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Dépouillée, plus légère et plus rigide, la Clio 3 RS WSR fait le plein de sensations pour un prix plus doux. Gaz !…

Le moteur 2 litres 16 soupapes F4R de la Clio 3 RS est inchangé sous le capot de la WSR. On retrouve donc logiquement le calage variable à l’admission gérée par une électronique Valeo bi-mode, ainsi que le collecteur d’échappement de type 3Y pour un compromis optimal performance, bruit et pollution. Les caractéristiques restent inchangées avec 197 ch à 7 250 tr/mn et 215 Nm à 5 550 tr/mn. Un moteur qui accepte de s’envoler dans les tours avec brio, et qui tutoie même les 100 ch/litre. Cependant, en raison de l’embonpoint de la Clio 3 RS, même après la cure d’amaigrissement qui fait perdre près de 30 kg, les relances à bas régimes nécessitent de tomber les rapports de la boîte 6 manuelle. Face au verdict du temps, la Clio 3 RS WSR est dans la moyenne haute avec 0 à 100 km/h en 7″3; 223 km/h, km DA en 28″0. Mais cela n’est pas le top de la catégorie GTI, les rivales à moteur turbo font mieux sur ces exercices (207 RC, Mini Cooper JCW…). Mais plus que le chronomètre, la Clio RS World Series by Renault dans sa cure a supprimé ses insonorisants. Résultat, les envolées mécaniques et relances se font dans un joyeux boucan qui donne l’illusion d’aller plus vite. Pas de doute, le bruit c’est fantastique ! De série, la Clio RS WSR est équipée du châssis Cup (-7mm d’assiette, ressorts plus raides de 27% AV et +30% AR et amortisseurs spécifiques). La Clio est littéralement scotchée à la route par l’intermédiaire de ses pneus ContiSportContact3 en 215/45 R17. Quelle efficacité ! Et pour les freins, les disques pincés par des étriers fixes Brembo (4 pistons AV) partagés avec la Mégane RS font des miracles de décélération. La Clio 3 RS WSR est une véritable teigne qui conjugue un châssis très sportif et une ambiance à bord en hausse. Heureusement car pour le reste, l’habitacle joue le « plastique c’est fantastique » avec un équipement réduit au minimum sur l’autel de l’allègement. Seuls regrets, une position de conduite trop haute et un volant non réglable en hauteur et les très bons Recaro en option…

Notre avis
Vous trouviez la Clio 3 RS efficace, sportive mais un poil trop aseptisé ? Ça tombe bien, Renault Sport a prévu une version allégée et débarrassée de ce qui n’est pas indispensable à la conduite sportive. Ainsi gréée, la Clio RS WSR fait le plein de sensations sans se départir de son efficacité. Et quelle ambiance !! Et cerise sur le gâteau, le prix plus accessible permet au plus grand nombre de céder à la tentation de cette GTI des années 2000…

Autres versions :

• Renault Clio 3 RS
• Renault Clio 3 RS F1 Team R27
• Renault Clio 3 RS Phase 2
• Renault Clio 3 RS World Series by Renault WSR

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Comme la précédente Clio RS (1999-2005), de nombreuses versions existent : normale, Luxe, Gordini et celles dotées d’options marquantes comme le châssis Cup ou encore les Recaro. Il convient donc de réfléchir avant de se décider pour avoir celle qui correspond exactement à son usage. Prendre une châssis Cup, plus dure et rigide, pour un usage quotidien en Ile de France sans aller sur circuit, c’est un peu avoir les contraintes sans les avantages. En montagne en revanche… Comme pour toutes les compactes sportives modernes, il faut tout de même garder à l’esprit que l’ère des GTI « économiques » des années 80 est révolue. Tout remplacement de pièces se paie au prix lourd : pneus larges, gros freins, phares xénon, boîtiers électroniques en tout genre… Avec en prime 12 CV sur la carte grise, une assurance pas toujours heureuse de voir arriver la star des compactes sportives et une consommation qui reste régulièrement au-dessus des 10 litres au cent de moyenne, il ne vous suffira pas de prévoir le budget achat. Tout le reste doit suivre.

Mots clés : Renault | Clio RS | RS | World Series by Renault | C3RS | Dieppe | France | RENAULT | CLIO 3 RS WSR | GTI

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Renault Clio 3 RS World Series by Renault C3RS WSR

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