Opel Corsa OPC Nürburgring Edition

Opel Corsa OPC Nürburgring Edition
2011 – 4 cyl. en ligne 16V Turbo
210 ch – 230 km/h
1 307 kg

Depuis 2008 la Corsa OPC avait vaillamment repris le flambeau des petites puces vitaminées de Rüsselsheim. Malgré d’indéniables qualités, la Corsa OPC peine à se faire connaître, surtout face aux ténors de la catégorie. Mais Opel et sa branche sportive OPC ont réagit avec talent pour sa version Corsa OPC Nürburgring Edition. En plus de profiter du facelift opéré pour 2011 sur la gamme Corsa, la Nürburgring Edition profite de 18 ch de plus, de trains roulants revus en détails et d’un autobloquant…

Véritable boule de nerfs, la Corsa OPC Nürburgring Edition soigne son comportement avec un autobloquant et un beau chrono sur le Ring’ !

Le bouilleur de la Corsa OPC est ici légèrement améliorer pour gagner 18 ch de plus (210 ch à 5 850 tr/mn). Pour y parvenir la pression de suralimentation a été portée à 1,3 bars faisant progresser légèrement le couple moteur (250 Nm de 2 250 à 5 850 tr/mn) et bénéficiant même d’un overboost. Toutefois, ces belles valeurs annoncées par Opel ne sont réalistes qu’avec du Super102 alors qu’en France seul le Super98 est disponible. En France les Corsa OPC Nürburgring seront un peu moins étincelantes (-5 ch). La boîte reste à 6 rapports manuels. Les performances progressent pour faire rougir le chrono : 0 à 100 km/h en 6″8; 230 km/h. C’est simple, la référence de la catégorie, la Clio RS, fait pâle figure face à la Corsa OPC avec son moteur terne… Le châssis a été revu en détail pour permettre d’optimiser le comportement malgré l’accroissement de la puissance et de la performance. Assiette abaissée de -20 mm, nouveaux amortisseurs Bilstein à la détente redéfinie, ESP recalibré pour fonctionner de concert avec le différentiel autobloquant Drexler et jantes de 18 pouces chaussées de pneus en 225/35 ZR18. Malgré ces équipements plus exigeants, le confort reste de bon aloi, tandis que le comportement routier et la motricité sont encore plus aiguisés. La Corsa OPC Nürburgring Edition devient réellement excitante à conduire vite et efface les derniers défauts qu’on pouvait reprocher à la Corsa OPC standard. A noter un freinage renforcé (étriers fixes 4 pistons Brembo AV) très efficace et des aides à la conduite totalement déconnectable. L’habitacle n’évolue que très peu, avec comme détail qui « tue » le tracé du Nürburgring sur le cuir des sièges baquets Recaro. L’équipement de série est copieux. Tout au plus regrette-t-on quelques détails de finitions (certains plastiques) surtout lorsque le tarif atteint les 28 000 €…

Notre avis
Une fois digéré le tarif qui enfle exagérément, l’Opel Corsa OPC Nürburgring Edition marque une nouvelle étape chez les petites sportives Opel. Avec son châssis revu et son différentiel autobloquant, et sa puissance en légère hausse, la Corsa OPC Nürburgring Edition vient frapper un grand coup dans la catégorie avec une rigueur et une sportivité que l’on ne rencontre pas souvent de concert. Et si la nouvelle référence des GTI c’était elle désormais ? Chiche !…

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Avant d’acheter
Avec des Clio RS qui trustent l’attention et les ventes en France, il faut donc assumer de rouler « différent » en optant pour une Corsa OPC. Ainsi, assez rare sur nos routes, si le réseau Opel est dense, peu d’ateliers ont l’habitude d’en croiser. L’entretien Opel est assez cher, surtout au niveau du prix des pièces. La décote est assez rapide. Heureusement que peu de modèles sont sur le marché ce qui limite la casse. Au quotidien, la consommation d’essence est assez conséquente, surtout si vous aimez taquiner la pédale des gaz dans les endroits autorisés, tandis que les pneus avant (du 18 pouces tout de même !) peuvent vite souffrir d’un couple présent en force dès les bas régimes. Comme toutes les GTI modernes, ne sous-estimez pas le budget entretien qui est plus élevé que par le passé malgré l’espacement des révisions. La faute à de nombreux équipements en hausse en quantité et/ou gabarit/technicité (phares xénon, jantes, pneus, turbos,…).
Entretien : tous les 30 000 km ou 12 mois pour l’entretien intermédiaire, et tous les 60 000 km ou tous les 24 mois pour l’entretien principal

Mots clés : Opel | Corsa | OPC | Nürburgring Edition | GTI | OPC | Allemagne | OPEL | CORSA OPC NÜRBURGRING EDITION | GTI | Voiture de sport

TOP Performances en hausse | Look « bad girl » | Autobloquant AV | Freinage | ESP déconnectable | Equipement de série FLOP Détails de finition | Image ? | Tarif qui enfle…

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Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

Opel
Corsa OPC Nürburgring Edition
2011
12 CV – 28 000 €
4 cylindres en ligne, 16 soupapes (2 ACT) – 1 598 cm3
210 ch à 5 850 tr/mn (131,41 ch/litre)
250 Nm de 2 250 à 5 850 tr/mn (156,44 Nm/litre)
Turbocompresseur Borg Warner (Ø 1,3 bars) + échangeurs air/air
traction + BV6 manuelle + autobloquant mécanique Drexler (blocage à 40%) + ESP + TC
1 307 kilos (6,22 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS + EBV
jantes alu 18″ + pneus en 225/35 ZR18 AV et 225/35 ZR18
0 à 100 km/h en 6″8; 230 km/h, km DA en ND

Textes : Klaus Fuchs (Alis Webzine) – Photos : D.R

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