Abarth 595 Turismo

Abarth 595 Turismo
2014 – 4 cyl. 16V Turbo
160 ch – 211 km/h
1 075 kg

Fiat aurait-il trouvé enfin la martingale avec la résurrection d’Abarth et notamment de la 500 ? On peut le penser, d’autant que singeant Mini et la réussite insolente de sa Mini Cooper, Abarth n’hésite pas à multiplier les variantes et séries spéciales pour mieux séduire une large clientèle. De l’Abarth 500 de série à 135 ch prévue pour les amateurs pas trop regardants sur les performances mais plus attachés à un look et une image, on peut moyennant surcoût passer à des versions plus sérieuses. Avec l’Abarth 595 Turismo le groupe Fiat hausse le ton et propose un premier pas vers plus de performances et radicalité avec désormais 160 ch au programme. Mais plus que les performances en hausse, c’est surtout le look qui est particulièrement soigné avec des décos, le kit carrosserie qui va bien, des monogrammes « 595 » et « Turismo » et l’ensemble repose sur les très belles jantes 10 doubles branches  de 17 pouces. Enfin deux sorties rondes d’échappement viennent sonner la charge…

Véritable bombinette culte du catalogue Abarth, la 595 Competizione en met plein les mirettes et les oreilles pour le plus grand plaisir de tous quitte à sacrifier un peu l’efficacité.

Le 1,4 litres turbocompressé baptisé T-Jet reste identique à celui que l’on connait déjà dans la gamme Abarth. Si dans la version 180 ch le turbocompresseur est plus gros, ce n’est pas le cas ici, la 595 Turismo restant fidèle au principe d’origine, à l’exception de la cartographie moteur qui est revue pour délivrer des valeurs supérieures : 160 ch à 5 500 tr/mn et un couple maxi de 230 Nm dès 3 000 tr/mn. Ces valeurs rappellent celles déjà vues dans la version Abarth 500 esse-esse ; CQFD. Fiat joue donc un rubicks cube géant en mélangeant variantes moteur, carrosserie (coupé ou cabrio), réglages châssis et transmission (manuelle ou robotisée). Le petit moteur de la 595 Turismo reste un peu atone puisque son échappement reste d’origine à la différence de la Competizione. Une boîte manuelle à 5 rapports seulement est de série, mais en option le client peut opter pour une boîte robotisée à 5 rapports moins rapide cependant à l’usage que la boîte manuelle. Les performances sont gratifiantes avec un 0 à 100 km/h en 7’’4 (contre 7’’9 avec la version 135 ch) et une vitesse de pointe de 211 km/h (+6 km/h que la version 135 ch). A noter que pour le 0 à 100 km/h avec la boîte robotisée, l’Abarth 595 Competizione requiert 0’’2 de plus. Pas bien grave, mais la boîte robotisée est plus une boîte finalement de confort grâce au mode automatique que performante même si des palettes au volant permettent de la piloter du bout des doigts. Avec son poids contenu sous les 1,1 tonnes, l’Abarth 595 Competizione reste encore dans la catégorie des poids plume privilégiant ainsi une certaine vivacité et nervosité. Les trains roulants de base (McPherson AV + roues AR connectées via un Pont de Torsion + barres de torsions et assiette abaissée) sont ici complétés de nouveaux amortisseurs Koni avec soupapes FSD sensé privilégié un compromis confort et sport. Sur le papier, car à l’usage c’est pas encore ça avec des amortisseurs qui pompent trop. Pour les amateurs des « planches de bois », le kit esse-esse est encore disponible en option. Le freinage est à quatre disques ventilés et perforés complété d’un ABS logé dans les grosses roues de 17 pouces en alliage léger chaussées de pneus en 205/40 R17. La direction est toujours assistée électriquement. Pour aider les roues avant à travailler au mieux avec le punch de la mécanique, le système TTC (Torque Transfer Control) joue le rôle de différentiel autobloquant artificiel en freinant la roue AV permettant de donner un peu plus de mobilité et agilité dans les virages. Deux modes « Normal » et « Sport » sont disponibles jouant sur les paramètres de la direction, l’accélérateur et des assistances à la conduite. L’habitacle joue le spectacle avec une présentation pimpante et spécifique assez bien vu. On apprécie ainsi les sièges baquets Abarth, le volant cuir et le pédalier alu. L’équipement de série reste généreux avec climatisation, vitres électriques, radio bluetooth, aide au parking AR,… On déplorera une position de conduite toujours trop haute peu en phase selon nous avec l’ambiance d’une conduite sportive.

Notre avis
emoticonAbarth poursuit de décliner sa gamme Abarth 500 avec beaucoup de talent et de charme. C’est d’ailleurs ce qui plaît le plus aux acheteurs, son charme et sa bouille. Son ennemie jurée, c’est réellement la Mini Cooper. Laissant entre elles les reines des track days, Fiesta ST, Clio RS, 208 GTI, Abarth a décidé de ne pas jouer sur ce terrain et de se concentrer sa stratégie d’origine : sport à l’italienne façon Dolce Vita. Si vous cherchez avant tout une sacrée citadine pleine de charme avec un certain punch et une présentation de bimbo, l’Abarth 595 Turismo est faite pour vous. Mais surtout, ne pensez pas que « Turismo » signifie l’arme absolue en matière d’efficacité sportive…

Autres versions :

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Avant d’acheter
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Mots clés : Abarth | 595 | Turismo | Turbo | Fiat | 500 | Cinquecento | Turin | GTI | ABARTH | 595 TURISMO | GTI | PETITE SPORTIVE

TOP Look « trognon » | Performances | Présentation pimpante | Prix | Equipement de série | Punch mécanique | Sonorité moteur | Poids FLOP Rigueur des trains roulants ǀ Qualité de finition ǀ Beaucoup d’options disponibles ǀ Position de conduite | Boîte 5 rapports seulement ǀ Amortissement ǀ ESP non déconnectable

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :

Roues :
Performances :

Abarth
595 Competizione
2014
8 CV – 23 700 €
4 cylindres en ligne 16 soupapes (2×1 ACT) –1 368 cm3
160 ch à 5 500 tr/mn (116,96 ch/litre)
230 Nm à 3 000 tr/mn (168,13 Nm/litre)
1 turbocompresseur IHI RHF3-P (Ø ND bars) + échangeur air/air
traction + BV5 manuelle (BV5 robotisée en option) + TTC + ESP
1 075 kilos (6,72 kg/ch)
2 disques ventilés perforés AV et 2 disques ventilés perforés AR + ABS
jantes alu 17″ + pneus en 205/40 R17 AV et 205/40 R17 AR
0 à 100 km/h en 7ʺ4; 211 km/h, km DA en ND

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Abarth 595 Turismo
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