Présentée en 2009, la nouvelle génération adopte les lignes dynamiques du coupé. L’identité de Megane R.S. se veut plus affirmée : proposer une voiture sportive et utilisable au quotidien tout en étant capable d’atteindre d’excellentes performances sur circuit. Les principes établis sur la Megane 2 R.S. sont donc reconduits. On retrouve la double offre de châssis (Sport et Cup) les sièges Recaro, le T.A.P.I et sur le châssis Cup, le différentiel à glissement limité. Se rapprochant de la Megane de série, sa fabrication déménage de Dieppe à Palencia, en 
Espagne. La chaine de principale de fabrication est alors adaptée pour prendre en charge la R.S. Elle se dote de hanches très marquées, d’une grille d’entrée d’air large, d’une lame aérodynamique de type F1, d’un échappement central et d’un becquet arrière. Au premier regard, elle dégage une sportivité assumée. Elle propose également le Jaune Sport en coloris inédit. Le train avant connaît une grande évolution. Le pivot, le porte-pivot et le bras inférieur sont désormais en aluminium. Il adopte un nouveau berceau, qui réduit les masses non suspendues.
Pays : France
Constructeur : Renault
Modèle : Mégane 3 RS
Années de production : 2009-2017
Présentation : Septembre 2009
Production totale : NC ex.
Motorisation(s) : 4 cylindres
Cylindrée(s) : 2L0
Carrosserie : Coach 4 places
Designer : Renault Design
Une nouvelle direction assistée électrique est installée, disposant des évolutions de la Megane 3 tout en bénéficiant d’un travail spécifique pour sa déclinaison R.S. Pour les freins, déjà plébiscités sur les versions précédentes, Renault Sport poursuit sa collaboration avec Brembo pour des étriers à 4 pistons et des disques ventilés de 340 mm. Les deux châssis disponibles (Sport et Cup) se distinguent par un tarage des suspensions et des raideurs de ressorts spécifiques à chaque version. Le Cup profite particulièrement d’une évolution du DGL où le rapport nominal entre le couple de la roue à forte adhérence et celui à faible adhérence passe à 2,3 contre 2,1 auparavant. Le moteur bénéficie lui aussi d’une cure de jouvence, de 20 chevaux supplémentaires et 30 Nm, pour atteindre les 250ch et 340 Nm.
R.S. Monitor : conduire comme un pilote
A l’image du T.A.P.I, technologie marquante et innovante de la première génération, la première apparition du R.S. Monitor marque cette nouvelle Megane R.S. Cette technologie exclusive à Renault Sport, permet grâce à un ensemble de capteurs et d’accéléromètres, d’enregistrer différentes informations sur la conduite et de les afficher sur l’écran central. Ces informations, allant de la sollicitation des organes moteurs (pression turbo, température d’huile) aux indications des performances comme le couple ou la puissance dégagée, apportent une dimension supplémentaire à l’expérience de conduite. Ces données peuvent ensuite être récupérées et analysées ultérieurement sur un ordinateur, comme le ferait un pilote en compétition.
Un succès international
Cette génération marque également l’expansion du véhicule à l’international. Elle porte les valeurs de Renault Sport au-delà de l’Europe et notamment en Australie, où 2360 modèles trouvent preneur entre fin 2010 et fin 2015. A l’issue de l’année 2016, Megane R.S. est présente dans plus d’une quarantaine de pays, les ventes à l’international représentant environ 2/3 des volumes dont la moitié hors d’Europe. Dans les régions les plus éloignées de son marché d’origine, comme au Japon par exemple, Megane R.S. assure le lien entre la Formule 1 et le groupe Renault et contribue à l’image positive de Renault Sport.
2011-2016 : La Renault Mégane 3 RS enfonce le clou !
A l’image des déclinaisons qui ont suivi la première génération, les futures séries limitées et évolutions apportent progressivement un surplus de sportivité et de radicalité à cette voiture.
Des déclinaisons plus musclées
Dès 2011, une version Trophy fait son apparition. Basée sur le châssis Cup, elle gonfle son moteur pour monter à 265 chevaux et 360 Nm de couple. Une association qui en fait la traction la plus rapide du marché. Initialement prévue à 500 exemplaires, ce sont 1068 modèles qui sortent des lignes de production, preuve de son grand succès. Les années qui suivent voient deux évolutions majeures. La première est esthétique avec la Megane Collection 2012 et la Megane Collection 2014. Elles profitent d’un relooking pour gagner en expressivité et en qualité de confort avec quelques options destinées à agrémenter la conduite (Pack Design rouge, ou system audio Bose). La mise en série du moteur 265 chevaux y ajoute un peu d’énergie. En 2012 et 2013, les éditions limitées RB7 et RB8, montées sur le châssis Cup, célèbrent le partenariat entre Renault et l’écurie Red Bull Racing avec un look très Formule 1.
Une ultime R.S. pensée pour les records.
La seconde évolution est beaucoup plus technique avec deux modèles pensées pour la performance, comme la R26 et la R26.R avant elles : la 275 Trophy et la Trophy-R. La première, comme son nom l’indique voit sa puissance moteur grimper à 275 chevaux et 349 Nm de couple. Elle se distingue par l’apparition d’une ligne d’échappement titane Akrapovič et perd un peu de poids. Proposés en option, les amortisseurs Öhlins amènent le surplus de confort et de performance nécessaire pour profiter pleinement de la voiture. Enfin, la Trophy-R bénéficie de la même 
cure que la R26.R avant elle : jusqu’à 101 kg, d’économisés par rapport à un châssis Cup monté sur des jantes 19 pouces. Une proposition, très limitée à seulement 322 exemplaires. Avec 77% de ses ventes hors de France et 21% hors d’Europe (50 en Australie et 60 au Japon, notamment) elle prouve la grande réussite de Megane R.S. à l’international. Entre 2015 et 2016, Renault Sport achève la production de la Mégane 3 R.S. en passant l’ensemble de la gamme à 275 chevaux. Un dernier cadeau avant de lancer une toute nouvelle génération de Mégane R.S. Une génération qui se dévoile furtivement au Grand Prix de Monaco avant d’être officiellement présentée au second semestre 2017 et poursuivra l’histoire de la référence des compactes sportives.
L’aventure du Nürburgring !
Megane R.S. c’est aussi, les records au Nürburgring. En presque 15 ans d’existence, elle établit 3 records du tour sur la Boucle Nord (Nordschleife) mythique circuit allemand. Un tour de 20,832 km et 154 virages surnommé « L’Enfer Vert ». En 2008, la R26.R le boucle en 8’17, la R.S. Trophy 265 le réussit en 8’07’’97 en 2011. En mai 2014, Laurent Hurgon, pilote Renault Sport, descend sous la barre des 8 minutes en bouclant le tour en seulement 7’54’’36 avec la 275 Trophy-R. Première traction
Tous les Modèles Renault Mégane 3 RS
Depuis 2004, la Mégane RS donne le ton de la catégorie des compactes sportives. En 2009, le style s’aiguise, et Renault Sport peaufine sa copie pour conserver sa couronne. Une obligation, car la concurrence est là et ne fait pas de quartier, à l’instar de la Focus RS et ses 305 ch. Mais tous les domaines progressent permettant à la Renault Mégane 3 RS de conserver son homogénéité hors pair et un plaisir de conduite omniprésent…
Pour rester la référence, la Mégane ...
Présentée en 2009, la nouvelle génération adopte les lignes dynamiques du coupé. L’identité de Megane R.S. se veut plus affirmée : proposer une voiture sportive et utilisable au quotidien tout en étant capable d’atteindre d’excellentes performances sur circuit. Les principes établis sur la Megane 2 R.S. sont donc reconduits. On retrouve la double offre de châssis (Sport et Cup) les sièges Recaro, le T.A.P.I et sur le châssis Cup, le différentiel à glissement limité. Se rapprochant de la Megane de ...Depuis 2004, la Mégane RS se décline à l’envie et truste la tête des compactes sportives en matière d’efficacité sportive. Pas la plus puissante, pas la plus légère, pas la plus technologique, mais elle reste une redoutable sprinteuse sur piste avec à la clé un record sur le mythique Nürburgring dans la catégorie tractions. Passée à 265 ch il y a plusieurs mois déjà dès la version de base, la Mégane 3 RS profite d’un nouveau visage avec une nouvelle ...
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La Renault Megane 2 RS avait terminé sa carrière en beauté avec la R26-R. Radicale, intransigeante et dédiée au pilotage. Pour la Megane 3 RS, Renault remet le couvert avec la Megane 3 RS Trophy-R. Et comme toujours la mise au point est finalisée sur le Nürburgring avec un chronomètre d’anthologie de 7’54’’36 avec Laurent Hurgon dans le baquet. La Renault Megane 3 RS Trophy-R se pare de couleurs vives avec des strippings voyants. Les jantes Turini 19 pouces de ...
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Pour en savoir plus…Renault - Renault Sport - Alpine - Gordini - Les Renault du Guide des Sportives - Photos Renault - Renault du Guide des GTI.fr - Le Guide des GTI.fr
Grandes Dates
2004 : Première commercialisation de Mégane R.S.
2005 : Apparition de la version Trophy.
2007 : Lancement de la version F1 Team R26, première apparition du différentiel à glissement limité.
2008 : Megane R26-R boucle le record du tour de la Nordschleife du Nürburgring en 8’17.
2010 : Lancement commercial de Megane 3 R.S.
2015 : Série limitée Megane R.S. 275 Trophy-R en seulement 322 exemplaires.
2017 : Présentation de la Nouvelle Megane R.S. au salon de Francfort 2017.
Photos Renault Mégane 2 RS
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