Renault Mégane 3 RS trophy 275

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Renault Mégane 3 RS trophy 275
2014 – 4 cyl. en ligne 16V Turbo
265 ch – 254 km/h
1 387 kg

Depuis la Renault Mégane 2 RS, la compacte sportive de Billancourt fait la course en tête parmi ses concurrentes. Jamais la plus puissante, jamais la plus performante, elle met en revanche toujours tout le monde d’accord avec son toucher de route et son efficacité circuit. C’est justement dans ce cadre, sur la célèbre boucle nord du Nürbürgring que la Mégane 3 RS doit défendre son titre, Seat ayant décidé de lui contester avec succès en jetant sa Leon Cupra 280 Pack Performance pour 2014. Une victoire de courte durée, puisque Renault réplique aussitôt avec la Mégane Trophy-R allégée de 101 kilos. Fichtre !… Pour la route, en attendant la série limitée radicale, Renault fête ce trône reconquis avec la Mégane 3 RS Trophy 275 toujours aussi affûtée malgré des années aux compteurs. Et pour donner des indices, elle possède des strippings « Trophy » latéraux et des jantes de 18 pouces…

La Mégane RS Trophy 275 c’est un peu comme « Game of Thrones » : tout le monde se dispute le trophée du mythique Nürburgring et à la fin c’est toujours la Mégane RS qui gagne avec à la clé un chrono qui claque fort : 7’54’’36 !

Le deux litres F4R qui équipe la Mégane RS fait de la résistance… S’il possède bien 16 soupapes et une admission à calage variable, en revanche point d’injection directe d’essence alors que cela se généralise à la concurrence. Les évolutions mécaniques sont donc très timides sur la Trophy avec une puissance de +10 ch que délivre le turbocompresseur. Ce sont donc 275 ch à 5 500 tr/mn et 360 Nm à 3 000 tr/mn qui sont disponibles sur le seul essieu avant. La boîte de vitesses manuelle 6 rapports peut compter sur le différentiel autobloquant NGK taré à 25% pour permettre aux deux roues de digérer la puissance et permettre de ré-accélérer beaucoup plus tôt dans les courbes sans sous-virage… Malgré ces 10 ch supplémentaires la Mégane RS Trophy 275 stagne en performances qui, si elles sont déjà de très haut niveau, tendent à se faire progressivement distancer par des rivales plus affûtées mécaniquement. La vitesse de pointe dépasse allègrement les 250 km/h tandis que le 0 à 100 km/h est atteint après 6ʺ9 et le km DA en 26ʺ2. Les trains roulants sont posés sur des jantes de 18 pouces chaussées en 235/40 R18 AV et 235/40 R18 AR. Là où cela devient intéressant, c’est qu’outre le châssis Cup de série, et également la monte optionnelle 19 pouces 235/35 R19 (en option), le client peut opter pour des amortisseurs Öhlins Road&Track réglables avec de nombreuses possibilités de réglages, tandis que leur système de butée hydraulique permet d’effacer au mieux les conséquences d’une route bosselée. Résultat, en fonction de l’utilisation que vous allez faire de votre Mégane RS Trophy 275 vous pouvez opter pour un amortissement très tenu et rigide pour la piste, et plus soft pour les petites routes de campagnes bombées. Dans tous les cas, avec le bon réglage de fermeté d’amortissement, la géométrie du train AV peut travailler en toute sérénité. Reste à être capable de faire les bons réglages, ce qui nécessite un minimum d’expérience… La Mégane 3 RS reste donc une compacte sportive au comportement routier toujours aussi affûté et au toucher de route hyper précis, malgré le feeling d’assistance de direction pas toujours précis. Avec son train AV à pivots déportés, ses quatre freins à disques ventilés (percés AV) pincés par des étriers fixes (4 pistons AV), la Mégane 3 RS Trophy 275 a adopté la technique issue de la compétition avec le bonheur qu’on lui connait au volant, d’autant que le poids reste (presque) raisonnable avec 1 376 kg. L’habitacle est conforme à celui que l’on connaît dans la Mégane 3 RS (FL) avec ces touches de rouge (liserés, coutures…) ça et là. La position de conduite reste bien pensée et l’écran central permet de consulter différentes informations fort intéressantes sur les différents organes et performances de la Mégane RS Trophy 275. L’équipement de série est déjà très fourni et tout au plus peut-on regretter un dessin de planche de bord qui commence à dater. Peu importe le flacon… car c’est finalement volant en main que la Mégane RS Trophy 275 se déguste.

Notre avis
emoticonLa Mégane 3 RS n’en finit pas de se décliner. Si certaines ne sont que des séries spéciales commémoratives et/ou esthétiques, la Trophy 275 apporte déjà une mise en bouche avec la Trophy-R. Ainsi, la puissance prend +10 ch et le châssis cup peut être encore plus affûté que jamais avec l’option amortisseurs Öhlins Road&Track qui permet d’avoir un maximum de fermeté sur la piste et plus de souplesse sur la route avec un seul objectif : laisser les roues faire un récital avec le bitume. Alors certes la Mégane RS prend quelques rides, notamment dans son habitacle et pour son moteur qui stagne et devient rustique, mais dès que le ruban bleu se transforme en piste, peu de ses rivales arrivent à la suivre. D’ailleurs c’est bien simple, sur le Ring’ c’est encore elle la plus rapide. Dommage que le prix poursuive son ascension à mesure que le chrono descend…

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Il semble loin le temps des GTI d’antan facile à entretenir. Désormais, tout se complexifie avec l’électronique omniprésente qui a vite fait de vous imposer de passer par le réseau officiel Renault Sport. La Renault Mégane 3 RS n’échappe pas à cette règle. La Mégane 3 RS poursuit le succès aux avant-postes de la Mégane parmi les compactes sportives. Il n’est donc pas rare de trouver des Mégane 3 RS dans les petites annonces. Il faut donc au préalable savoir quelle version vous intéresse car les Renault Mégane 3 RS existent en plusieurs définitions : Facelift ou non, version normales 250 ch, puis Trophy mk1 265 ch, Facelift 265 ch, Trophy 275 et même Trophy-R. A vous de voir. A contrario des GTI des années 80 et même 90, la Mégane 3 RS appartient à ces GTI dont les coûts d’usage ne sont pas neutres dans un budget. Le poids élevé de l’auto donne pour résultat une consommation d’essence conséquente, tandis que les consommables (pneus en 18 ou 19 pouces et freins) s’usent plus rapidement et sont coûteux. A ne pas oublier non plus l’assurance pas donnée (14 CV). Bref, une Renault Mégane 3 RS si elle est accessible sur le marché de la revente demande tout de même un entretien ad hoc (et coûteux) pour rester en bonne état. Attention également aux exemplaires ayant pratiqué beaucoup de sorties circuit et donc fatigués prématurément…

Mots clés : Renault | Mégane 3 | Turbo | RS | GTI | Dieppe | Compacte Sportive | RENAULT | MEGANE 3 RS TROPHY 275 | COMPACTE SPORTIVE | TROPHY

TOP Performances | Efficacité sur circuit | Saga Mégane RS établie depuis 2004 | Moteur | Autobloquant NGK de série | Châssis incisif et sportif | Freinage | Tarif encore accessible FLOP Consommation | Accès et habitabilité AR | Techniques moteur datées | Facelift trop discret ?

et aussi… Mégane RS Passion, le site des passionnés de Mégane RS – Dossier Mégane 3 RS du Guide des GTI.fr Toutes les Renault du Guide des GTI.fr – Discuter de la Mégane 3 RS sur RS Team – Forum RS Team – Renault Mégane 3 RS Trophy –Renault Sportives

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :

Performances :

Renault
Mégane 3 RS (FL)
2014
16 CV – 30 765 €
4 cylindres en ligne, 16 soupapes (2 ACT) – 1 998 cm3
265 ch à 5 500 tr/mn (132,63 ch/litre)
360 Nm de 3 000 à 5 000 tr/mn (180,18 Nm/litre)
1 turbo Mitsubishi TG15 (Ø 1,2 bars) + échangeur air/air
traction + BV6 mécanique + autobloquant + ESP + ASR
1 387 kilos (5,23 kg/ch)
4 disques ventilés AV et AR + ABS + BAS + CBC
jantes alu 18″ AV et AR + pneus en 235/40R18 (235/35 R19 AV et AR option Cup)
0 à 100 km/h en 6″0 ; 254 km/h, km DA en 25″4

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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