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Bousculée, contestée, la Renault Megane 4 RS Sport revient dans l’arène pour conserver son titre. Mais avec 280 ch et une définition privilégiant la polyvalence tient-elle son rang ? Dans ses manières c’est l’affirmative, mais côtés sensations on attendra les déclinaisons plus radicales…

Issu de l’union Renault-Nissan, ce bloc tout alu moderne baptisé M5PT en interne jette aux orties l’antique F4RT qui a fait les beaux jours des Megane 2 & 3 RS, avec ses records au Nürgburgring à la clé. Avec ses quatre cylindres en ligne, ce 1,8 litres TCe dispose d’emblée dans sa conception d’arguments techniques aptes à rassurer les amateurs éclairés et exigeants. La distribution des 4 soupapes par cylindres est variable par déphasage des deux arbres à cames en tête, tandis que c’est une chaîne qui se charge d’entraînement tout cet équipage mobile. Une injection directe d’essence complète un turbocompresseur à géométrie variable. Si de prime abord on pourrait penser que c’est le même moteur que dans l’Alpine A110 Mk2, en réalité la culasse est ici inédite pour passer le cap de la hausse des performances et des contraintes thermodynamiques. Le circuit de refroidissement a donc été repensé pour permettre de dissiper les calories au plus près de la chambre de combustion, tandis que de nombreux éléments sont également propres au moteur de la Megane 4 RS (poussoirs de soupapes DLC et revêtement Mirror Bore Coating des chemises des cylindres). Enfin, l’admission est également nouvelle avec une deuxième prise d’air et un filtre plus conséquent afin d’apporter encore plus d’air frais dans les chambres de combustion. Renault Sport annonce ainsi 280 ch à 6 000 tr/mn (soit 30 de plus que dans la berlinette A110 Mk2 mais avec 300 kilos de moins…) et un couple de 390 Nm de 2 400 à 4 800 tr/mn. La puissance n’est pas ce qui se fait de mieux dans la catégorie, loin s’en faut, et c’est même devenu le minimum syndical car en face la Seat Leon Cupra R donne 310 ch, la Honda Civic Type R 320 ch et la Ford Focus 3 RS culmine à 350 ch. Pas si grave, la Renault se rattrape sur un couple disponible en masse et très rapidement. Trop ? A vouloir en faire trop sur la disponibilité mécanique, ce quatre cylindres déçoit quant à sa plage d’utilisation finalement limitée et sans relief. C’est explosif dès 2 400 tr/mn et après c’est fort mais constant. Voilà qui change du caractère de l’ancien F4RT qui changeait de physionomie à hauteur que le compte-tours gravissait la zone rouge. A l’usage, la disponibilité est bien présente en toute circonstance bien pratique dans tous les usages, y compris à l’attaque, mais le caractère s’est émoussé pour rester bien discret. D’autant plus que suivant les modes retenus (« Confort », « Normal », « Sport » et « Race »), c’est un amplificateur qui donne l’écho à une sonorité moteur plus présente ! Où sont donc passé les chuintements et feulements du F4RT qui flattaient le tympan et accélérait l’adrénaline du pilote ?… Côté transmission, Renault Sport nous autorise le « choix du roi » avec soit la boîte manuelle à 6 rapports dont la commande de boîte n’est pas à citer en exempte, soit la boîte 6 rapports à double embrayage EDC. Une offre alternative que l’on aurait aimé également voir sur la Renault Clio 4 RS. Le launch control de série permet de réaliser les tests de mesure que Renault affirme comme suite : 0 à 100 km/h en 5’’8; 250 km/h, km DA en 25‘‘8. Pour l’exercice du kilomètre départ arrêté, la Megane marque le pas face à ses rivales les plus musclées en raison du manque d’allonge de sa mécanique. Et il faut avouer que la Renault Megane 4 RS avec ses près de 1,5 tonnes sur la balance la porte au sommet de la hiérarchie sur ce critère. Attendue avec impatience côté trains roulants, les techniciens de Renault Sport, avec un Laurent Hurgon au volant pour les retours d’informations, ont réalisé un travail exceptionnel. Si l’ensemble général conserve celui des autres Megane 4 (McPherson avant triangulé et essieu arrière déformable), un travail approfondi a été apporté pour gagner en efficacité, vitesse de passage en courbe et agilité ainsi que le confort de conduite. Pour l’efficacité et l’agilité Renault Sport mise sur le système 4CONTROL piqué à la Laguna et le train avant à pivots découplés pour éviter les remontées de couple dans le volant. Le système 4CONTROL permet d’améliorer l’agilité dans les virages serrés et la stabilité dans les courbes rapides : à basse vitesse, les roues arrière braquent dans le sens opposé des roues avant, dans une limite de 2,7 degrés. À haute vitesse, les roues avant et arrière braquent dans le même sens, dans une limite de 1 degré pour les roues arrière. Le point d’inversion est fixé à 60km/h. Il est porté à 100km/h en mode Race. Côté confort, outre les excellents amortisseurs Kabaya, on note des butées hydrauliques de compression comme sur les voitures de compétition ou même la dernière Porsche 911 GT2 RS (991). Cette technologie inspirée du rallye consiste à intégrer un « amortisseur dans l’amortisseur ». À l’approche de la fin de course, un piston secondaire amortit le mouvement de la roue avant la butée de choc. En dissipant l’énergie sans la renvoyer dans la roue – comme le feraient les butées traditionnelles – les butées hydrauliques de compression permettent d’éviter les effets de rebond pour une maîtrise du contact pneu- sol optimale. Le freinage est confié à des gros disques (ventilés avant) mordus par des étriers Brembo dont la paire avant est fixe à quatre pistons. De série, la Renault Megane 4 RS Sport est chaussées de pneumatiques en 235/40 R18 AV et 235/40 R18 AR mais peut avoir du 19 pouces en option. Enchaînements rapides, grandes courbes, revêtement inégal,… la Renault Megane 4 RS se veut le chantre de la polyvalence et vous gratifie en ce sens d’un véritable récital. Tout va très très vite, tandis que la facilité de conduite et le confort conservé est déconcertant. Peu de ses rivales (aucune ?) ne peut prétendre à un tel niveau de mise au point et d’excellence dans ce domaine, toutes étant souvent plus raides. Cela ne fait que regretter encore plus le manque de relief et de caractère de sa mécanique. L’habitacle reprend celui de ses sœurs plus communes, avec quelques touches de rappel « sport » mais qui sont bien discrètes. C’est dommage. Heureusement que les beaux sièges baquets vous rappellent que vous n’êtes pas à bord de n’importe quelle Megane 4. Le dessin de l’ensemble est plaisant avec une finition qui progresse, tandis que l’écran central regroupe l’essentiel des commandes, réglages et informations. Le RS Monitor, selon le supplément facturé à l’achat peut aller jusqu’à filmer vos sessions de roulage et enregistrer votre télémétrie et les partager via votre smartphone connecté, sur les réseaux sociaux. Un gadget dans le cas de la variante « Sport » qui semble plus approprié pour la « Cup » dont les réglages châssis sont plus propices aux Track Days. Pratique au quotidien et finalement confortable, la Renault Megane 4 RS distille tous ses atouts de manière subtils mais à chaque instant.

Notre avis
Passé la première déception d’un caractère mécanique bien terne, il faut considérer et juger la Megane 4 RS Sport pour ce qu’elle est et pourquoi elle a été conçue. Et force est de reconnaître que dans cette course à l’armement dans une catégorie qui semblerait oublier parfois que la polyvalence d’usage est le maître avantage des GTI et compactes sportives, la Renault Megane 4 RS Sport prend tout le monde à « contre-pneu » et offre une alternative rarement aussi aboutie. Terriblement efficace en comportement routier, mais tout en restant facile et confortable, agile et performante, il ne lui manque réellement qu’une mécanique plus démonstrative et volubile pour faire le sans-faute, même si elle n’est ni la plus puissante, ni la plus veloce. Attendons la suite de la saga Megane 4 RS qui s’annonce d’ores et déjà passionnante. Mais pour qui cherche une Compacte Sportive polyvalente référence de la catégorie mais capable de compromis, la Renault Megane 4 RS s’érige déjà en best-seller…

Autres versions :
Renault Megane 4 RS

• Renault Megane 4 RS Cup
• Renault Megane 4 RS Sport

Les Rivales :
Compactes Sportives 2010

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Avant d’acheter
Comme la précédente Mégane 3 RS (2010-2018), de nombreuses versions existent : Sport, Cup et celles plus spécialisées et radicales comme les Trophy par exemple. En outre, et c’est nouveau sur la Megane 4 RS, la transmission est au choix : EDC à double embrayage ou en boîte manuelle. Il convient donc de réfléchir avant de se décider pour avoir celle qui correspond exactement à son usage. Prendre une châssis Cup, plus dure et rigide, pour un usage quotidien en Ile de France sans aller sur circuit, c’est un peu avoir les contraintes sans les avantages. En montagne en revanche… Comme pour toutes les compactes sportives modernes, il faut tout de même garder à l’esprit que l’ère des GTI « économiques » des années 80 est révolue. Tout remplacement de pièces se paie au prix lourd : pneus larges, gros freins, phares xénon, boîtiers électroniques en tout genre… Avec en prime 17 CV sur la carte grise, une assurance pas toujours heureuse de voir arriver la star des compactes sportives et une consommation qui reste régulièrement au-dessus des 10 litres au cent de moyenne, il ne vous suffira pas de prévoir le budget achat. Tout le reste doit suivre.
Entretien : ND

Mots clés : Renault | Sport | Megane 4 | RS | EDC ǀ Compacte Sportive ǀ GTI | Turbocompresseur | Boulogne-Billancourt | RENAULT SPORT | MEGANE 4 RS SPORT | COMPACTE SPORTIVE

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Renault Megane 4 RS

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