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Repartis d’une feuille blanche, les hommes de Suzuki ont privilégié un poids allégé pour une meilleure expérience de conduite. Seulement voilà, entre un tarif qui s’envole (!) et une mécanique sans panache, c’est la déception. Plus Polyvalente nerveuse que GTI !

Terminé le quatre cylindres atmosphérique. C’est désormais un tout nouveau 1,4 litres baptisé Boosterjet qui prend également sa part dans la quête d’allègement en pesant 80 kilos de moins que son prédécesseur. Moderne avec sa distribution à quatre soupapes par cylindres et son double arbres à cames en tête, son injection directe d’essence et son turbocompresseur clapet de décharge normalement fermé (pour une meilleure réactivité), il recèle de plusieurs nouveautés notables. Un système de commande variable de la pression d’alimentation permet désormais de réduire les émissions de particules (tant en termes de nombre que de masse), ce qui est vital désormais pour les taxes au Co2. La réactivité du moteur est améliorée par une double commande d’admission par capteur de pression d’air. L’échangeur est refroidi par air afin d’améliorer le rendement volumétrique via le refroidissement de l’air d’admission. Enfin, pour concourir à un poids le plus réduit possible, on retiendra que les collecteur d’admission court, collecteur d’échappement intégré à la culasse, et supports moteur de type à balancier ont été spécialement étudiés en ce sens. Résultat, ce Boosterjet 1.4 développe 140 ch à 5 500 tr/mn (+4 ch que l’ancien quatre cylindres atmosphérique), mais surtout un couple très appréciable de 230 Nm de 2 500 à 3 500 tr/mn. Une aubaine ? Pas si sûr, car dans le même temps, la coupure d’alimentation du régime maxi intervient à 6 000 tr/mn et la boite manuelle à 6 rapports dispose d’un étagement mal fagoté, notamment entre le 2e et 3e rapport. Diable, voilà qu’on nous conçoit également au Japon des quatre cylindres essence sportif au caractère de diesel (peu de volatilité dans le compte-tours et tout le couple disponible à bas régime). Pas de quoi oublier la Suzuki Swift Sport première du nom particulièrement enthousiasmante côté mécanique. La sanction des performances reste correcte mais sans être étonnante avec un 0 à 100 km/h en 8’’1 et une vitesse maxi à 210 km/h. C’est à peine mieux qu’une Volkswagen Up! GTI qui est pourtant 24% moins onéreuse à l’achat… Suzuki nous promet un poids plume de 975 kilos ce qui est remarquable. Pour y parvenir, une nouvelle plateforme inédite baptisée « Heartec ». Ce nouveau châssis se caractérise par une forme légèrement incurvée qui disperse efficacement l’énergie, rehaussant ainsi la sécurité en cas de collision. La rigidité globale de la caisse a été encore renforcée grâce à une augmentation du nombre de points de soudure, améliorant le contrôle et la linéarité du taux de lacet. Plus léger et plus rigide donc, voilà qui vient à propos pour permettre aux trains roulants de travailler avec efficacité. Des trains roulants qui restent classiques mais éprouvés avec un McPherson avant et des bras tirés pour l’essieu arrière. Les voies sont élargies de +40 mm par rapport à la précédente génération tandis que l’empattement a gagné 20 cm. La fermeté de la suspension affiche +15%, tandis que les roues de 17 pouces sont montées en 195/45 R17 au quatre coins. Si en prime on ajoute que la mise au point du châssis s’est déroulée sur l’exigeant tracé du Nürbürgring, on s’attend au meilleur. Et c’est le cas, la Suzuki Swift Sport Mk3 reste mobile du train arrière à la demande pour enrouler les virages, téléphone ses réactions et informe de la route et du placement de l’excellent train avant par sa direction à crémaillère assistée précise. Le freinage avec ses quatre disques (ventilés avant) complété d’un ABS et d’un système de freinage d’urgence (comme les grandes), suffit amplement, la masse générale étant contenue. « Light is right » avait dit le prophète des voitures de sport (Colin Chapman) ! Et cette efficacité générale ne se départ jamais d’un confort préservé (le poids léger y est certainement pour beaucoup). Dommage que le groupe motopropulseur gâche la fête par un manque de panache et de caractère qui permettrait de cravacher ce châssis qui n’attend que cela ! L’habitacle affiche une belle présentation avec une ergonomie soignée. Le tout est ponctué d’un équipement de série souvent réservé à la catégorie supérieure. Des inserts « piano » et des surpiqures rouges rappellent aux occupants qu’ils sont à bord d’une voiture de sport, tandis que la télématique embarquée avec écran tactile de 7’’ incluant le GPS permet de gérer en bluetooth les applications de votre smartphone. L’instrumentation est à fond contrasté et est complétée d’un ordinateur de bord central. La liste des équipements de sécurité type aide à la conduite est bluffant et à souligner avec pas moins d’un régulateur de vitesses adaptatif, une gestion alerte de vigilance du conducteur, alerte de franchissement de ligne, système de détection avec caméra, 6 Airbags, contrôle de pression des pneus… Certes tout cela est bien beau, mais il tend plus à poser la Swift Sport Mk3 parmi les polyvalentes chic que les sportives la sueur au front et le pommeau bien en main. D’autant qu’à 20 700€, l’addition commence à être salée et éloigne les amateurs de GTI au budget serré.

Notre avis
Suzuki semble avoir mis les petits plats dans les grands pour sa nouvelle Swift Sport Mk3. Seulement voilà, en faire plus n’est pas toujours mieux. Tout du moins dans une optique GTI et plus précisément voiture de sport. Certes, le propre d’une GTI est de conserver une polyvalence d’usage malgré un caractère sportif affirmé. La Suzuki Swift Sport Mk3 a trop misé sur la polyvalence et émoussé le caractère mécanique qui faisait la force de sa saga jusqu’à présent. Sans compter que son prix a connu une inflation galopante. Alors certes, cette Swift Sport Mk3 est polyvalente à souhait et en offre plus… pour tous les jours, mais sa mécanique sans charme et sans charisme ne permet pas de mettre en relief un panache sportif que son châssis mériterait cependant. Et à près de 21 000€, la Swift quitte le monde des petites GTI en snobant ses fans. Erreur de casting ?…

Autres versions :

• Suzuki Swift Sport
• Suzuki Swift Sport & GTI
• Suzuki Swift Sport Mk3

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Avant d’acheter
La Suzuki Swift Sport mk3 avec sa bouille sympa et son petit plus d’originalité s’adresse avant tout aux amateurs de conduite plaisir plus que sportive. Néanmoins, comme toujours pour l’achat d’une voiture de sport, il convient donc de bien sonder le vendeur pour définir à quelle catégorie il appartient. Si vous constatez au fil de vos questions que ce n’est pas le type même qui soigne l’entretien dans le réseau officiel Suzuki, quitte à payer plus cher (pas donné les pièces de rechange chez Suzuki !) et fait attention à ne manquer aucun entretien, vous avez alors devant vous la Swift Sport Mk3 qu’il vous faut. Plus qu’une GTI, c’est avant tout un historique limpide et prouvé qu’il vous fait acheter pour pouvoir jouir ensuite en toute sérénité de la petite bombe japonaise. En raison de son gabarit menu, les consommables sont à remplacer à intervalles suffisamment espacés et restent encore économiques à l’image des pneus qui restent dans des dimensions « populaires ». Veillez à ce que tous les accessoires spécifiques soient bien présents (faute de quoi le remplacement est onéreux) et surtout que l’habitacle est en bon état avec ses plastiques bons marchés.
Entretien : ND

Mots clés : Suzuki | Swift | Sport | Mk3 | GTI | Turbo | Petite GTI | Japon | SUZUKI | SWIFT SPORT MK3 | PETITE GTI | PETITE SPORTIVE

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Suzuki Swift Sport Mk3 2017

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