Ford Mustang 2L3 EcoBoost

EcoBoost

Ford Mustang 2L3 EcoBoost
2015 – 4 cyl. en ligne 16V Turbo
317 ch – 250 km/h
1 580 kg

Ford poursuit la saga Mustang et entame pour 2015 son 6e volet. Cette voiture de sport 100% US qui se pose avec la Corvette et la Camaro en ambassadrice des voitures de sport américaine depuis 1964, semble arrondir les angles désormais pour une diffusion plus mondiale. Si le dessin semble s’émousser quelque peu, avec une ligne plus basse et plus large dans les standards européens, cette Mustang Mk6 garde bon nombre de tics stylistiques du Pony Car de Dearborn : optiques arrière striées, coupé fastback deux portes, grosse calandre et l’emblème Mustang (le cheval qui galope) qui barde fièrement la proue et la poupe. Si les fans avaient pu craindre un retour vers la Mustang II avec petits moteurs et gabarit réduit, il n’en est rien, et la Ford Mustang GT s’est chargée de les rassurer. Pour les autres, la Ford Mustang 2L3 EcoBoost qui se pose en accès au mythe réserve de bien belles surprises et séduit au fil des kilomètres par une homogénéité et une rigueur que nous ne connaissions pas à ce niveau dans la généalogie Mustang…

La Ford Mustang EcoBoost a de quoi rassurer les fans ! En adoptant le 4 cylindres turbo de la Focus 3 RS, la Mustang garantit fougue et efficacité, non sans un certain talent…

Coiffé par une culasse à 16 soupapes, le quatre cylindres 2 261 cm3 dispose d’un double arbre à cames en tête à calage variable à l’admission et à l’échappement. Une injection directe endosse la responsabilité d’alimenter les chambres de combustion en carburant. Histoire de donner un maximum de tonus à cette Pony Car, un turbocompresseur vient apporter son concours portant ainsi la puissance maximale à 317 ch à 5 500 tr/mn. Le couple s’établit à 431 Nm à 3 000 tr/mn. Des valeurs d’autant plus séduisantes sur le papier que le poids de cette Ford Mustang EcoBoost est en baisse de 65 kilos. A ne pas négliger non plus au chapitre des points positifs, la Mustang « 4 pattes » dispose également d’une mécanique au tonus et au caractère très présent, même si la sonorité aurait pu être plus travaillée. Une classique boîte manuelle à 6 rapports se charge de filtrer la cavalerie jusqu’au pont arrière qui régule tant avec les aides à la conduite usuelles désormais même aux USA (ESP et ASR), mais également à l’aide d’un autobloquant mécanique à disques, moins efficace en usage très sportif que le Torsen de la Ford Mustang GT. Les performances, certes en deçà de la V8 (heureusement !), sont excellentes avec une vitesse maxi cantonnée à 250 km/h et un 0 à 100 km/h en 6’’5. Voilà des chiffres à mettre en lumière avec son poids toujours élevé et une aérodynamique digne d’une armoire normande. Révolution de palais à Flat Rock dans le Michigan, lieu de production des Mustang : les dessous cèdent également aux derniers standards avec quatre roues indépendantes. Oui, oui, l’arrière aussi ! Ainsi, l’essieu avant est constitué de McPherson avec triangles inférieurs et sa paire d’amortisseurs, ressorts et barre antiroulis. Le train arrière se présente sous la forme d’un essieu multibras, avec ses combinés ressorts-amortisseurs et barre antiroulis. Autre sujet d’étonnement, un freinage conséquent dont les freins à disques ventilés de 352 mm AV et 330 mm AR est freiné par des étriers fixes avant à 4 pistons (flottant monopiston AR). Cet ensemble est associé à un ABS mais aussi à un système de freinage d’urgence (EBA). En usage intensif, ce dispositif semble moins endurant que celui de la V8 et montre quelques signes de faiblesses. Les grosses roues de 19 pouces sont montées en 255/40 R19 aux quatre roues. La direction est équipée d’une assistance variable électrique. Différents modes permettent de modifier l’attitude de la Mustang EcoBoost. Equilibrée, la conduite se révèle rustique mais bien élevée, donnant un certain charme, pour ne pas dire caractère à la Ford Mustang GT. Face à sa « grande sœur » la GT V8, la Ford Mustang 2L3 EcoBosst marque sa différence avec une tenue de route plus homogène, et un châssis qui digère nettement mieux la motorisation 4 cylindres. A croire que l’ensemble a été au départ conçu spécialement pour la version EcoBoost. L’habitacle prévu pour 4 personnes, relève plus du concept 2+2 que du véritable coupé 4 places. L’habitabilité avant est bonne et la finition est en très net progrès, même si cela reste encore trop cheap et bon marché à certains endroits. Après tout, il ne faut pas faire la fine bouche, car à ce niveau de prix (37 500 €), la concurrence n’existe pas réellement, seules les grosses GTI pointent le bout de leur capot mais avec un style et un esprit totalement différent. Cela permet à la Ford Mustang 2L3 EcoBoost d’être très polyvalente et de pouvoir jouer les sportives de tous les jours, à la condition d’être prêt à assumer le budget carburant. D’autant plus polyvalente que Ford a mis tous les avantages des véhicules de grande série dans son coupé avec en vrac GPS, caméra de recul, KeyFree (démarrage sans clé), éclairage ambiant personnalisable, essuie-glaces et phares auto… (option ou série selon les équipments) Bref, loin d’être un pur-sang castré, la Ford Mustang EcoBoost se révèle une fidèle compagne au quotidien et la sacrée surprise de Dearborn.

Notre avis
emoticonA chaque génération ses qualités et surprises. Dans le cas présent, la Ford Mustang 2L3 EcoBoost à moteur quatre cylindres fait taire les mauvaises langues et relègue les errements de la Mustang II aux calanques grecques. Faisant preuve d’un modernisme bienvenu, sans pour autant se muer en sportive aseptisée, la Ford Mustang EcoBoost est très performante, avec un zest de caractère, tout en se montrant prévenante dans sa tenue de route et bien éduquée en son for intérieur. Avec ses équipements derniers cris, la Mustang 2L3 EcoBoost permet de goûter au rêve américain au quotidien sans avoir l’impression de se sacrifier face à une « banale » Peugeot 208 souvent bien équipée. La Mustang galope toujours aussi vite avec une poupe mieux maîtrisée, et c’est tant mieux. Et surtout qu’un tel compromis de prestations et de sport à ce prix, ce n’est que chez Ford !…

Autres versions :

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Avant d’acheter
La Ford Mustang est une des rares sportives à très grande diffusion… surtout en Amérique du Nord. Résultat, bien que la Mustang soit produite en très grande quantité, elle reste finalement assez rare sur les routes de l’hexagone, mais aussi dans les petites annonces. Entre les finitions et équipements qui varient, et les motorisations qui oscillent entre V8 et quatre cylindres 2,3 litres turbo, il faut donc faire son choix et bien se documenter avant de se décider devant une Mustang à vendre. Acheter une Mustang, c’est aussi accepter que le réseau Ford officiel ne soit pas toujours au top côté maîtrise du sujet, peu d’exemplaires fréquentant leurs ateliers. La qualité de finition reste en deçà des standards européens avec beaucoup de plastique dur qui ne vieillissent pas toujours très bien si les propriétaires précédents n’ont pas été soigneux. Et bien que la Mustang se veut une auto de grande série, on reste cependant loin d’un accessit au quotidien populaire car les pneus de 19 pouces, le budget consommation de carburant, et l’entretien ne sont pas à la portée de la première bourse venue. Du sport populaire, certes, mais pas à n’importe quel prix tout de même…

Mots clés : Ford | Mustang | EcoBoost | GT | Turbo | GT | Grand Tourisme | Shelby | Dearborn | Coupé Sport | FORD | MUSTANG 2.3 ECOBOOST | GRAND TOURISME | COUPE SPORT

TOP Prix ǀ Généalogie Mustang ǀ Performances ǀ Finition en progrès ǀ Facilité de conduite ǀ Look ǀ Equipement de série ǀ Polyvalence d’usage ǀ 4 cylindres convaincant ǀ Suspension AR moderne ǀ Efficacité FLOP Poids ǀ Détails de finition ǀ Consommation ǀ Amortissement ǀ Caractère émoussé ? ǀ Places AR exiguës ǀ Sous-virage prononcé ǀ Etagement ǀ Freinage

Pour en savoir plus…
Ford – Ford du Guide des SportivesPhotos FordDossier Ford Focus RS 500
Toutes les Ford du Guide des GTI.fr – Ford Focus 2 RS – Forum Ford – En parler avec des amateurs Ford dans le Forum RS.fr – Forum Ford RS.fr – Discuter de la Ford Fiesta XR2i dans le Forum GTI – Ford Fiesta XR2i – Ford Fiesta XR2i

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

Ford
Mustang EcoBoost
2015
21 CV –37 500 €
4 cylindres en ligne 16 soupapes (1×2 ACT) –2 261 cm3
317 ch à 5 500 tr/mn (140,20 ch/litre)
431 Nm à 3 000 tr/mn (190,62 Nm/litre)
Turbocompresseur (ø ND bars) + échangeurs air/air
propulsion + BV6 manuelle + autobloquant AR mécanique (à disques) + ESP + ASR
1 580 kilos (4,98 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS + EBA
jantes alu 19″ + pneus en 255/40 R19 AV et 255/40 R19 AR
0 à 100 km/h en 6‘‘5; 250 km/h, km DA en ND

Textes : Klaus Fuchs (Alis Webzine) – Photos : D.R

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  • Ford Fiesta XR2 En 1976, Ford investit le segment des petites voitures avec la Ford Fiesta. Passons sur la Fiesta S relativement modeste, et c’est pour 1981 que la Fiesta XR2 vient coiffer la gamme et se jeter dans la fosse aux lions des GTI. Malgré une tenue plus sport (strippings, jantes alu 13″ et extensions d’ailes) et ...
  • Ford RS Performance de retour ! Ford confirme aujourd’hui le futur lancement d’une toute nouvelle Focus RS – la version haute performance de la voiture la plus vendue au monde. Cette nouvelle Focus RS sera pour la première fois disponible dans les principaux marchés du monde entier. Ford annonce également que cette nouvelle Focus RS est l’un des 12 nouveaux véhicules ...
  • Ford Probe V6 2L5 Déjà commercialisée depuis 1992 aux Etats-Unis, la Ford Probe 2.5 V6 24V qui partage ses dessous (plateforme et mécanique) avec la Mazda MX-6, se distingue en revanche par une ligne originale, tendue et résolument sportive. Les phares escamotables lui autorisent ainsi un museau très plongeant et aérodynamique comme certaines voitures de sport plus radicales, tandis ...
  • Ford Cougar V6 Après le coupé Probe dérivé de la Mazda MX-6, Ford base son nouveau coupé Cougar sur la berline Mondeo. Commercialisé en 1998, le coupé Cougar peut donc capitaliser sur les qualités de la Mondeo : comportement routier efficace et équipement fourni. Mais il s’offre quelques atouts supplémentaires comme son « edge design », mélange de ...
  • Ford Fiesta XR2i Après la présentation début 1989 de la nouvelle Fiesta, Ford lâche la Fiesta XR2i en juillet 1989 sur les routes françaises. Avec son design nettement plus actuel et sexy, elle s’inspire sans complexe de la star de la catégorie, la Peugeot 205. Plus grande dehors et dedans, la Fiesta XR2i se pare de tous les ...
  • Ford Fiesta ST 150 En 2002, Ford renouvelle enfin sa Fiesta, longuement replâtrée depuis 1989 ! Mais les sportifs restaient sur leur faim, faute d’une variante sportive. Après 3 ans d’attente, ils sont comblés avec une version 150 ch dotée du 2 litres Duratec revu par Team RS. La Ford Fiesta ST 150 est gâtée côté tenue sportive : ...
  • Ford Fiesta ST La saga des Ford Fiesta sportives chez les GTI se poursuit pour notre plus grand plaisir. D’autant plus qu’à chaque génération la copie est encore améliorée. Désormais pourvue du moteur Ecoboost 1,6 litres, la Ford Fiesta ST développe 182 ch et devient ainsi la Fiesta la plus puissante jamais produite par Ford. La Ford Fiesta ...
  • Camaro vs Mustang : 50 ans de rivalités Depuis l’époque du conflit opposant les familles Hatfield et McCoy, les rivalités ont été une pierre angulaire de notre culture. Si certaines s’enveniment et se transforment en querelles sans fin, d’autres, comme la saine concurrence qui oppose la Camaro de Chevrolet et la Ford Mustang, favorisent l’amélioration continue des produits. « Depuis cinquante ans, la ...
  • Ford Escort XR3 En 1980, Ford revoie sa copie de fond en comble pour son modèle à large diffusion. L’Escort nous revient en effet avec une ligne modernisée et des dessous qui le sont d’autant plus ! Exit la propulsion, les essieux rigides…, bonjour la traction ! Et dans le plan de bataille de ce projet baptisé « ...
  • Ford Focus ST 170 Avec le face-lift de la Focus en 2002, Ford nous dévoile une petite surprise avec la version Focus ST 170. Trains roulants revus, esthétique virilisée et une mécanique de 2 litres atmo de 173 ch se charge d’entraîner l’ensemble. Avec son (edge !) design si particulier que la Focus promène depuis 1998, elle nous est ...
  • Ford Focus 2 RS 500 Devant l’engouement général pour la Focus RS, Ford décide de soigner les 500 derniers clients avec la Focus RS 500. Présentation spécifique avec peinture traitée « mate », jantes itou, et une puissance qui est désormais portée à 350 ch… toujours sur les seules roues avant ! Et ça passe toujours avec brio et panache. ...
  • Ford Focus 2 RS RS pour « Rally Sport », c’est le nouveau sigle qui perpétue la tradition des Ford sportives et de quelle manière sur la Focus 2 RS en 2009. Vous trouviez la Mégane RS top mais un peu molle ? La Focus ST 225 trop policée ?… Ne cherchez plus, la Focus 2 RS explose tout ...
  • Ford Sierra RS Cosworth 2RM MK2 Après une première mouture basée sur la carrosserie deux volumes en 1986, la Sierra Cosworth revient toujours en deux roues motrices mais avec une carrosserie revue. Plus classique, trois volumes avec une malle arrière, la Sierra adopte tout de même quelques artifices de style “sport” : jantes alu 15 pouces, becquet arrière, gros boucliers avec ...
  • Ford Puma 1.7i Ford a mis les petits plats dans les grands pour nous offrir la Puma 1.7i en octobre 1997. Autant la Fiesta semble se complaire en replâtrages désopilants, autant cette Puma 1.7i est au top ! Ligne acérée et regard de félin marqué par des optiques caractéristiques, la Ford Puma a eut les grâce d’un pro ...

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