Renault Megane 4 RS Sport

Renault Megane 4 RS Sport
2018 – 4 cyl. 16V Turbo
280 ch – 250 km/h
1 407 kg

Depuis la première Megane 2 RS en 2003, Renault tutoie les sommets d’une catégorie où l’on se rend coup pour coup. Mais à chaque reprise, c’est la Megane RS qui a imprimé son rythme et sa marque : jamais la plus puissante, jamais la plus radicale (encore que la R26.R…), et toujours aussi polyvalente. Et plus que les autres encore, sa force première est de rendre exploitable de la meilleure des manières son talent sur circuit avec des temps au tour qui forcent le respect. Pour ce 3e volet de la saga, la Renault Megane 4 RS était attendue impatiemment sachant qu’entre-temps la concurrence s’est enflammée (Honda Civic Type R, Ford Focus 3 RS, Seat Leon Cupra R…). Première concession au compromis, Renault a décidé de ne pas reconduire de carrosserie 3 portes. La Megane 4 RS se présente donc sous la forme exclusivement d’une variante 5 portes. Mais fort heureusement, un petit stage de cosmétique et de remise en forme chez l’officine Renault Sport s’est chargé de viriliser une ligne qui ne demandait que cela. Les ailes sont élargies pour permettre les nouvelles voies plus costaudes, des échancrures pour évacuer l’air chaud, un becquet arrière prononcé, le diffuseur arrière avec une grosse sortie d’échappement central… rien n’a été laissé au hasard, et surtout guidé avant tout par des raisons techniques. Posée au ras du bitume sur des jantes de 18 pouces (19 pouces en option), la Renault Megane 4 RS inaugure également une nouvelle teinte spécifique au nuancier de Renault Sport : « Orange Tonic », s’ajoutant ainsi au « Jaune Sirius ». De prime abord, l’ancienne Megane 3 RS avec sa carrosserie 3 portes était moins anodine. Le signe annonciateur d’une sportivité émoussée ?…

Bousculée, contestée, la Renault Megane 4 RS Sport revient dans l’arène pour conserver son titre. Mais avec 280 ch et une définition privilégiant la polyvalence tient-elle son rang ? Dans ses manières c’est l’affirmative, mais côtés sensations on attendra les déclinaisons plus radicales…

Issu de l’union Renault-Nissan, ce bloc tout alu moderne baptisé M5PT en interne jette aux orties l’antique F4RT qui a fait les beaux jours des Megane 2 & 3 RS, avec ses records au Nürgburgring à la clé. Avec ses quatre cylindres en ligne, ce 1,8 litres TCe dispose d’emblée dans sa conception d’arguments techniques aptes à rassurer les amateurs éclairés et exigeants. La distribution des 4 soupapes par cylindres est variable par déphasage des deux arbres à cames en tête, tandis que c’est une chaîne qui se charge d’entraînement tout cet équipage mobile. Une injection directe d’essence complète un turbocompresseur à géométrie variable. Si de prime abord on pourrait penser que c’est le même moteur que dans l’Alpine A110 Mk2, en réalité la culasse est ici inédite pour passer le cap de la hausse des performances et des contraintes thermodynamiques. Le circuit de refroidissement a donc été repensé pour permettre de dissiper les calories au plus près de la chambre de combustion, tandis que de nombreux éléments sont également propres au moteur de la Megane 4 RS (poussoirs de soupapes DLC et revêtement Mirror Bore Coating des chemises des cylindres). Enfin, l’admission est également nouvelle avec une deuxième prise d’air et un filtre plus conséquent afin d’apporter encore plus d’air frais dans les chambres de combustion. Renault Sport annonce ainsi 280 ch à 6 000 tr/mn (soit 30 de plus que dans la berlinette A110 Mk2 mais avec 300 kilos de moins…) et un couple de 390 Nm de 2 400 à 4 800 tr/mn. La puissance n’est pas ce qui se fait de mieux dans la catégorie, loin s’en faut, et c’est même devenu le minimum syndical car en face la Seat Leon Cupra R donne 310 ch, la Honda Civic Type R 320 ch et la Ford Focus 3 RS culmine à 350 ch. Pas si grave, la Renault se rattrape sur un couple disponible en masse et très rapidement. Trop ? A vouloir en faire trop sur la disponibilité mécanique, ce quatre cylindres déçoit quant à sa plage d’utilisation finalement limitée et sans relief. C’est explosif dès 2 400 tr/mn et après c’est fort mais constant. Voilà qui change du caractère de l’ancien F4RT qui changeait de physionomie à hauteur que le compte-tours gravissait la zone rouge. A l’usage, la disponibilité est bien présente en toute circonstance bien pratique dans tous les usages, y compris à l’attaque, mais le caractère s’est émoussé pour rester bien discret. D’autant plus que suivant les modes retenus (« Confort », « Normal », « Sport » et « Race »), c’est un amplificateur qui donne l’écho à une sonorité moteur plus présente ! Où sont donc passé les chuintements et feulements du F4RT qui flattaient le tympan et accélérait l’adrénaline du pilote ?… Côté transmission, Renault Sport nous autorise le « choix du roi » avec soit la boîte manuelle à 6 rapports dont la commande de boîte n’est pas à citer en exempte, soit la boîte 6 rapports à double embrayage EDC. Une offre alternative que l’on aurait aimé également voir sur la Renault Clio 4 RS. Le launch control de série permet de réaliser les tests de mesure que Renault affirme comme suite : 0 à 100 km/h en 5’’8; 250 km/h, km DA en 25‘‘8. Pour l’exercice du kilomètre départ arrêté, la Megane marque le pas face à ses rivales les plus musclées en raison du manque d’allonge de sa mécanique. Et il faut avouer que la Renault Megane 4 RS avec ses près de 1,5 tonnes sur la balance la porte au sommet de la hiérarchie sur ce critère. Attendue avec impatience côté trains roulants, les techniciens de Renault Sport, avec un Laurent Hurgon au volant pour les retours d’informations, ont réalisé un travail exceptionnel. Si l’ensemble général conserve celui des autres Megane 4 (McPherson avant triangulé et essieu arrière déformable), un travail approfondi a été apporté pour gagner en efficacité, vitesse de passage en courbe et agilité ainsi que le confort de conduite. Pour l’efficacité et l’agilité Renault Sport mise sur le système 4CONTROL piqué à la Laguna et le train avant à pivots découplés pour éviter les remontées de couple dans le volant. Le système 4CONTROL permet d’améliorer l’agilité dans les virages serrés et la stabilité dans les courbes rapides : à basse vitesse, les roues arrière braquent dans le sens opposé des roues avant, dans une limite de 2,7 degrés. À haute vitesse, les roues avant et arrière braquent dans le même sens, dans une limite de 1 degré pour les roues arrière. Le point d’inversion est fixé à 60km/h. Il est porté à 100km/h en mode Race. Côté confort, outre les excellents amortisseurs Kabaya, on note des butées hydrauliques de compression comme sur les voitures de compétition ou même la dernière Porsche 911 GT2 RS (991). Cette technologie inspirée du rallye consiste à intégrer un « amortisseur dans l’amortisseur ». À l’approche de la fin de course, un piston secondaire amortit le mouvement de la roue avant la butée de choc. En dissipant l’énergie sans la renvoyer dans la roue – comme le feraient les butées traditionnelles – les butées hydrauliques de compression permettent d’éviter les effets de rebond pour une maîtrise du contact pneu- sol optimale. Le freinage est confié à des gros disques (ventilés avant) mordus par des étriers Brembo dont la paire avant est fixe à quatre pistons. De série, la Renault Megane 4 RS Sport est chaussées de pneumatiques en 235/40 R18 AV et 235/40 R18 AR mais peut avoir du 19 pouces en option. Enchaînements rapides, grandes courbes, revêtement inégal,… la Renault Megane 4 RS se veut le chantre de la polyvalence et vous gratifie en ce sens d’un véritable récital. Tout va très très vite, tandis que la facilité de conduite et le confort conservé est déconcertant. Peu de ses rivales (aucune ?) ne peut prétendre à un tel niveau de mise au point et d’excellence dans ce domaine, toutes étant souvent plus raides. Cela ne fait que regretter encore plus le manque de relief et de caractère de sa mécanique. L’habitacle reprend celui de ses sœurs plus communes, avec quelques touches de rappel « sport » mais qui sont bien discrètes. C’est dommage. Heureusement que les beaux sièges baquets vous rappellent que vous n’êtes pas à bord de n’importe quelle Megane 4. Le dessin de l’ensemble est plaisant avec une finition qui progresse, tandis que l’écran central regroupe l’essentiel des commandes, réglages et informations. Le RS Monitor, selon le supplément facturé à l’achat peut aller jusqu’à filmer vos sessions de roulage et enregistrer votre télémétrie et les partager via votre smartphone connecté, sur les réseaux sociaux. Un gadget dans le cas de la variante « Sport » qui semble plus approprié pour la « Cup » dont les réglages châssis sont plus propices aux Track Days. Pratique au quotidien et finalement confortable, la Renault Megane 4 RS distille tous ses atouts de manière subtils mais à chaque instant.

Notre avis
emoticonPassé la première déception d’un caractère mécanique bien terne, il faut considérer et juger la Megane 4 RS Sport pour ce qu’elle est et pourquoi elle a été conçue. Et force est de reconnaître que dans cette course à l’armement dans une catégorie qui semblerait oublier parfois que la polyvalence d’usage est le maître avantage des GTI et compactes sportives, la Renault Megane 4 RS Sport prend tout le monde à « contre-pneu » et offre une alternative rarement aussi aboutie. Terriblement efficace en comportement routier, mais tout en restant facile et confortable, agile et performante, il ne lui manque réellement qu’une mécanique plus démonstrative et volubile pour faire le sans-faute, même si elle n’est ni la plus puissante, ni la plus veloce. Attendons la suite de la saga Megane 4 RS qui s’annonce d’ores et déjà passionnante. Mais pour qui cherche une Compacte Sportive polyvalente référence de la catégorie mais capable de compromis, la Renault Megane 4 RS s’érige déjà en best-seller…

Autres versions :
Renault Megane 4 RS

Les Rivales :
Compactes Sportives 2010

  • Alfa Romeo Giulietta QV L’Alfa Romeo 147 s’est éteinte amputée de sa version GTA et avec un replâtrage de la face AV peu gracieux. Courant 2010, la Giulietta vient renouveler la présence d’Alfa Romeo dans le segment très disputé des compactes. Et pour lutter face aux ténors des compactes sportives (Golf R, Mégane RS, Mazda 3 MPS…), le blason Quadrifoglio Verde (QV) est ressorti du placard. La ligne est très réussie avec ses portes AR qui semblent masquées pour singer un coupé, tandis que ...
  • Audi S3 mk3 Audi semble manier à merveille le coup de crayon léger et subtil. C’est ce que l’on se demande en observant la 3e génération pour 2013 d’Audi S3… Au jeu des sept erreurs on comprend tout de même que la compacte sportive de luxe a affirmé ses lignes rondes par des otiques plus taillées, des arêtes de flancs quelque plus marquées. La calandre Space Frame béante est toujours de la partie avec beaucoup de chromes alourdissant peut être trop ce nez ...
  • Ford Focus 3 RS Depuis 2002 avec sa Focus RS, Ford n’ a de cesse d’être la locomotive des compactes sportives avec un leitmotiv permanent : sport et efficacité. Pour ceux qui cherchent les compactes sportives élégantes et confort, Ford laisse cela à d’autres (308 GTI par exemple…). La précédente génération de Focus RS avait déjà très nettement marqué les esprits (et le bitume !) allant jusqu’à 350 ch sur les seules roues avant !… Pour ce troisième volet de la saga Focus RS, ...
  • Honda Civic Type R Championship Edition FN2 Honda Civic Type R FN2 Avec son look de navette spatiale, et son caractère bien trempé, la Civic Type R (FN2) apporte depuis 2006 une offre à part dans le monde des GTI et compactes sportives. Mais poids en hausse, et un autobloquant qui semble réservé au Japon viennent ternir le tableau. Pas grave, Honda reste à l’écoute des passionnés et corrige le tir : l’ajout d’un autobloquant. Et histoire de faire les choses bien, c’est une version baptisée « Championship Edition » en 2009 ...
  • Honda Civic Type R FK2 Honda Civic Type R FK2Honda a longuement résisté mais a du se rendre à l’évidence… Les dernières Civic Type R (FN2) malgré d’indéniables qualités et un respect à la lettre de l’esprit maison (comprenez des moteurs atmosphériques VTEC qui prennent des tours et des tours…) n’étaient plus suffisamment armées pour lutter à armes égales avec une concurrence toujours plus relevée. L’équation est en effet simple : passer les normes antipollution et pousser la performance impose désormais l’usage du turbocompresseur. Dont acte, Honda passe également ...
  • Mercedes-Benz A35 AMG W177 La Mercedes-Benz Classe A a (enfin) rencontré son public avec la génération W176. Singeant la formule gagnante de l’Audi A3 et la BMW Série 1, le succès a été incontestable, notamment en France devenant le best-seller de la firme à l’étoile. Et en guise de locomotive, la A45 AMG W176 a bataillé tout en haut de la hiérarchie face à l’Audi RS3. Avec la deuxième génération, l’heure de la maturité a sonné avec son lot de nouveautés, y compris dans ...
  • Opel Astra GTC OPC Après une première mouture qui ne manque pas de souffle, Opel ajoute une sacrée poignée de chevaux à sa nouvelle Astra GTC OPC pour 2012… La précédente Astra GTC OPC avait donné le « la » pour Opel chez les compactes sportives. Présentée mi 2012, ce deuxième opus de l’Astra GTC OPC conserve un physique avec des gimmicks d’athlète. Mais l’Insignia et son regard élégant a su céder quelques uns de ses traits gracieux à sa petite sœur, en plus ...
  • Peugeot 308 GTI Depuis l’arrêt de la Peugeot 306 S16, on était un peu en famine « GTI » chez Peugeot dans la catégorie compacte. La 307 n’aura eu le droit qu’à une Féline peu convaincante… Depuis 2007, la Peugeot 308 offre un faciès agressif, mais un caractère trop familial. Coup de tonnerre en 2010, Peugeot ressort son badge GTI ! La 308 GTI partage ainsi son 1,6 litres franco-allemand de 200 ch avec le coupé RCZ. Mais est-ce suffisant pour bouleverser la ...
  • Peugeot 308 GTI By Peugeot Sport Après une période trouble et complexe, Peugeot assume de nouveau de produire des voitures de sport performantes et passionnantes à conduire. Fini le temps du consensus mou. Il faut croire que lorsque tout va mal, la passion est la meilleure réponse… Après l’éphémère 308 RCZ R, puis la Peugeot 208 GTI by Peugeot Sport, le constructeur de Sochaux s’attaque désormais au segment des compactes sportives avec sa 308 GTI. Discrète et séduisante, avec son air de fille de bonne famille, ...
  • Renault Megane 3 RS Depuis 2004, la Mégane RS donne le ton de la catégorie des compactes sportives. En 2009, le style s’aiguise, et Renault Sport peaufine sa copie pour conserver sa couronne. Une obligation, car la concurrence est là et ne fait pas de quartier, à l’instar de la Focus RS et ses 305 ch. Mais tous les domaines progressent permettant à la Renault Mégane 3 RS de conserver son homogénéité hors pair et un plaisir de conduite omniprésent… Pour rester la référence, la Mégane ...
  • Renault Mégane 3 RS – Guide Achat Présentée en 2009, la nouvelle génération adopte les lignes dynamiques du coupé. L’identité de Megane R.S. se veut plus affirmée : proposer une voiture sportive et utilisable au quotidien tout en étant capable d’atteindre d’excellentes performances sur circuit. Les principes établis sur la Megane 2 R.S. sont donc reconduits. On retrouve la double offre de châssis (Sport et Cup) les sièges Recaro, le T.A.P.I et sur le châssis Cup, le différentiel à glissement limité. Se rapprochant de la Megane de ...
  • Renault Mégane 3 RS FL Depuis 2004, la Mégane RS se décline à l’envie et truste la tête des compactes sportives en matière d’efficacité sportive. Pas la plus puissante, pas la plus légère, pas la plus technologique, mais elle reste une redoutable sprinteuse sur piste avec à la clé un record sur le mythique Nürburgring dans la catégorie tractions. Passée à 265 ch il y a plusieurs mois déjà dès la version de base, la Mégane 3 RS profite d’un nouveau visage avec une nouvelle ...
  • Renault Megane 3 RS Trophy 265 Depuis 2009, la Mégane 3 RS suit les traces de son aînée en cumulant les récompenses et enregistrants des résultats commerciaux sigificatifs avec déjà 10 000 clients dans 40 pays depuis 2010 ! Mais Renault Sport ne compte pas s’arrêter en si bon chemin et concocte une série limitée à 500 exemplaires dénommée Mégane RS Trophy. Au programme une présentation spécifique, une puissance majorée de +15 ch, le châssis cup et surtout un fantastique temps au Nürburgring au mains du ...
  • Renault Mégane 3 RS trophy 275 Depuis la Renault Mégane 2 RS, la compacte sportive de Billancourt fait la course en tête parmi ses concurrentes. Jamais la plus puissante, jamais la plus performante, elle met en revanche toujours tout le monde d’accord avec son toucher de route et son efficacité circuit. C’est justement dans ce cadre, sur la célèbre boucle nord du Nürbürgring que la Mégane 3 RS doit défendre son titre, Seat ayant décidé de lui contester avec succès en jetant sa Leon Cupra 280 ...
  • Renault Megane 3 RS Trophy-R La Renault Megane 2 RS avait terminé sa carrière en beauté avec la R26-R. Radicale, intransigeante et dédiée au pilotage. Pour la Megane 3 RS, Renault remet le couvert avec la Megane 3 RS Trophy-R. Et comme toujours la mise au point est finalisée sur le Nürburgring avec un chronomètre d’anthologie de 7’54’’36 avec Laurent Hurgon dans le baquet. La Renault Megane 3 RS Trophy-R se pare de couleurs vives avec des strippings voyants. Les jantes Turini 19 pouces de ...
  • Renault Megane 4 RS Cup Pour son troisième chapitre, la Renault Megane 4 RS joue les caméléons et la possibilité d’être configurée à la carte. Un art du compromis que Renault semble avoir voulu jouer au plus fin quitte à frustrer les amateurs de sportives pures et dures ? La version « Sport » joue les polyvalentes ultra efficaces mais policée. Renault Sport a néanmoins prévu dès le lancement commercial de la Megane 4 RS une version « Cup » avec des trains roulants plus ...
  • Renault Megane 4 RS Sport Depuis la première Megane 2 RS en 2003, Renault tutoie les sommets d’une catégorie où l’on se rend coup pour coup. Mais à chaque reprise, c’est la Megane RS qui a imprimé son rythme et sa marque : jamais la plus puissante, jamais la plus radicale (encore que la R26.R…), et toujours aussi polyvalente. Et plus que les autres encore, sa force première est de rendre exploitable de la meilleure des manières son talent sur circuit avec des temps au ...
  • Seat Leon SC Cupra Pack Performance Chez Seat, la Leon Cupra se charge de cloner la Golf GTI avec un caractère plus latin. Jusqu’à présent, la compacte ibérique avait réussi sa mission, même si les défauts de la Golf GTI avaient été également repris. Pour 2014, Seat change de ton et va plus loin. La Leon revient à une ligne plus classique, la précédente génération lui étant souvent reprochée une ligne trop typée monospace. Là on sent des tics de Golf et d’A3, avec des feux ...
  • Volkswagen Golf 6 GTI Depuis 1976 la Golf rythme la catégorie GTI. Mais depuis plusieurs générations, la Golf GTI ne donne plus le ton chez les GTI « de pointe », mais distille toujours un incroyable plaisir de conduite avec une polyvalence non feinte. C’est d’ailleurs ce qui avait fait le succès de la première Golf GTI 1600 de 1976. La Golf 6 GTI peut compter sur son 2 litres TFSI au punch toujours étonnant et des performances flatteuses. Reste que ses aides à ...
  • Volkswagen Golf 7 GTI Chez Volkswagen, la Golf est indissociable du genre GTI. Si dans le passé on avait craint la disparition programmée des Golf GTI, il n’en fut rien et c’est désormais la 7e génération qui écume les rubans bleus de l’hexagone et d’ailleurs. Pas de révolution de palais cependant chez Volkswagen puisque la Golf 7 GTI est immédiatement identifiable comme telle. A croire que chez VAG, le duo Volkswagen et Audi est sclérosé dans leurs coups de crayons et passent leur temps ...
  • Volkswagen Golf 7 GTI Performance Chez Volkswagen, la Golf est indissociable du genre GTI. Si dans le passé on avait craint la disparition programmée des Golf GTI, il n’en fut rien et c’est désormais la 7e génération qui écume les rubans bleus de l’hexagone et d’ailleurs. Pas de révolution de palais cependant chez Volkswagen puisque la Golf 7 GTI est immédiatement identifiable comme telle. A croire que chez VAG, le duo Volkswagen et Audi est sclérosé dans leurs coups de crayons et passent leur temps ...

Avant d’acheter
Comme la précédente Mégane 3 RS (2010-2018), de nombreuses versions existent : Sport, Cup et celles plus spécialisées et radicales comme les Trophy par exemple. En outre, et c’est nouveau sur la Megane 4 RS, la transmission est au choix : EDC à double embrayage ou en boîte manuelle. Il convient donc de réfléchir avant de se décider pour avoir celle qui correspond exactement à son usage. Prendre une châssis Cup, plus dure et rigide, pour un usage quotidien en Ile de France sans aller sur circuit, c’est un peu avoir les contraintes sans les avantages. En montagne en revanche… Comme pour toutes les compactes sportives modernes, il faut tout de même garder à l’esprit que l’ère des GTI « économiques » des années 80 est révolue. Tout remplacement de pièces se paie au prix lourd : pneus larges, gros freins, phares xénon, boîtiers électroniques en tout genre… Avec en prime 17 CV sur la carte grise, une assurance pas toujours heureuse de voir arriver la star des compactes sportives et une consommation qui reste régulièrement au-dessus des 10 litres au cent de moyenne, il ne vous suffira pas de prévoir le budget achat. Tout le reste doit suivre.
Entretien : ND

Mots clés : Renault | Sport | Megane 4 | RS | EDC ǀ Compacte Sportive ǀ GTI | Turbocompresseur | Boulogne-Billancourt | RENAULT SPORT | MEGANE 4 RS SPORT | COMPACTE SPORTIVE

TOP La saga continue ! ǀ Deux versions au lancement ǀ Autobloquant (option) ǀ Look virilisé ǀ Habitacle soigné ǀ Télématique embarqué de haut niveau ǀ Freinage ǀ Comportement très efficace ǀ Confort impressionnant ǀ Polyvalence d’usage ǀ Capital sympathie ǀ 4 roues directrices ǀ Agilité ǀ Efficacité circuit même en « Sport » FLOP Présentation intérieur non sportive ǀ Poids ǀ Tarif qui grimpe vite avec les options ǀ Performances moyennes ǀ Mécanique sans caractère ǀ Sonorité artificielle (ampli) ǀ Plage moteur trop réduite ǀ Pas de 3 portes ǀ Feeling de direction encore à parfaire ǀ Commande de la boîte manuelle

– Dossier Mégane 3 RS du Guide des GTI.fr Toutes les Renault du Guide des GTI.fr – Discuter de la Mégane 3 RS sur RS Team – Forum RS Team – Renault Mégane 3 RS Trophy –Renault Sportives

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :

Performances :

Renault
Megane 4 RS Sport (M4RS)
2018
17 CV – 37 600 € (39 400 € EDC)
4 cylindres en ligne 16 soupapes (1×2 ACT) – 1 798 cm3
280 ch à 6 000 tr/mn (155,73 ch/litre)
390 Nm de 2 400 à 4 800 tr/mn (216,91 Nm/litre)
1 turbocompresseur (Ø ND bar) + échangeur air/air
traction + BV6 manuelle (BV6 EDC double embrayage en option) + Autobloquant Torsen (option) + ESP + ASR
1 407 kilos (5,03 kg/ch) – EDC : 1 430 kilos (5,11 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS
jantes alu 18″ + pneus en 235/40 R18 AV et 235/40 R18 AR (option : 245/35 R19 AV et 245/35 R19 AR)
0 à 100 km/h en 5’’8; 250 km/h, km DA en 25‘‘8

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Renault Megane 4 RS
« 1 de 4 »
Renault
  • GP F1 Djeddah Arabie Saoudite 2023 – 19 mars Le Grand-Prix de Djeddah en Arabie Saoudite a déjà été le théâtre d’affrontement marquants et de rebondissements pour le titre mondial. Placé en début de saison 2023, on se contentera déjà d’une course à venir qui voit généralement l’intervention de la voiture de sécurité, en raison des nombreux murs qui bordent la piste. Mais en ...
  • Alpine va affronter la course de la Pikes Peak International Hill Clim Course de légende s’il en est, la Pikes Peak International Hill Climb est l’une des plus anciennes compétitions automobiles encore actives aux États-Unis. Disputé dans les montagnes Rocheuses depuis 1916, ce monument du sport a connu moult évolutions en un siècle tout en restant l’un des plus beaux défis sportifs qu’il soit. Affectueusement surnommée « the race ...
  • Nouvelle Alpine A110 San Remo 1973 série spéciale Après l’Alpine A110 Tour de Corse 75 révélée en 2022, c’est cette fois à la série limitée A110 San Remo 73 de rendre hommage au glorieux passé de la marque en rallye. Avec cette nouvelle édition, Alpine célèbre les 50 ans d’un moment historique de la marque en sport automobile : la victoire au rallye San ...
  • GP F1 Sakhir Bahrain 2023 – 5 mars On prend les mêmes et on recommence ?… oui et non. Certes, le gel des monoplaces techniques dans le règlement, avec des modifications dans le détail pourraient craindre une hiérarchie 2022 figée pour 2023 ? Mais entre les changements de pilotes, et des modifications techniques mineures, les espoirs sont grands. D’autant que lors des essais ...
  • GP F1 Abu Dhabi 2022 – 20 novembre Dernier Grand Prix de la saison à Abu Dhabi avec un final qui sera nécessairement plus calme que l’année dernière le championnat étant déjà clos à son pinacle du classement. Néanmoins, reste à confirmer la 2e place de Perez, et les classements inter-constructeurs (Alpine vs McLaren, et Alfa Romeo vs Aston-Martin). Les qualifications éliminent de ...
  • GP F1 Sao Paulo Brésil 2022 – 13 novembre Et revoilà la course Sprint, avec les qualifications qui démarrent ainsi le vendredi. Et déjà grosse surprise avec Magnussen en pole position pour la course Sprint. Voilà le résultat lié aux intempéries et à la météo changeante. La bonne fenêtre de tir était celle de Magnussen, d’autant que Russel s’est sorti tout seul imposant le ...
  • GP F1 Mexico 2022 – 30 octobre Retour à Mexico, Grand Prix qui jusqu’ici n’a connu que des vainqueurs différents dans sa version moderne. Mais jamais Sergio Perez le local de l’étape n’est parvenu à gagner « son » grand prix. Est-ce que l’insatiable Verstappen sera plus clément et partager à Mexico ? Rien n’est moins sûr, car si les Mercedes semblent les plus ...
  • GP F1 Austin Texas USA 2022 – 23 octobre Surprise pour nous Européens, mais les USA commencent à se passionner pour la F1 ! Oui messieurs… ou doit-on dire Mister. Chase Media réussi là où Ecclestone avait échoué. Résultat, l’affluence est record (plus de 440 000 spectateurs), les people toujours plus nombreux (on voit ainsi Brad Pitt qui déambule dans les stands et le ...
  • Nouveau concept car Alpine Alpenglow R-DAM qui annonce la future orientation de la marque Alpenglow est plus qu’un concept-car, c’est un véritable manifeste de la marque, un acte fondateur de ses ambitions et de son plan de développement, un symbole qui matérialise le projet Renaulution, avant l’arrivée des trois prochains modèles du « Dream Garage ». Un véhicule qui incarne la stratégie d’Alpine en tant que constructeur de voitures de route, ...
  • Nouvelle Alpine A110 R Fernando Alonso L’édition limitée Fernando Alonso de la toute nouvelle Alpine A110 R offre un niveau d’exclusivité supplémentaire et des sensations uniques sur piste. L’édition limitée a bénéficié de l’expertise et de la précieuse contribution du double champion du monde de Formule 1. Cette édition est disponible exclusivement avec le bleu mat Racing utilisé sur la Formule 1 ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. FerrariPorscheLamborghiniAston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (LotusBMW,Mercedes-BenzAudi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTIR8 GordiniVW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 10.0/10 (2 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +2 (from 2 votes)
Renault Megane 4 RS Sport, 10.0 out of 10 based on 2 ratings

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées.