Nissan 370Z Nismo

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Nissan 370Z Nismo
2013 – 6 cyl. en V 24V
344 ch – 250 km/h
1 535 kg

Déjà fort d’un coupé et roadster 370Z, Nissan laisse enfin sa filiale sportive Nismo vernir proposer ses services en Europe. Deuxième modèle en date après le Juke, le coupé 370Z Nismo. D’origine, le Nissan 370Z garanti déjà un sacré effet optique pour les passants avec sa ligne au capot plongeant et son arrière ramassé. Après un traitement cosmétique chez le sorcier japonais, le Nissan 370Z Nismo prend des airs de coupés manga avec quelques touches tuning qui plairaient aux fans de Fast & Furious. Pas étonnant donc de trouver un kit carrosserie complet dont le plus visible sont l’aileron arrière du genre costaud et la lame avant débordante qui rase le bitume. On note également les jantes anthracites de 19 pouces aux branches en « Y » et la couleur blanche nacrée mettant plus de relief encore aux courbes sensuel du 370Z Nismo. Et sous le capot, le V6 passe à 344 ch…

Se voulant plus radical, le Nissan 370Z Nismo perd l’homogénéité de la version standard et devient trop caricatural sans pour autant offrir plus de performances significatives…

Le V6 3,7 litres présent sous le capot du Nissan 370Z Nismo évolue trop peu par rapport à la version standard ce que confirment les 16 ch (seulement) gagnés. Les seules réelles modifications touchent le collecteur d’échappement inédit et une cartographie revue. Bien maigre et à la portée de n’importe quel tuner compétent… Le conducteur de la Nissan 370Z Nismo peut donc compter sur 344 ch à 7 400 tr/mn et 370 Nm à 5 200 tr/mn. Des valeurs pourtant déjà élevées obtenues en outre à un régime de rotation élevé. Mais ce V6 semble ne pas apprécier les hautes rotations en étant rugueux et peu agréable. Etonnant au regard de la technique de pointe dans la partie haut moteur avec 24 soupapes, 2 double ACT avec un calage variable à l’admission et l’échappement. La sonorité n’a pas évolué non plus vers quelque chose de plus viril et musical. Un parti pris étonnant vu la vocation de l’auto. La boîte de vitesses reste manuelle et conserve ses 6 rapports. On appréciera le système SynchroRev qui met un coup de gaz automatiquement à chaque changement de rapport (il peut être désactivé). Les performances stagnent en raison des appendices aérodynamiques qui rajoutent de l’appui avec le 0 à 100 km/h en 6ʺ3, une Vmax de 250 km/h et le km DA en 25ʺ9. Si le Nissan 370Z Nismo conserve le principe des triangles superposés AV et d’un essieu multibras AR, ce sont les réglages qui ont évolué, notamment pour l’amortissement. De ferme sur le 370Z, c’est passé à dur comme du bois sur le Nismo. Ajoutez à cela les grosses roues de 19 pouces chaussées en exigeants pneumatiques en 245/40 R19 AV et 285/35 R19. Résultat, oubliez toute notion de confort car le Nissan 370Z Nismo ne filtre aucune aspérité de la route. Le confort est absent, mais également la tenue de route s’en trouve dégradée avec une tenue de cap qui est altérée dès que le bitume n’est pas hyper lisse. Sur circuit, c’est déjà mieux évidemment. Les quatre freins à disques sont ventilés et assistés de l’ABS. Dans les bonnes surprises, Nissan reste fidèle à une assistance hydraulique pour la crémaillère de direction, mais en revanche ne permet pas de déconnecter totalement les aides à la conduite (ASR et ESP), un comble pour une sportive qui se veut plus radicale… le coupé Nissan 370Z Nismo a oublié de faire une cure d’amaigrissement au passage avec 1 535 kg sur la balance, faisant qu’il conserve cette conduite assez datée et rustique, quoique sympa de temps en temps. Ainsi, tout est dur au volant (mais pas que, ces satanés suspensions…) et le coupé Nismo, nécessite une sacrée poigne et de l’engagement à son volant. Aux antipodes des conduites souvent trop aseptisées de certaines de ses rivales. L’habitacle se part d’une présentation (sellerie notamment) personnalisée Nismo. La position de conduite avec son volant frappé en son centre d’un gros « Z » est toujours excellente et tout tombe bien sous la main. L’équipement de série est juste magique puisque tout est là compris dans les 44 900 € (climatisation, GPS, sièges électriques, bi-xénon…).

Notre avis
emoticonAutant nous étions toujours sous le charme du coupé Nissan 370Z, autant avec sa variante Nismo le bilan est nettement plus contrasté. Pas réellement plus performante, moins homogène dans son comportement routier, elle se rattrape sur circuit (là où le bitume est plus lisse) par ses réglages châssis intransigeants pour vos vertèbres. Il lui reste sa présentation, certes un peu tapageuse, mais bienvenue dans un paysage automobile parfois atone et conventionnel, son équipement de série et finalement un tarif qui resterait presque doux face à ses rivales directes. Reste que la Nissan 370Z Coupé est moins chère et plus homogène. A méditer…

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
La Nissan 370Z profite d’une belle cote d’amour et reste présente dans les petites annonces. A l’instar de ce qui se passe sur les Nissan 350Z, la décote est souvent assez importante permettant ainsi à celui qui veut en acquérir une d’avoir un coupé sportif de caractère pour un prix plus accessible que certains blasons établis de l’autre côté du Rhin. Comme pour toute voiture de sport, il faut être vigilant sur l’usage de l’auto convoitée (circuit, drift, tuning, tourisme, daily…) qui aura une incidence primordiale sur l’usure et l’état du véhicule. Pour le circuit et le drift par exemple, amortisseurs, pneumatiques et freins vont rapidement demandés à être remplacés, sans parler de la caisse qui travaille beaucoup plus. Au quotidien la Nissan 370Z n’a que deux places (c’est donc plus restrictif… vous avez dit « égoïste » ?) et consomme beaucoup, sans parler des protections de caisses absentes pour des raisons esthétiques mais qui peuvent vite laisser des surprises désagréables lors d’usage en ville répété. Même si les prix d’acquisition sont plus attractifs le coût d’entretien d’un tel coupé requiert un minimum de surface financière pour assurer l’entretien dans un réseau Nissan stabilisé avec le temps qui et qui connaît désormais mieux ce type d’auto. Bon à savoir avant de s’enflammer chéquier en main…

Mots clés : Nissan | 370Z | V6 | Nismo | Coupé Sport | Japon | GT | NISSAN |370Z NISMO | COUPE SPORT | GRAND TOURISME

TOP Look voyant ǀ Tarif ǀ Comportement classique de propulsion à moteur AV ǀ Image ǀ Présentation originale sportive ǀ V6 sonore dès les allures usuelles ǀ Position de conduite ǀ Equipement de série FLOP Performances stagnantes ǀ V6 rugueux dans les tours ǀ Confort d’amortissement ǀ Plus-value comparée au 370Z ? ǀ Qualité de finition habitacle (plastiques et assemblage) ǀ Consommation ǀ Aides à la conduite non déconnectables totalement

Pour en savoir plus…
Nissan – Les Nissan du Guide des SportivesPhotos Nissan – Toutes les Nissan du Guide des GTI.fr – Les Nissan sportives sur le Forum GTI –Nissan 370Z (Forum JapanCar) – Nissan 370Z (Forum JapanCar)

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

Nissan
370Z Nismo
2013
23 CV – 44 900 €
6 cylindres en V 24 soupapes (2×2 ACT) –3 696 cm3
344 ch à 7 400 tr/mn (93,07 ch/litre)
370 Nm à 5 200 tr/mn (100,11 Nm/litre)
non
propulsion + BV6 manuelle + autobloquant (viscocoupleur) + ASR + ESP.
1 535 kilos (4,46 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS
jantes alu 19″ + pneus en 245/40 ZR19 AV et 285/35 ZR19 AR
0 à 100 km/h en 6ʺ3; 250 km/h, km DA en 25ʺ9

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Nissan 370Z Nismo
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