Peugeot 306 S16

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Peugeot 306 S16
1993 – 4 cyl. en ligne 16V
150 ch – 215 km/h
1 160 kg

Comment sortir de la 205 GTI sans pour autant faire la politique de la chaise vide ? Peugeot y répond à l’automne 1993 avec la commercialisation de la Peugeot 306 S16 pour une montée en gamme et puissance, et la 106 XSi pour le bas. Dessinée par l’équipe de Gérard Welter, la Peugeot 306 S16 se présente sous les traits d’une grosse 205 à la ligne actualisée, aux blocs optiques étirés, et jouant sur l’élégance de son gabarit. Plus basse, posée sur ses jantes 15″ à bâtons, la 306 S16 reste très sobre de présentation, surtout comparée à la Peugeot 309 GTI 16 qu’elle remplace…

Si le châssis est excellent, la Peugeot 306 S16 est pénalisée par un 16 soupapes terne. Grrr !

Pour son moteur 1,6 litres, Pour sa 306 S16, Peugeot pense réussir la même recette qu’avec la 309 GTI 16. Reprenant le bloc Peugeot 2 litres 16 soupapes qui avait vu le jour sous le capot de la 405 MI16, il développe ici 150 ch à 6 500 tr/mn et 186 Nm à 3 500 tr/mn. Seulement entre le catalyseur et la gestion moteur qui n’est pas optimale, le 2 litres manque d’entrain. Sa disponibilité à bas régime est contestable, et dans les tours il n’éclate pas non plus. Bref, une Golf 3 GTI 16V ou une Clio Williams font nettement mieux dans ce domaine et prouvent que 16 soupapes ne riment pas avec punition. La boîte manuelle est à 5 rapports ne compense pas ce manque de caractère et le chrono marque le pas avec à peine moins de 30″ au km DA. La Peugeot 306 S16 se rattrape avec une vitesse de pointe de 215 km/h. Avec son McPherson AV triangulé et son essieu AR déformable repris aux Citroën ZX, la Peugeot 306 S16 redore son blason. Précise, agile malgré un poids de 1,2 tonnes, la 306 S16 offre un véritable récital de ses qualités. La qualité de l’amortissement mis au point par Peugeot et les très bons pneumatiques (205/55 R16) ne sont pas étrangers à ce succès. Quatre freins à disques complètent ce dispositif. L’habitacle fait un pas en avant côté finition, même si la présentation, chic et de bon aloi, aurait pu être plus sportive. La position de conduite profite pleinement des très bons sièges baquets, tandis que l’équipement de série suffisant permet des trajets agréables en toute circonstance. La polyvalence de la Peugeot 306 S16 fait regretter sa mécanique étouffée…

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteAprès une aussi brillante saga (205 GTI, 309 GTI16, 405 MI16) la Peugeot 306 S16 était attendue au tournant. Côté polyvalence, vie à bord mais surtout châssis, pas de doute c’est bien une Peugeot. La qualité de son comportement routier la place sans aucun doute au sommet de la hiérarchie. Seulement voilà, le 2 litres 16 soupapes, si brillant d’ordinaire chez Peugeot n’arrive pas à donner sa pleine mesure dans la 306 S16. Dommage, car avec un tel châssis, cela ne fait que mettre encore plus en relief cette carence mécanique…

Autres versions :
Peugeot 306

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Avant d’acheter
Les GTI des années 90 sont techniquement à la croisée des chemins : pas encore de multiplexage et d’accessoires périphériques complexes, coûteux (xénon) ou surdimensionnés (freins, pneus). La Peugeot 306 S16 est de cette race de GTI « intermédiaires ». Cela ne signifie pas qu’il ne faut pas être très regardant quant à leur état et le respect d’origine. Celle convoitée, doit avoir traversé les affres des 5e mains sans ambages, échappée au tuning ou avoir été « détunée » et surtout avoir été entretenue et soignée. La mécanique est très fiable et peut dépasser allègrement les 200 000 km. Attention à remplacer la distribution tous les 100 000 km environ. Les trains roulants doivent être en bon état, tandis que la caisse doit être inspectée avec rigueur entre corrosion cachée sous les plastiques et les caisses tordues ou fendues. Tous les accessoires d’origine doivent être présents car la finition pèche parfois et vieillit assez mal si l’auto n’est pas correctement entretenue et utilisée. La disponibilité des pièces pas toujours au top dans le réseau Peugeot. Pour le reste, entretien courant peu onéreux et facile à faire, fiabilité bonne si entretenue.

Mots clés : Peugeot | 306 | S16 | GTI | PTS | Sochaux | Welter | PEUGEOT | 306 S16 | COMPACTE SPORTIVE

TOP Châssis excellent ! | Présentation | Polyvalence d’usage | Position de conduite | Prix | Freinage | Direction précise FLOP Poids | Moteur terne | Performances décevantes

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Peugeot
306 S16
1993
10 CV – ND FF
4 cylindres en ligne, 16 soupapes (2 ACT) – 1 998 cm3
150 ch à 6 500 tr/mn (75,07 ch/litre)
186 Nm à 3 500 tr/mn (93,19 Nm/litre)
non
traction + BV5 manuelle
1 160 kilos (7,73 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS
jantes alu 15″ + pneus en 195/55 VR15 AV et 195/55 VR15 AR
0 à 100 km/h en ND; 215 km/h, km DA en 29″8

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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