Renault Megane 3 RS
2009 – 4 cyl. 16V Turbo
250 ch – 250 km/h
1 387 kg
Pour rester la référence, la Mégane 3 RS progresse dans tous les domaines et se dote d’un style personnel et agressif…
Le moteur F4R héritée de la précédente génération est intégralement revu (25% de pièces nouvelles) et fait donc logiquement mieux partout. Plus que la puissance pure qui gagne « seulement » 20 ch (250 ch à 5 500 tr/mn), c’est surtout le couple de 450 Nm dès 3 000 tr/mn qui offre beaucoup plus de punch en bas avec un grognement encore plus présent dans l’habitacle. Une boîte 6 vitesses complète la panoplie et contribue à la hausse des performances : 250 km/h en Vmax, un 0 à 100 km/h en 6″1. La structure de caisse plus rigide permet aux trains roulants de faire toujours étalage de leur talent. Le poids reste en revanche dans des valeurs élevées (1 387 kilos), signe d’un embourgeoisement et d’une meilleure finition. Amortisseurs plus gros et performants, disques majorés avec toujours les valeurs sûres comme le train avant à pivot indépendant (également sur la Clio RS) ou encore les étriers fixes à l’avant signés Brembo et leurs 4 pistons. Le feeling de la direction assistée électriquement très critiqué sur l’ancienne génération est au top aujourd’hui avec de surcroît une position de conduite plus sportive (moins haute quoi…). Et si on combine les options châssis Cup (jantes 18″ en 235/40 R18) et sièges Recaro, la Renault Mégane 3 RS devient d’une redoutable efficacité tant sur la route sinueuse que sur le tracé d’un circuit.

Autres versions :
Renault Megane 3 RS
- Renault Megane 3 RS
- Renault Mégane 3 RS – Guide Achat
- Renault Mégane 3 RS FL
- Renault Megane 3 RS Trophy 265
- Renault Mégane 3 RS trophy 275
- Renault Megane 3 RS Trophy-R
Les Rivales :
Compactes Sportives 2000, 2009
- Ford Focus 2 RS
RS pour « Rally Sport », c’est le nouveau sigle qui perpétue la tradition des Ford sportives et de quelle manière sur la Focus 2 RS en 2009. Vous trouviez la Mégane RS top mais un peu molle ? La Focus ST 225 trop policée ?… Ne cherchez plus, la Focus 2 RS explose tout ce qui roule dans la catégorie avec une personnalité bien à elle ! On n’osait y croire, mais les hommes de Ford ont osé 305 ...
- Honda Civic Type R Championship Edition FN2
Avec son look de navette spatiale, et son caractère bien trempé, la Civic Type R (FN2) apporte depuis 2006 une offre à part dans le monde des GTI et compactes sportives. Mais poids en hausse, et un autobloquant qui semble réservé au Japon viennent ternir le tableau. Pas grave, Honda reste à l’écoute des passionnés et corrige le tir : l’ajout d’un autobloquant. Et histoire de faire les choses bien, c’est une version baptisée « Championship Edition » en 2009 ...
- Honda Civic Type R FN2
Depuis 1999, la Civic, en France, est frappée du « R », signe de sport chez Honda. La génération EP3 avait marqué les esprits et était restée fidèle au sport intégriste. La nouvelle Civic Type R (FN2) prend du gabarit pour jouer une plus grande polyvalence et conserve le bouillant moteur. Mais la prise de poids est là et la puissance stagne, comme les performances qui marquent le pas. Heureusement, le châssis demeure toujours aussi vif tandis que le caractère ...
- Mazda 3 MPS
En mars 2006 à Genève, Mazda poursuit le développement de son offensive sportive dans son catalogue. Après la déjà réussie et convaincante Mazda 6 MPS, c’est la Mazda 3 qui reçoit la déclinaison « MPS ». Elle reprend le bouillant groupe motopropulseur de la berline avec son turbo et ses 260 ch, mais reste en revanche une traction. Uniquement disponible en 5 portes, la Mazda 3 MPS se veut discrète et n’arbore que quelques stigmates sportifs qui ne seront remarqués ...
- Renault Megane 2 RS R26 F1 Team
Après quelques errements en 2004, la Mégane 2 RS a vite maintenu la concurrence sous l’étouffoir. Son arme secrète ? Une polyvalence et homogénéité de tous les instants. En 2006, Renault Sport met la barre un cran plus haut avec la Renault Mégane RS F1 Team R26 : châssis cup et différentiel à glissement limité de série. Et pour la reconnaître, Renault Sport lui colle un stripping à damiers voyant, une teinte jaune sirius pour ceux qui ne sont pas ...
- Renault Megane 3 RS
Depuis 2004, la Mégane RS donne le ton de la catégorie des compactes sportives. En 2009, le style s’aiguise, et Renault Sport peaufine sa copie pour conserver sa couronne. Une obligation, car la concurrence est là et ne fait pas de quartier, à l’instar de la Focus RS et ses 305 ch. Mais tous les domaines progressent permettant à la Renault Mégane 3 RS de conserver son homogénéité hors pair et un plaisir de conduite omniprésent… Pour rester la référence, la Mégane ...
- Renault Megane R26R
Après 20 000 exemplaires produits, la Megane RS arrive en fin de carrière. En 2006, la Megane RS F1 Team R26 avait relevé la barre d’un cran pour rester en tête. Mais chez Renault Sport, la passion est tenace, tout autant que le goût du défi. En 2008, Renault commercialise une Megane R26R limitée à 450 exemplaires. Allégée, elle se pare d’attributs guerriers (strippings, capot carbone, jantes noires ou rouge…) et peut même être équipée de pneus semi-slicks en option. ...
- Volkswagen Golf 6 GTI
Depuis 1976 la Golf rythme la catégorie GTI. Mais depuis plusieurs générations, la Golf GTI ne donne plus le ton chez les GTI « de pointe », mais distille toujours un incroyable plaisir de conduite avec une polyvalence non feinte. C’est d’ailleurs ce qui avait fait le succès de la première Golf GTI 1600 de 1976. La Golf 6 GTI peut compter sur son 2 litres TFSI au punch toujours étonnant et des performances flatteuses. Reste que ses aides à ...
Avant d’acheter
Comme la précédente Mégane RS (2004-2009), de nombreuses versions existent : normale, Luxe et celles dotées d’options marquantes comme le châssis Cup ou encore les Recaro. Il convient donc de réfléchir avant de se décider pour avoir celle qui correspond exactement à son usage. Prendre une châssis Cup, plus dire et rigide, pour un usage quotidien en Ile de France sans aller sur circuit, c’est un peu avoir les contraintes sans les avantages. En montagne en revanche… Comme pour toutes les compactes sportives modernes, il faut tout de même garder à l’esprit que l’ère des GTI « économiques » des années 80 est révolue. Tout remplacement de pièces se paie au prix lourd : pneus larges, gros freins, phares xénon, boîtiers électroniques en tout genre… Avec en prime 16 CV sur la carte grise, une assurance pas toujours heureuse de voir arriver la star des compactes sportives et une consommation qui reste régulièrement au-dessus des 10 litres au cent de moyenne, il ne vous suffira pas de prévoir le budget achat. Tout le reste doit suivre.
Mots clés : Renault | Mégane 3 | Turbo | RS | GTI | Dieppe | Compacte Sportive | RENAULT | MEGANE 3 RS | COMPACTE SPORTIVE | TROPHY
✔ TOP Performances en hausse | Look | Finition en progrès | Châssis de référence | Plaisir de conduite | Moteur amélioré | ✖ FLOP Consommation | Conduite trop filtrée ? | Accès et habitabilité AR |
Fiche Technique
Marque : Gamme : Année : PA – Prix neuf : Moteur : Puissance : Couple : Suralimentation: Transmission : Poids (RPP) : Freins : Roues : Performances : |
Renault Mégane 3 RS 2009 16 CV – 29 050 € 4 cylindres en ligne, 16 soupapes (2 ACT) – 1 998 cm3 250 ch à 5 500 tr/mn (125,12 ch/litre) 340 Nm à 3 000 tr/mn (170,17 Nm/litre) 1 turbo Mitsubishi TG15 (Ø 1,1 bars) + échangeur air/air traction + BV6 mécanique + autobloquant + ESP + ASR 1 387 kilos (5,54 kg/ch) 4 disques ventilés AV et AR + ABS + BAS + CBC jantes alu 18″ AV et AR + pneus en 235/40R18 (235/35 R19 AV et AR option Cup) 0 à 100 km/h en 6″1 ; 250 km/h, km DA en 25″7 |
Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R
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