Artega GT

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Artega GT
2009 – 6 cyl. en V 24V
300 ch – 225 km/h
1 138 kg

Klaus Dieter Frers et sa société Paragon fournissent les constructeurs en matière de télématique embarquée. Pour les 20 ans de sa firme, il souhaitait pouvoir faire une vitrine de tout le talent de Paragon en collaboration avec un de ses clients de constructeurs. Las, aucun n’a voulu. Pas grave, notre homme va aller jusqu’au bout et concevoir sa propre GT pour servir de vitrine. Henrik Fisker aux crayons, et d’autres talents vont permettre à Artega de sortir sa première GT… Et quelle auto !!

300 ch et moins de 1,2 tonnes, l’Artega arrive sur un segment relevé avec des arguments chocs !

Pour mouvoir sa GT, Artega a retenu le V6 de la Passat R36. Avec 3,6 litres, une distribution raffinée et une injection directe d’essence il développe 300 ch à 6 600 tr/mn et 351 Nm à 5 300 tr/mn. Associé exclusivement à la boîte DSG 6 rapports issu du même groupe, il autorise ainsi des performances canon sans rupture de charge d’accélération : 0 à 100 km/h en 4″8 et 270 km/h en Vmax. Le châssis est composé d’une cellule centrale « space frame » tandis que des modules aciers AV et AR avec les suspensions à double triangulation sont fixés dessus. La chasse aux kilos a été permanente autorisant ainsi un poids de moins de 1,2 tonnes ! La Lotus Evora passerait pour « lourde » et les TT et Cayman pour des mastodontes ! Et le tour de force d’Artega est réel car ce résultat sur la bascule n’est pas atteint au détriment de l’équipement embarqué… bien au contraire puisqu’elle sert de vitrine à Paragon, son géniteur. Les jantes sont généreusement chaussées (235/35 ZR19 AV et 285/30 ZR19 AR) garantie d’un sacré grip. Ultra-basse, des voies larges, des porte-à-faux réduits, et la direction (assistée électromécanique) donne une Artega très vive et communicative. L’habitacle sous sa présentation classique recèle de tout ce qui se fait de mieux en télématique… de série ! clim auto, GPS tactile, connexions (bluetooth, iPod, audio auxiliaire), tableau de bord avec écran programmable (pression d’huile, accéléromètre, chronomètre…)…

Notre avis
emoticonL’Artega GT est arrivée avec ses arguments (poids léger, présentation high tech) sur un marché qui ne pardonne pas la moindre erreur. Face à la perfection d’une Porsche Cayman S, l’Artega GT vivait dans sa « niche » tranquille jusqu’à l’arrivée de la Lotus Evora. Malgré cela, l’Artega mérite amplement le détour et sa place dans cette arène sans pitié. Espérons que cet essai se transforme en coup de maître. Seul ombre au tableau, un tarif plus du tout à la portée de tous, mais qui se justifie par l’ensemble des prestations et des performances…

Autres versions :

Les Rivales :

  • Alfa Romeo GTV 3L0 V6 24V 916 Depuis 1995, Alfa Romeo a fait un retour remarqué dans le segment des coupés sportifs et passionnants. Ses forces sont connues : une ligne sculpturale dessinée par Pininfarina, et des moteurs pétillants signés Alfa Romeo. La plateforme est celle du groupe Fiat qu’elle partage avec bon nombre de modèles (coupé Fiat, Tipo, Delta, Dedra…). S’inspirant du concept car Proteo, l’Alfa Romeo GTV se singularise par son gabarit compact (4,28 mètres de long et 1,78 mètres de large) et ses tics ...
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  • Audi TT-RS En septembre 2006, Audi renouvelle son TT Coupé qui avait rencontré un franc succès depuis 1998. Le design évolue intelligemment, tandis que le coupé TT devient plus abouti et mâture. Longtemps confiné dans la catégorie des coupés sportifs généraliste, le TT hausse le ton avec sa variante RS. Oubliez le reste de la gamme 4 cylindres, car là c’est le 5 cylindres turbo 20 soupapes qui est ressorti du placard pour offrir une voix sans pareil et surtout 340 ch. ...
  • Chrysler Crossfire Après un concept car Crossfire qui avait conquis le public, Chrysler concrétise cet enthousiasme avec le Chrysler Crossfire en 2003. Certes retouché pour être industrialisable, il a été adapté pour habiller une plateforme, groupe motopropulseur compris, de Mercedes-Benz SLK de la génération sortante (la R170). Peu importe les dessous, car la ligne ramassée avec croupe courte et capot allongé captent d’emblée la rétine, tandis que le V6 3,2 litres d’origine Mercedes résonne avec justesse… Le Chrysler Crossfire ne mise pas tout ...
  • Fiat Coupé 20V Turbo Après 3 années de commercialisation en 4 cylindres, l’étonnant Fiat Coupé dessiné par Chris Bangle se dote pour 1997 des moteurs 5 cylindres déjà vus sous le capot des Lancia Kappa. Quelques retouches mineures de styles interviennent, mais c’est avant tout une personnalité déjà affirmée qui prend de la voix avec un 5 cylindres turbo rageur et mélodieux. Et surtout, la Fiat Coupé 2.0 20v Turbo s’affiche comme la Fiat la plus performante de l’histoire avec 250 km/h en Vmax ...
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Avant d’acheter
Comme toute voiture de sport artisanale, à fortiori étrangère, l’acte d’achat peut se transformer en chemin de croix. Lorsque l’on achète une Artega GT, on accepte de facto d’avoir un réseau de distribution et réparation quasi inexistant en France. Toute panne qui arrive se transforme alors indéniablement en calvaire. Un propriétaire de Lotus Europa S nous expliquait ses aventures rocambolesques avec l’assistance Lotus lors d’une panne sur le bord de la route… On imagine avec une Artega. Autre point à noter, tous les équipements intérieurs sont spécifiques à la GT allemande et peuvent donc vite devenir compliqués à remplacer ou réparer. Enfin, la question est ouverte sur la valeur de revente d’une Artega dont la notoriété reste confinée à une frange ultra-passionnée et connaisseur de voitures de sport en France. Du coup, avant de trouver un acquéreur pour votre modèle lors d’une revente, il faudra être patient…

Mots clés : Artega | GT | VW | V6 | TFSi | Grand Tourisme | Allemagne | ARTEGA | ARTEGA GT | COUPE SPORT

TOP Design | Conception | Châssis | Performances | Poids !! | Moteur V6 | Rapport Prix/prestation FLOP Ergonomie | Boîte DSG imposée | Etriers flottants à l’arrière | Image ? | Réseau SAV en France ?

Pour en savoir plus…
Les Artega du Guide des SportivesPhotos Artgea

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Artega
GT
2009
ND CV – 79 900 €
6 cylindres en V, 24 soupapes (2×2 ACT) – 3 597 cm3
300 ch à 6 600 tr/mn (83,42 ch/litre)
351 Nm à 5 300 tr/mn (97,60 Nm/litre)
non
propulsion + BV6 robotisée DSG + ESP + TC
1 138 kilos (3,76 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS
jantes alu 19″ + pneus en 235/35 ZR19 AV et 285/30 ZR19 AR
0 à 100 km/h en 4″8; 270 km/h, km DA en ND

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Artega GT
  • Top Safety Pick+ 2014 IIHS pour la Volvo S80 La berline Volvo S80 s’est vue décerner un Top Safety Pick+ 2014 par l’IIHS, l’Institut américain de sécurité routière. Précédemment, les modèles Volvo S60, XC60 et XC90 ont été gratifiés d’un Top Safety Pick+ 2013 lorsqu’en 2012, l’IIHS a élargi son périmètre d’essais au test de collision à faible chevauchement. Le Top Safety Pick+ décerné ...
  • Artega GT Klaus Dieter Frers et sa société Paragon fournissent les constructeurs en matière de télématique embarquée. Pour les 20 ans de sa firme, il souhaitait pouvoir faire une vitrine de tout le talent de Paragon en collaboration avec un de ses clients de constructeurs. Las, aucun n’a voulu. Pas grave, notre homme va aller jusqu’au bout ...

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