Avec sa 500, Fiat a tapé dans le mille, suivant ainsi Mini dans la résurrection des mythes des sixties. Après 2 ans de commercialisation, le scorpion Abarth vient ensorceler avec talent la petite puce de Turin. Et l’année suivante, en 2009, Abarth commercialise un kit esse-esse comme à la belle époque pour un regain de sport. Au menu, prépa moteur et kit châssis… Une initiative louable, mais si le moteur convainc, le châssis déjà moins !

25 ch de plus pour la 500 Abarth esse-esse, mais le châssis ne suit pas !

Avec 135 ch à l’origine, la 500 Abarth « SS » peut compter sur 160 ch à 5 750 tr/mn et un couple de 230 Nm toujours à 3 000 tr/mn. Le petit 1,4 litres est doté d’une nouvelle cartographie moteur et d’un filtre à air BMC. Le turbo reste le petit turbo IHI soufflant à 1,2 bars. Pour profiter des performances « esse-esse », le mode « Sport » doit être activé. En mode « off » c’est une Abarth normale… Avec sa boîte toujours à 5 rapports, la 500 Abarth esse-esse est plus virulente : 0 à 100 km/h en 7″5; 210 km/h, km DA en 28″3. Pour les liaisons au sol, on retrouve le principe de base de la 500 Abarth (McPherson AV et essieu AR multibras) mais avec des ressorts plus courts et durs. Grosse surprise…, les amortisseurs sont inchangés ! Les compressions et détentes sont donc particulièrement inconfortables et inefficaces. Les jantes de 17 pouces OZ sont chaussées de pneus Pirelli PZero Nero (205/40 ZR17 AV et AR). Gros freinage efficace, tandis que les aides électroniques (non déconnectables) sont complétées d’un TTC, sorte d’autobloquant électronique (le XDS chez VW). Entre l’Abarth et la esse esse, tout est pareil à bord : Position de conduite trop haute (volant réglable uniquement en hauteur), baquets Corbeaux, planche de bord noire et rouge (façon Fiat Coupé) et son équipement de série complet (clim’, vitres électriques, prise USB, radio CD…).La navigation avec le système de télémétrie embarquée mesurant les chronos sur circuit est en option…

Autres versions :

• Abarth 500 695 Tributo Ferrari
• Abarth 500 esse-esse
• Abarth 595 Competizione
• Abarth 595 Turismo
• Nouvelle Abarth Competizione by TAG Heuer

Les Rivales :

• Abarth 500 esse-esse
  Avec sa 500, Fiat a tapé dans le mille, suivant ainsi Mini dans la résurrection des mythes des sixties. Après 2 ans de commercialisation, le scorpion Abarth vient ensorceler avec talent la petite puce de Turin. Et l’année suivante, en 2009, Abarth commercialise un kit esse-esse comme à la belle époque pour un regain de ...
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  Commercialisée en septembre 2003, et élue voiture de l’année 2004, la Panda renouvelle avec sérieux la précédente génération. Cette fois-ci, on ne peut avoir que 5 portes ! En 2006, Fiat ré-occupe un segment qu’il avait laissé vacant avec la fin de la Seicento Sporting chez les petites bombinettes populaires. La Panda 100 HP reprend ...
• Ford Fiesta ST 150
  En 2002, Ford renouvelle enfin sa Fiesta, longuement replâtrée depuis 1989 ! Mais les sportifs restaient sur leur faim, faute d’une variante sportive. Après 3 ans d’attente, ils sont comblés avec une version 150 ch dotée du 2 litres Duratec revu par Team RS. La Ford Fiesta ST 150 est gâtée côté tenue sportive : ...
• Opel Corsa OPC
  Après la saga des Opel Corsa GSI (A, B et C), la petite teigne made in Rüsselsheim était quelque peu délaissée. Les coupés Tigra et Astra s’étaient arrogés toute l’attention de leur géniteur. Et puis, avec la nouvelle Corsa, c’est le retour aux performances avec les « couleurs » OPC. La recette habituelle est donc ...
• Peugeot 207 RC
  Après une prometteuse 206 RC, Peugeot dévoile au mois d’avril 2007 la 207 RC. Avec ses roues aux quatre coins de la carrosserie qui se veut résolument compacte, sa bouche béante en guise de calandre, la Peugeot 207 RC n’en demeure pas moins discrète extérieurement semblant honteuse de son pedigree sportif. Dans les détails qui ...
• Renault Clio 3 RS
  Plus grosse, plus cossue, la nouvelle Renault Clio 3 se veut plus pratique et plus habitable. En 2006, Renault Sport dévoile la nouvelle Clio 3 RS. Ailes renflées, boucliers proéminents, prises d’air, la Clio RS adopte une tenue résolument sportive dans la veine des Clio 16S. Bien campée sur ses grosses roues de 17″, la ...
• Renault Clio 3 RS F1 Team R27
  Plus grosse, plus cossue, la nouvelle Renault Clio 3 se veut plus pratique et plus habitable. En 2006, Renault Sport dévoile la nouvelle Clio 3 RS. Ailes renflées, boucliers proéminents, prises d’air, la Clio RS adopte une tenue résolument sportive dans la veine des Clio 16S. Bien campée sur ses grosses roues de 17″, la ...
• Renault Twingo RS
  Présentée sous forme de showcar en 2006 au Salon de Paris, c’est finalement en septembre 2008 que Renault commercialise la Twingo RS. Prenant pour base la Twingo GT, la version RS y ajoute une plastique plus sportive et agressive en reprenant les recettes des GTI des années 80 : bouclier avant à larges entrées d’air ...
• Suzuki Swift Sport
  Chez Suzuki, la Swift a connu son lot de GTI et variantes sportives au fil des générations. Turbo ou atmosphérique, c’est ce dernier choix qui a été retenu pour la Swift Sport cru 2005 au Japon. Nous devrons attendre 2 années de plus avant d’en profiter en Europe. Et notre attente n’aura pas été vaine ...

Avant d’acheter
Avec sa 500 et son label,… pardon, sa marque Abarth, Fiat a tenu à mettre les petits plats dans les grands. Outre un retour au sport bienvenu à Turin, le constructeur italien a imaginé un réseau spécifique Abarth. Mais comme tout « nouveau » réseau, le maillage du territoire français n’est pas toujours optimal. Ainsi, si la force des GTI est de pouvoir rouler sport avec des contraintes réduites de voitures de tous les jours, la 500 Abarth essse-esse pourra vous imposer parfois quelques trajets longs si vous tenez à n’aller que dans le réseau officiel Abarth. Avec le kit esse-esse, la 500 Abarth grimpe en puissance fiscale et en tarif ce qui diminue son rapport prix/prestations. Si les GTI des années 80 pouvaient encore rester abordables en coût d’entretien, la 500 Abarth esse-esse est dotée de gros pneus, gros freins et autres accessoires qui font vite grimper la note ! Le Scorpion pique pas seulement les passionnés mais aussi les factures…

Mots clés : Abarth | 500 | Competizione | Turbo | Fiat | esse-esse | Cinquecento | Turin | GTI | ABARTH | 500 ESSE-ESSE | GTI | PETITE SPORTIVE

✔ TOP Look terrible ! ǀ Performances ǀ Présentation ǀ Rapport prix/équipement ǀ Freinage ǀ Image 500 + Abarth ! ǀ Poids

✖ FLOP Amortissement ǀ 5 rapports seulement ǀ Aides électroniques non déconnectantes ǀ Position de conduite ǀ Détails de finition

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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