fumer les pneus au démarrage). Seul hic, pour une BMW badgée M et une sportive, pour cet ensemble motopropulseur, l’absence de sonorité moteur marquante, au point que BMW a installé un résonateur peu convaincant… La M4 (F82) est hyper rigide, fruit d’un travail de fond opéré par les magiciens munichois. Ainsi des pièces sont désormais en carbone (toit, arceaux de toit, malle arrière, barre anti-rapprochement et même arbre de transmission !) en complément d’autres en acier et en alu comme la plupart des pièces composants les trains roulants. Le McPherson AV triangulé et l’essieu AR multibras font donc largement appel à cette matière mariant à merveille légèreté mais résistance à la torsion. Le but avoué de BMW étant de réduire le poids de la BMW M4 en bloquant l’aiguille de la bascule sur 1 497 kg, juste sous la barre des 1,5 tonnes. Ouf ! Et en prime c’est 80 kilos de moins que la BMW M3 E92. Posée sur des jantes de 18 pouces chaussées en excellents Michelin Pilot SuperSport 255/40 ZR18 AV et 275/40 ZR18 AR (le 19 pouces est en option), les disques (aciers) sont ventilés et percés, pincés par des étriers fixes à 4 pistons AV et 2 AR. Le carbone céramique est en option. Voilà un freinage de série et en option qui gagne à faire taire les mauvaises langues sur l’endurance des freins des BMW badgées M (surtout depuis l’abandon –enfin !- des étriers flottants). Un différentiel électronique joue les régulateurs d’écoulement de puissance entre les deux roues AR, qui est aidé également dans sa tâche par un ASR et ESP qui peuvent rester silencieux selon les réglages retenus. Côtés réglages, un amortissement piloté (magnétique) peut être choisi en option et offre différents réglages de… fermeté ! Le compromis de confort et tenue de route des BMW M3 E36 semble désormais bien lointain. L’assistance de direction est électrique mais annoncée comme aussi informative et consistante que la

BMW M4 F82

Plus radicale et plus sportive, la BMW M4 F82 gagne en efficacité de pilotage ce qu’elle perd en compromis de confort/efficacité.

Porsche 911 type 991. L’habitacle est réservé à 4 personnes avec un accès aux places AR pas toujours aisé (comme toutes les deux portes en fait…). Présentation et qualité de finition poursuivent leur remontée vers les sommets avec des badges « M » éparses dans l’habitacle. On appréciera particulièrement le confort et le maintien des excellents sièges baquets, les placages carbone valorisants et l’écran central qui permet de nombreux réglages, une fois le mode d’emploi assimilé.

Notre avis
emoticonBMW prend la concurrence à contre-pied en faisant sienne la devise de Colin Chapman « light is right ». Moteur plus petit, pas beaucoup plus de puissance, poids en baisse, trains roulants plus racing et rigidité optimale. Un choix de véritables passionnés, experts du coup de volant et qui savent bien ce qu’est une « vraie » voiture de course… pardon de sport ! La BMW M4 (F82) reprend le flambeau de la lignée M3 avec un talent bien réel et une conception très soignée et sportive. Seul problème, il n’y a pas que le conducteur qui reste sans voix une fois au volant, son 6 en ligne manque de coffre… sonore. Grrrrr ! On visait pourtant le sans faute.

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Avant d’acheter
La saga M3… pardon BMW M4 (F82) se poursuit. Comme pour chaque génération, le succès est au rendez-vous avec des autos à vendre en quantité suffisantes dans les petites annonces pour prendre son temps et bien choisir. Comme toute GT de ce calibre qui se respecte, on achète autant un historique et un vendeur honnête qu’une super sportive. Carnet de bord tamponné, factures et entretien dans le réseau BMW incontournable, de même qu’une voiture vendue à l’origine en France pour éviter toute déconvenue. Autre astuce, le réseau BMW peut donner tout l’historique de l’auto convoitée grâce à la clé du modèle (comme toutes les BMW depuis plusieurs années déjà). Différentes options peuvent changer le caractère et ou la conduite de la BMW M4 comme la boite DKG à double embrayage, les freins céramiques et la suspension adaptative. Décidez-vous avant de vous déplacer pour rien. Comme toute auto de ce niveau, l’entretien reste réservé à une élite, notamment eu égard au tarif de certains consommables : pneus, freins céramiques (!)… Reste à assumer également l’assurance et le budget carburant. Avec la boîte DKG, attention aux précédents propriétaires qui auraient abusé du « launch control » et pire encore du « smokey burnout » qui fait volontairement fumer les pneus au démarrage comme dans les films…

Mots clés : BMW | Série 4 | M4 | 6 en ligne | F82 | M Motorsport | Coupé Sport | BMW | M4 | COUPE SPORT | COUPE

TOP Ligne racée et sportive ǀ 6 en ligne « puncher » ǀ Comportement routier très sportif ǀ Polyvalence (4 vraie places) ǀ Performances ! ǀ Présentation intérieure valorisante ǀ Position de conduite ǀ Boîte manuelle disponible ǀ Poids FLOP Confort (très !) ferme ǀ Freinage carbone/céramique en option ǀ Accès aux places AR ǀ Sonorité moteur en berne… ǀ Attention aux limites

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :

Roues :
Performances :

BMW
M4 (F82) – Série 4
2014
32 CV – 80 900 €
6 cylindres en ligne 24 soupapes (1×2 ACT) –2 979 cm3
431 ch de 5 500 à 7 300 tr/mn (144,68 ch/litre)
550 Nm de 1 850 tr/mn à 5 500 tr/mn (184,63 Nm/litre)
2 Turbocompresseurs IHI (Ø 1,25 bars) + échangeur air/eau
propulsion + BV6 manuelle Getrag (DKG M 7 rapports double embrayage en option) + différentiel piloté + ESP et ASR (déconnectables)
1 497 kilos (3,47 kg/ch)
2 disques ventilés perforés AV et 2 disques ventilés perforés AR (carbone céramique en option) + ABS
jantes alu 18″ + pneus en 255/40 ZR18 AV et 275/40 ZR18 AR
0 à 100 km/h en 4ʺ3; 250 km/h (auto-limité), km DA en 22ʺ2

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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