La Mercedes-Benz Classe A a (enfin) rencontré son public avec la génération W176. Singeant la formule gagnante de l’Audi A3 et la BMW Série 1, le succès a été incontestable, notamment en France devenant le best-seller de la firme à l’étoile. Et en guise de locomotive, la A45 AMG W176 a bataillé tout en haut de la hiérarchie face à l’Audi RS3. Avec la deuxième génération, l’heure de la maturité a sonné avec son lot de nouveautés, y compris dans l’offre sportive. Il faut désormais compter sur deux versions (A35 et A45) qui viennent se coller à la stratégie d’Audi avec sa S3 et RS3. Premier volet, la Mercedes-Benz A35 AMG 4Matic W177 qui vient donc se charger d’en découdre avec la moins véloce des compactes Audi. La Classe A reste bien dans la lignée de la précédente, avec néanmoins des cotes en évolution à la hausse, mais également un porte-à-faux avant assez prononcé. Tout le masque avant s’inspire du design du CLS, on a vu pire comme source d’inspiration. Assiette abaissée, voies élargies, posée sur des jantes de 18 pouces de série, la Mercedes-Benz A35 AMG se pare d’un kite carrosserie complet, identique à celui monté sur les modèles plus placides en finition AMG Line. Les rétros comme les voiles de jante sont noirs et tranchent judicieusement avec des teintes plus vives de la carrosserie comme le Jaune Soleil ou le Rouge Jupiter. On aurait aimé un look plus viril encore, mais cela est réservé à la Mercedes A45S AMG à venir…

 

Très performante avec une polyvalence d’usage redoutable, la Mercedes-Benz A35 AMG 4Matic W177 hésite entre sport et luxe. Elle a assurément les performances de supersportives, mais ses trains roulants sont réglés avant tout vers le compromis…

Le quatre cylindres en ligne de la Classe A35 AMG est repris à la version A250. Avec ses 1 991 cm3, c’est un bloc tout alu inédit et qui a été totalement revisité pat AMG pour supporter les contraintes des hautes performances. Dans les spécificités, relevons ainsi une admission totalement nouvelle et des collecteurs d’échappement regroupés par paire de cylindres. Les injecteurs piézoélectriques injectent directement le carburant avec plus de précision encore dans les chambres de combustion. Le turbocompresseur est à double entrée et flanqué d’échangeurs air/eau. L’A35 AMG peut donc garantir 306 ch à 3 000 tr/mn à son conducteur, et un couple de 400 Nm disponible au même régime et qui reste constant jusqu’à 4 000 tr/mn. Disponible, souple et très vigoureux, on peut néanmoins reprocher à ce quatre cylindres une physionomie trop lisse manquant de caractère. C’est dommage. La boîte de vitesses est toujours la double embrayage DCT à 7 rapports qui conjugue différents modes, dont un totalement automatique. Malgré cela, les réglages les plus radicaux comme le Drive Sport+ ou Manuel Sport+, la boîte bloque les rétrogradages et gâche un peu le plaisir dans les grosses attaques. Le ton est ainsi donné… Pourtant les performances sont bien là avec un 0 à 100 km/h en 4’’7 ou le km DA en 24’’3. C’est aussi bien que la Ford Focus RS et ses 350 ch (!) et mieux que les ténors des compactes sportives. La motricité est sans faille, et le Launch Control permet une mise sur orbite impeccable. Pourtant la masse à arracher du bitume est très conséquente avec près de 1,6 tonne. C’est d’autant plus lourd que la transmission intégrale n’est pas permanente. En réalité, la Mercedes-Benz A35 AMG 4Matic W177 est une traction avec un différentiel central qui renvoie jusqu’à 50% maximum du couple sur l’essieu arrière. Et contrairement à l’ancienne A45 AMG W176 en fin de parcours, point d’autobloquant dans le train avant même en option. En guise de béquilles, c’est l’électronique qui a été retenu avec un ESP à 5 programmes (Chaussée glissante, Confort, Sport, Sport+ et Individual) qui joue également sur le papillon des gaz, la direction et la gestion de boîte. Résultat, même en optant pour les réglages les plus sportifs, la Mercedes-Benz A35 AMG 4Matic manque de mordant et d’agilité. Elle demeure marquée au fer rouge comme une traction qui a une très nette tendance à sous-virer. Il va falloir attendre de passer la corde dans les courbes pour réaccélérer. Très rassurant pour le quidam sur route ouverte, mais très frustrant pour celui qui sait tourner le volant sur circuit. La (fausse) transmission intégrale n’est finalement là que pour optimiser la motricité (c’est déjà pas mal) et non améliorer la vivacité en courbe serrée. Dommage pour une compacte sportive… Bon soulignons tout de même un freinage en béton armé avec ses quatre disques ventilés perforés repris à la version A45. Il est complété du classique ABS et du BAS. La direction à crémaillère est assistée électriquement et reste assez inconsistante dans les réglages ultimes. Les jantes alu de 18 pouces sont montées en pneumatiques Pirelli P Zero en 235/40 R18. Définitivement, la Mercedes-Benz A34 AMG excelle dans l’art du quotidien et du voyage au long cours. Toujours sérieuse, performante, soignée et disciplinée. Pour ceux accros à charisme et au caractère affirmé, il faudra attendre la A45. Pour les autres, elle est faite pour vous.

D’autant plus que l’intérieur est soigné avec une présentation très moderne et à l’équipement déjà bien fourni de série. Ce qui surprend le plus est évidemment l’écran géant qui sert de combinés d’instruments mais également de console centrale. Il est complété de nombreuses fonctionnalités que regroupe le système MBUX. Très avant-gardiste, il nécessite une certaine accoutumance avant d’en maîtriser toutes les subtilités, sans compter la commande vocale « Hey Mercedes ». Une fois le mode d’emploi assimilé on ne peut plus s’en passer et on regrette tous les boutons chez les autres constructeurs. La position de conduite est réglable, et on vous recommande chaudement les sièges sport en option bien plus pratiques et confortables. La vie à bord est une véritable invitation au voyage sans vous déconnecter de vos applis, musiques et smart phones.

Autres versions :
Mercedes-Benz A W177

• Mercedes-Benz A35 AMG W177

Les Rivales :
Compactes Sportives 2010, 2019

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Avant d’acheter
Déjà le deuxième opus de Classe A compacte chez Mercedes-Benz. Et dans les bonnes nouvelles, AMG s’est penché une nouvelle fois sur cette compacte dynamique, en concoctant deux versions désormais : A35 et A45. Concernant la Mercedes-Benz A35 AMG 4Matic W177 qui nous intéresse ici, les volumes de ventes étant plus conséquents grâce à un tarif plus accessible, les exemplaires à vendre dans les petites annonces ne sont pas rares. Prenez donc votre temps. Comme toujours, si la marque à l’étoile est auréolée d’une réputation de fiabilité, cela est surtout vrai pour les exemplaires qui ont un entretien dans le réseau agréé de la marque avec des factures. Si vous tombez sur un exemplaire qui n’est pas connu du réseau officiel, vous devrez vous tourner vers d’autres modèles à vendre afin d’éviter tout risque. Sondez bien également le vendeur pour détecter toute pratique assidue de sorties circuit qui usent prématurément la caisse, mais également tous les consommables usuels (freins, pneumatiques) qui sont onéreux à remplacer. Les trains roulants et boîte de transfert peuvent également souffrir dans ce type d’usage. Enfin, gardez à l’esprit que pour toute AMG qui soit, l’entretien est à la hauteur du blason d’Affalterbach et le budget à prévoir conséquent. Dans les bonnes nouvelles, le quatre cylindres est équipé d’une chaîne de distribution (pas de remplacement de courroie de distribution). Attirante la Mercedes-Benz A35 AMG 4Matic W177, à la condition d’avoir le budget pour l’entretenir…
Entretien : ND

Mots clés : Mercedes-Benz | A35 | AMG | W177 ǀ 4Matic | GTI | Turbocompresseur | Compacte Sport | Affalterbach | MERCEDES-BENZ | A35 AMG 4MATIC W177 | COMPACTE SPORT

✔ TOP Bouille réussie ǀ Performances !! ǀ Présentation intérieure ǀ Polyvalence d’usage ǀ Télématique très évoluée et en avance ǀ Equipement de série déjà complet ǀ Motricité ǀ Facile à vivre ǀ Efficacité sur route ouverte ǀ Personnalisation des modes ultra-complète ǀ Seuil d’accès AMG plus bas ǀ Freinage

✖ FLOP Caractère trop lisse ? ǀ Efficacité su circuit ǀ Tarif salé ǀ Feeling de direction ǀ Poids ǀ Encore des options… ǀ Confort ferme ǀ Fausse intégrale ǀ Pas d’autobloquant avant ǀ Gestion de la boîte DCT en usage très sportif

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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