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On reprochait à l’Alpine A310 4 cylindres sa mécanique timorée ? La Régie Renault apporte une évolution marquante avec l’adoption du V6 PRV. L’Alpine A310 V6 prend du « coffre », mais n’y perd-t-elle pas son homogénéité ?…

Le V6 PRV (issu de l’association de Peugeot Renault Volvo) est déjà une vieille connaissance puisque avec sa cylindrée de 2 664 cm3 il est déjà éprouvé sous le capot des Renault 30 TX et des Peugeot 604 Ti. Avec son architecture peu commune pour un V6 avec un V à 90° (conçu initialement comme un V8, la crise énergétique lui a amputé 2 cylindres mais pas modifié l’angle), il reçoit pour épouser l’Alpine A310 V6 son lot de modifications pour gagner 25 chevaux supplémentaires. Ainsi, le taux de compression est augmenté en passant de 8,65 à 10,1 tandis que l’alimentation est confiée à deux carburateurs : un simple corps de 34 et un double corps de 35. La distribution est toujours assurée par un arbre à cames en tête par rangée de cylindre animant les 12 soupapes. Le conducteur de l’Alpine A310 V6 peut donc compter sur 150 ch à 6 000 tr/mn et un couple de 204 Nm à 3 500 tr/mn. Le gain en puissance pure comparé à la version 4 cylindres la plus performante peu semble relative, mais entre l’Alpine qui est légère (1 020 kg) et le V6 qui est plus coupleux, la différence volant en main est bien réelle. C’est d’ailleurs confirmé par le chronomètre puisque la fine Alpine A310 V6 franchit les 220 km/h et abat le kilomètre départ arrêté en 28’’3. Des belles valeurs, d’autant plus que la boîte de vitesses manuelle à 4 rapports (seulement) offre un maniement accrocheur dû à des synchros de boîtes fragiles. Les dessous de l’A310 V6 sont fidèles à la tradition Alpine : un châssis poutre sur lequel sont greffés tous les éléments mécaniques, trains roulants compris, le tout étant habillé par une peau en polyester. Les trains roulants sont composés de quadrilatères déformables guidés par deux triangles. L’ensemble est complété de ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques télescopiques et barres stabilisatrices. Pas besoin d’autobloquant car la motricité en accélération notamment est sans faille par l’architecture en porte-à-faux arrière. En revanche, côté tenue de route, l’Alpine A310 V6 adopte des manières quelque peu cavalières. Le cap en ligne droite reste délicat, sans compter un train arrière assez flottant qui peine à donner pleine confiance au conducteur. Conduire très sportivement cette A310 V6 nécessite un sacré savoir-faire, et malgré cela la vigilance devra être omniprésente. Avoir un caractère sportif est une chose, mais offrir une telle désinvolture est tout de même regrettable. Le freinage à quatre disques (ventilés à l’avant) est suffisamment dimensionné. La direction à crémaillère est sans assistance. Les jantes alu de 13 pouces sont montées en pneumatiques pneus en 185/70 VR13 AV et 205/70 VR13 AR. L’habitacle ne s’offre à vous qu’après une séance de gymnastique est parfait si vous mesurez moins de 1,80 mètres. Une fois installé dans les sièges pétales (inaugurés par la R17), la position de conduite reste bonne sauf le volant situé un peu bas et qui reste fixe. Un coup d’œil en arrière et d’emblée vous noterez deux défauts majeurs : la visibilité périphérique arrière proche du néant et les places arrière symboliques qui seront plus utiles en espace complémentaire pour les bagages. Ces derniers auront peu de place dans le coffre à l’avant de seulement 45 dm3 de capacité. Les options sont réduites à la peinture métallisée, les vitres teintées et la radio.

Notre avis
L’Alpine A310 V6 ne manque pas d’arguments avec son V6 plus performant et puissant. Mais le surpoids engendré sur le train arrière en porte-à-faux a totalement désunit le comportement d’origine qui était très rigoureux. Résultat, autant l’Alpine A310 V6 est plus performante et prend de la noblesse, autant elle perd ses bonnes manières rendant sa conduite sportive très délicate, pour ne pas dire inaccessible au conducteur lambda. C’est d’autant plus rageant que le rapport global prix/prestation est très favorable et que peu de véhicules made in France sont à même de jouer dans la cours des grandes…

Autres versions :

• Alpine A310 1600 VE (A310 VE)
• Alpine A310 V6
• Alpine A310 V6 Phase 2

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Avant d’acheter
Les Alpine ont la cote en France. Et avec la hausse continue des cotes des Alpine A110, bon nombre d’amateurs se rabattent sur les Alpine A310 V6, faute de budget suffisant pour une mythique berlinette. Pas étonnant dès lors que les Alpine A310 V6 voient leurs prix d’échange évoluer doucement mais surement à la hausse. Désormais très connues des spécialistes, tous les défauts des A310 V6 sont répertoriés : corrosion possible du châssis poutre, état de la carrosserie en polyester aléatoire et pas à la portée du premier carrossier venu, réglages des trains roulants à contrôler, scruter toute trace de choc suite à une sortie de route (fréquentes pour le néophyte et pas que en raison de la nervosité du train arrière qui semble vouloir toujours passer devant…), soucis électriques et de masse défaillante, finition parfois bâclée… Dans les bonnes nouvelles, toutes les pièces existent et la communauté Alpine est très soudée et possède des mines d’informations et renseignement. Comme toujours dans le monde des Voitures de Sport de caractère, il convient de se décider autant devant l’auto convoitée que devant des preuves tangibles d’un entretien suivi et d’un nombre de propriétaires cohérents. Enfin, les Alpine A310 V6 nécessitent un entretien par des mécaniciens avertis, à commencer par le réglage moteur et des deux carburateurs simple et double corps… Bon à savoir.
Entretien : ND

Mots clés : Alpine | Renault | A310 | V6 | Dieppe | PRV | Coupé Sport | GT | Grand Tourisme | ALPINE | A310 V6 | COUPE SPORT | COUPE

Textes : Arthur Fox (Alis Webzine) – Photos : D.R

Alpine A310 V6

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La rédaction

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