Volkswagen Up! GTI

Volkswagen Up! GTI
2018 – 4 cyl. en ligne 16V Turbo
115 ch – 202 km/h
999 kg

Volkswagen se rappelle à tous son bon souvenir. Non content d’avoir été l’initiateur en 1976 du genre GTI en masse avec la VW Golf 1 GTI, c’est désormais toute une déclinaison de GTI pour toutes les bourses. Car aux côtés des Golf GTI et Polo GTI, il faut désormais compter sur une entrée en matière de choix avec la Volkswagen Up! GTI. Qui a dit une vraie descendance de la Lupo GTI ?! En réalité, la Lupo jouait dans une cour plus « chic » avec tous les tics de la Polo en réduction, alors que la Up! dans son concept initial s’affranchit de tout luxe pour être avant tout économique et contrer l’offre des concurrents (smart forfour, Renault Twingo, Peugeot 108 et Citroën C1…). Pas très rigolote en version de base, la Up! se décline pour 2018 en variante GTI avec une sacrée malice. Comme toujours, la recette est la même mais fait mouche : la Volkswagn Up ! GTI arbore ses peintures de guerre avec des touches de noir marquées de la face avant au hayon arrière tout vitré (fumé) en passant par les bandes latérales de bas de caisse du plus bel effet. Si vous optez pour une teinte rouge ou blanche, le contraste joue à plein l’effet de sensations sportives. D’autant qu’avec ses grosses jantes alu de 17 pouces très aérées et sa caisse posée 15 mm plus bas, la Volkswagen Up! GTI joue les espiègles et se démarque franchement de ses sœurs plus placides. Becquet sport et logotypes « GTI » à différents endroits de la carrosserie complète cette panoplie sportive qui ferait passer la première Golf GTI pour timide…

Une GTI de 115 ch au prix inférieur à 17 000 € ? C’est la Volkswagen Up! GTI qui a relevé le défi avec un véritable talent d’homogénéité et de sport… muselé hélas par une électronique qui bride les espoirs de pilote !

Certes, à l’énoncé de la fiche technique, un petit trois cylindres en ligne de 999 cm3 peut faire sourire sous le capot d’une voiture de sport. Oui, mais la Volkswagen Up! GTI joue la cohérence du concept avec également un poids réduit à 995 kilos. Et si en plus ce trois pattes est très évolué avec sa distribution à deux arbres à cames en tête et ses 4 soupapes par cylindres (12 au total pour ceux qui comptent bien). Ajoutez à cela un turbocompresseur qui donne un surcroît de tonus et vous obtenez des valeurs très honorables avec 115 ch à 5 500 tr/mn et un couple de 200 Nm de 2 000 à 3 500 tr/mn. Si les valeurs de puissance sont dignes d’une GTI des années 80 (exactement celle de la Peugeot 205 GTI 1,6 litres par exemple), la disponibilité du trois cylindres est remarquable et suffisante dès les bas régimes, évitant d’avoir recours à d’incessantes relances en tombant un rapport. Remarquez, cela ne serait pas une punition, tant le maniement de la boîte mécanique à 6 rapports est agréable. La Volkswagen Up! GTI ne va pas bouleverser la hiérarchie absolue des GTI, mais chez les petites GTI elle fait des étincelles avec un 0 à 100 km/h en 8’’8 et une vitesse de pointe qui s’étalonne à 202 km/h. Voilà de quoi s’amuser largement, d’autant que la sonorité (artificielle) du trois pattes donne le change et apporte un regain de passion dans la conduite. Classique coque autoporteuse avec ses suspensions conventionnelles, la Volkswagen Up! GTI bénéficie néanmoins de certaines attentions. Les suspensions ont été revues pour une meilleure tenue de caisse sans sacrifier au confort qui est toujours bien présent. Au passage, le centre de gravité abaissé de 15 mm est un plus pour la tenue de route. La direction est inédite tandis que le freinage à quatre disques (ventilés avant) est renforcé pour permettre de freiner plus tard et d’arriver plus vite. Enfin, posée sur ses jantes de 17 pouces chaussées en 195/40 R17, la Volkswagen Up ! GTI s’annonce sous les meilleurs hospices des virolos de campagne ou de montagne. Oui mais… Chez Volkswagen, ils ont conservé une satanée manie de laisser les aides à la conduite (ESP et ASR) toujours actif. Résultat, si en conduite sport coulé, la Volkswagen Up! GTI est très convaincante (son poids réduit sous la tonne est également un sérieux atout), dès que le rythme s’accélère, le cerbère électronique veille et verrouille totalement le train arrière en imposant un sous-virage, certes rassurant pour le quidam, mais hyper frustrant pour l’amateur de conduite sportive. Rien à faire, l’électronique impose en premier lieu de freiner une roue à votre place pour remettre l’auto en ligne et va même jusqu’à couper l’alimentation du moteur pour réduire le débit. Une blague ?! Peugeot était tombé dans ce travers avec la 207 RC puis avec les premières 208 GTI. Aujourd’hui, le plaisir de pilotage est revenu à Sochaux, mais il semble qu’à Wolfsburg la prise de conscience n’est pas encore là. C’est bien dommage car la Volkswagen Up! GTI n’a pas vocation de s’adresser aux habitant(e)s des beaux quartiers mais bel et bien aux passionnés de conduite sportive. Pour les autres la Polo GTI semblaient toute indiquée. L’habitacle de la Up! GTI singe ses grandes sœurs et reprend à l’identique les tics stylistiques jusqu’à la sellerie à carreaux. La position de conduite reste bonne, ainsi que l’ergonomie générale des commandes. L’équipement de série est suffisant et la télématique accueille votre smartphone directement sur la planche de bord via un support. Si la présentation pimpante est agréable à l’œil, la qualité des plastiques employés en revanche rappelle que vous êtes à bord d’une voiture dont la vocation initiale est d’offrir une mobilité à prix serré. Enfin, le coffre est de contenance très modeste vous obligeant à avoir recours à la mobilité de la banquette arrière pour plus de place de chargement.

Notre avis
emoticonLa Volkswagen Up! GTI a tous les atouts pour remplacer la Twingo RS dans le cœur des amateurs de petites bombes. Seulement si sur le papier tous les ingrédients sont réunis, le choix d’une électronique « Big Brother » qui musèle le comportement routier pour le rendre plus prévisible et moins dynamique ternis un tableau qui frisait le sans faute. Car pour le reste, avec sa bouille de petite GTI qui s’affirme et bande les muscles, une mécanique pétillante et disponible, une tenue de route efficace et une présentation intérieure pimpante pour un prix serré, il n’y a pas mieux pour l’instant sur le marché.

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Avant d’acheter
La Volkswagen Up! GTI avec son prix serré et sa bouille sympa s’adresse avant tout aux amateurs de conduite sportive qui sont plutôt jeunes et qui n’ont pas encore passé le cap financièrement de pouvoir s’acheter plus. Souvent, elle sera achetée en LOA, donc avec le sentiment que ce n’est pas réellement sa voiture. Il convient donc de bien sonder le vendeur pour définir à quelle catégorie il appartient. Si vous constatez au fil de vos questions que ce n’est pas le type même qui soigne l’entretien dans le réseau officiel VAG, quitte à payer plus cher (pas donné les pièces de rechange chez VW !) et fait attention à ne manquer aucun entretien, vous avez alors devant vous la Up! GTI qu’il vous faut. Plus qu’une GTI, c’est avant tout un historique limpide et prouvé qu’il vous fait acheter pour pouvoir jouir ensuite en toute sérénité de la petite bombe de Wolfsburg. En raison de son gabarit menu, les consommables sont à remplacer à intervalles suffisamment espacés et restent encore économiques à l’image des pneus qui restent dans des dimensions « populaires ». Veillez à ce que tous les accessoires spécifiques soient bien présents (faute de quoi le remplacement est onéreux) et surtout que l’habitacle est en bon état avec ses plastiques bons marchés.
Entretien : ND

Mots clés : Volkswagen | VW | Up! | GTI | Turbo | Petite GTI | VAG | Wolfsburg | VOLKSWAGEN | UP! GTI | PETITE GTI | PETITE SPORTIVE

TOP Prix/plaisir ǀ Comportement routier efficace ǀ Performances honnêtes ǀ Look sport et rigolo ǀ Présentation intérieur ǀ Sonorité du trois cylindres ǀ Position de conduite ǀ Rappels de la filiation avec la première Golf 1 GTI ǀ Confort préservé ǀ Polyvalence d’usage ǀ Capital sympathie ǀ Poids ǀ Commande de boîte ǀ Consommation FLOP Aides à la conduite non déconnectables ǀ Trop bien élevée en conduite sportive ǀ Finition plastique ǀ Accès aux places arrière ǀ Endurance freinage en usage (très) intensif ǀ Caractère ? ǀ Allure « minispace »

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

volkswagen-up-gti-brochure-2018

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Volkswagen
Up! GTI
2018
6 CV – 16 790 €
3 cylindres en ligne 12 soupapes (1×2 ACT) – 999 cm3
115 ch à 5 500 tr/mn (115,12 ch/litre)
200 Nm de 2 000 à 3 500 tr/mn (200,20 Nm/litre)
1 turbocompresseur (Ø ND bar) + échangeur air/air
traction + BV6 manuelle + ESP + ASR
999 kilos (8,65 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS
jantes alu 17″ + pneus en 195/40 R17 AV et 195/40 R17 AR
0 à 100 km/h en 8’’8; 202 km/h, km DA en ND

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Volkswagen Up! GTI
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