Datsun 2000 Sports Fairlady SRL311

Datsun 2000 Sports Fairlady SRL311
1967 – 4 cyl. en ligne 8V
150 ch SAE – 205 km/h
910 kg

Depuis 1963, la saga des Datsun Sports Series vient rivaliser avec les productions anglaises sur le marché américain et australien. Les MG B, Triumph Spitfire et autres Austin-Healey doivent composer avec cette japonaise voulue par Ukyo Katayama avec une obstination qui force le respect. Du quatre cylindres 1,5 litres de cylindrée, le roadster nippon a su évoluer en 1967 pour désormais jouer les têtes d’affiches avec un gros 1 900 cm3 de 135 ch SAE et même 150 ch SAE selon la carburation retenue par le client. Avec moins de quatre mètres de longueur, la Datsun Fairlady 2000 Sports est d’un gabarit menu et sa faible largeur (1,49 mètres) commence à la dater sérieusement au niveau du style. Très typé début sixties, la Datsun 2000 Sports n’en demeure pas moins toujours charmeuse mais sérieuse, et offre une belle harmonie et homogénéité de style, à l’exception de la capote une fois en place qui semble disproportionnée par sa hauteur. La proue semble jouer les siamoise avec la MG B avec ses optiques rondes légèrement encastrées laissant une calandre prendre de profil du relief. Ligne tendue et surlignée par un discret jonc chromé (qui court sur le flanc haut) qui vient terminer sa course sur une amorce d’aileron comme sur une Peugeot 404 Coupé/Cabriolet. L’ensemble ne manque pas d’allure, d’autant qu’avec cette version 2000 Sports, les détails sportifs sont nombreux pour les amateurs d’identification sportive : phares additionnels, prise d’air sur le capot, fins pare-chocs chromés avec butoirs de protection… Les jantes en tôles de 14 pouces habillées d’un enjoliveur chromé achèvent la touche chic et sport de ce roadster produit au pays du soleil levant…

Sous une allure un peu surannée et presque démodée, la Datsun Fairlady 2000 Sports cache en réalité des prestations très sportives bien exploitées par un comportement routier au diapason. La divine surprise !

Sous le capot en position longitudinale avant, le quatre cylindres U20 est issu du 1 982 cm3 H20. Mais ici il a été totalement repensé par Kenichi Sasaki pour être coiffé d’une culasse à un arbre à cames en tête. Il conserve donc son alésage de 87,2 mm et sa course de 83 mm (soit une cylindrée de 1 982 cm3), mais s’autorise désormais des valeurs d’exploitations nettement supérieure. Si en effet le H20 développe 99 ch SAE sous les capots de nombreuses berlines Nissan, le U20 développe 135 ch SAE en version standard. Mais cela n’est pas tout, car avec un carburateur Mikuni Solex en option (en lieu et place des SU), la puissance grimpe à 150 ch SAE à 6 000 tr/mn et le couple à 178 Nm à 4 800 tr/mn. Un caractère bien marqué qui se distingue par une belle disponibilité du deux litres, bien servi par une boîte de vitesses à 5 rapports idéalement étagés et à la commande parfaite. Ce qui est dommage, est que la belle nervosité mécanique qui se confirme par des performances de premier plan (205 km/h en pointe et 30’’8 au km DA) ne s’entend pas ! La sonorité mécanique est très anodine et peu évocatrice du potentiel de cette brillante mécanique. La puissance en envoyée aux roues arrière qui sont motrices. La Datsun Fairlady 2000 Sports conserve le principe de la structure monocoque en acier avec habitacle renforcé. Si les roues avant sont indépendantes avec des ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques à double action, l’essieu arrière est très traditionnel, pour ne pas dire conservateur. Pont rigide et ressorts à lames. Voilà qui explique des réactions assez sèches du postérieur, même si cela n’entache ni la précision de conduite, ni le plaisir de pilotage. C’est surtout l’absence de confort qui singularise ce choix technique et se rapproche ainsi du confort spartiate des rivales anglaises. La direction à vis et galet est ici douce et directe, mais manque de précision. Le freinage est assuré par des disques pleins avant et des tambours en aluminium à l’arrière. Leur puissance de décélération est très nette et rassurante, à tel point que les gros freinages en ligne droite imposent quelques corrections du volant par le conducteur. En revanche pour les freinages en entrée de virage, la Datsun Fairlady 2000 Sports fait un véritable étalage de sa vivacité avec une poupe qui dérive à la demande. Les roues de 14 pouces sont là pour aider à tenir le pavé et assurer la liaison avec le bitume. Ce qui frappe avant tout au volant de la Datsun 2000 Sports, c’est l’accord du groupe motopropulseur avec le comportement routier très sportif, allié à un poids léger qui reste sous la tonne. L’aiguille du compte-tours grimpe allègrement dans les hautes rotations (zone rouge à 7 000 tr/mn), les rapports de boîte s’enchaînent à la volée et le conducteur semble ne faire plus qu’un avec son roadster, virage après virage. Pas étonnant que la Datsun ait connu de beaux succès en compétition. L’habitacle est menu, mais réserve deux belles places aux occupants avec une position de conduite parfaite pour le conducteur, même si on regrette un dossier fixe et par trop incliné pour permettre aux grands gabarits de trouver leur place. La planche de bord est très japonaise, comprenez noire, bien finie et nette, avec une instrumentation fournie, même si l’on déplore l’absence de température d’huile. A la différence des roadsters anglais, nombre d’accessoires de confort et sécurité (essuie-glaces, chauffage, climatisation…) sont efficaces et pratiques. Simple et pratique, tout comme l’opération de mise en place du couvre-chef. Polyvalente et efficace, la Datsun Fairlady 2000 Sports est d’une conception soignée et bien pensée.

Notre avis
emoticonQue ceux qui croient encore que les japonais sont les rois de la copie soient honnis, ou alors qu’ils prennent le volant de la Datsun Fairlaidy 2000 Sports. Si dans les versions précédentes, la puissance plus juste ne permettait pas au roadster japonais de faire des étincelles malgré de belles qualités, désormais son deux litres de 150 ch SAE la propulse dans une tout autre catégorie. Avec des performances du même tonneau qu’une Porsche 911, un comportement routier très sportif et efficace, la Datsun se démarque très nettement de ses rivales anglaises. Bien plus en réalité que son allure désuète le suggère. Vous la pensiez clone asiatique de MG B ? Révisez vos classiques et donnez-vos l’opportunité de découvrir une véritable et authentique voiture de sport…

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
La série « Sports » chez Datsun est la volonté avant tout d’un homme obstiné et passionné qui avait une vision de la voiture de sport pour faire rayonner le groupe Nissan à l’international : Utaka Katayama, surnommé Mr. K. Il sera le père de toutes les Datsun de sport et son chef d’oeuvre sera à n’en pas douter la Datsun 240 Z. La Sports SP310 se présente sous la forme d’un roadster dès 1963 avec une mécanique de 1500 cm3. Dès 1966 une variante à 1600 cm3 plus puissante est commercialisée avec des améliorations de détails, puis c’est en 1967 que la Datsun Fairlady 2000 Sports est lancée avec son moteur de 135 ch SAE, et même 150 ch SAE avec les carburateurs Mikuni Solex. De 1963 à 1970 moins de 40 000 exemplaires ont été produits. Les plus gros marchés outre le Japon (où elle était considérée comme une voiture de femme, d’où son surnom de Fairlaidy comme la comédie musicale éponyme) furent les USA et l’Australie. L’Europe et la France accueillir ces véhicules au compte-goutte. Il vous faudra donc soit faire preuve de patience pour trouver une Datsun Fairlady 2000 Sports dans les petites annonces. Une importation depuis les USA ou l’Australie peut être aussi une solution. Avant de céder aux sirènes de l’exotisme, nous sommes aux antipodes (dans tous les sens du terme !) des productions anglaises contemporaines (MG, Triumph, Austin-Healey, Morgan…) pour lesquelles des spécialistes et des pièces détachées permettent de tout réparer, entretenir et restaurer avec facilité. Là, c’est le néant absolu. Résultat, si vous souhaitez vous porter acquéreur d’une Datsun Fairlady 2000 Sports il va falloir s’assurer que l’auto visée est complète avec tous ses accessoires d’époque et ses pièces spécifiques. Attention à la corrosion qui peut avoir commencer ses basses œuvres. Acheter une Datsun Fairlady 2000 Sports est avant tout un acte d’amateur autant éclairé et avisé que passionné en raison de la rareté de l’engin et la difficulté à l’entretenir et la réparer. Vous voilà prévenu…
Entretien : ND

Mots clés : Datsun | Nissan | Fairlady | 2000 | Sports | Cabriolet | SRL311 | Roadster | Katayama | Japon | DATSUN | NISSAN | FAIRLADY 2000 SPORTS | ROADSTER SPORT | CABRIOLET

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

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TOP Tenue de route sportive ! ǀ Voiture qui se pilote ǀ Performances ǀ Moteur ǀ Position de conduite ǀ Aménagement et finition intérieur ǀ Plaisir de conduite ǀ Boîte de vitesse ǀ Poids ǀ Freinage ǀ Stabilité en ligne droite ǀ Agilité ǀ Equipement de série FLOP Confort de suspension absent ! ǀ Prix ǀ Design daté ǀ Direction à vis ǀ Habitabilité ǀ Sonorité moteur quelconque ǀ Stabilité au freinage ǀ Délicate sur le mouillé ǀ Absence d’autobloquant ǀ Image ?

– Les Nissan sportives sur le Forum GTI –Nissan 370Z (Forum JapanCar) – Nissan 370Z (Forum JapanCar)

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Datsun
Fairlady 2000 Sports SRL311
1967
ND CV – ND FF
4 cylindres en ligne 8 soupapes (1×1 ACT) – 1 982 cm3
150 ch SAE à 6 000 tr/mn (75,68 ch SAE/litre)
178 Nm à 4 800 tr/mn (89,81 Nm/litre)
non
propulsion + BV5 manuelle
910 kilos (6,07 kg/ch SAE)
2 disques pleins AV et 2 tambours alu pleins AR
jantes tôle 14″ + pneus en 560 S 14 AV et 560 S 14 AR
0 à 100 km/h en ND; 205 km/h, km DA en 30’’8

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Datsun 2000 Sports Fairlady SRL311
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