Renault Megane 3 RS
2009 – 4 cyl. 16V Turbo
250 ch – 250 km/h
1 387 kg
Pour rester la référence, la Mégane 3 RS progresse dans tous les domaines et se dote d’un style personnel et agressif…
Le moteur F4R héritée de la précédente génération est intégralement revu (25% de pièces nouvelles) et fait donc logiquement mieux partout. Plus que la puissance pure qui gagne « seulement » 20 ch (250 ch à 5 500 tr/mn), c’est surtout le couple de 450 Nm dès 3 000 tr/mn qui offre beaucoup plus de punch en bas avec un grognement encore plus présent dans l’habitacle. Une boîte 6 vitesses complète la panoplie et contribue à la hausse des performances : 250 km/h en Vmax, un 0 à 100 km/h en 6″1. La structure de caisse plus rigide permet aux trains roulants de faire toujours étalage de leur talent. Le poids reste en revanche dans des valeurs élevées (1 387 kilos), signe d’un embourgeoisement et d’une meilleure finition. Amortisseurs plus gros et performants, disques majorés avec toujours les valeurs sûres comme le train avant à pivot indépendant (également sur la Clio RS) ou encore les étriers fixes à l’avant signés Brembo et leurs 4 pistons. Le feeling de la direction assistée électriquement très critiqué sur l’ancienne génération est au top aujourd’hui avec de surcroît une position de conduite plus sportive (moins haute quoi…). Et si on combine les options châssis Cup (jantes 18″ en 235/40 R18) et sièges Recaro, la Renault Mégane 3 RS devient d’une redoutable efficacité tant sur la route sinueuse que sur le tracé d’un circuit.

Autres versions :
Renault Megane 3 RS
- Renault Megane 3 RS
- Renault Mégane 3 RS – Guide Achat
- Renault Mégane 3 RS FL
- Renault Megane 3 RS Trophy 265
- Renault Mégane 3 RS trophy 275
- Renault Megane 3 RS Trophy-R
Les Rivales :
Compactes Sportives 2000, 2009
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Avant d’acheter
Comme la précédente Mégane RS (2004-2009), de nombreuses versions existent : normale, Luxe et celles dotées d’options marquantes comme le châssis Cup ou encore les Recaro. Il convient donc de réfléchir avant de se décider pour avoir celle qui correspond exactement à son usage. Prendre une châssis Cup, plus dire et rigide, pour un usage quotidien en Ile de France sans aller sur circuit, c’est un peu avoir les contraintes sans les avantages. En montagne en revanche… Comme pour toutes les compactes sportives modernes, il faut tout de même garder à l’esprit que l’ère des GTI « économiques » des années 80 est révolue. Tout remplacement de pièces se paie au prix lourd : pneus larges, gros freins, phares xénon, boîtiers électroniques en tout genre… Avec en prime 16 CV sur la carte grise, une assurance pas toujours heureuse de voir arriver la star des compactes sportives et une consommation qui reste régulièrement au-dessus des 10 litres au cent de moyenne, il ne vous suffira pas de prévoir le budget achat. Tout le reste doit suivre.
Mots clés : Renault | Mégane 3 | Turbo | RS | GTI | Dieppe | Compacte Sportive | RENAULT | MEGANE 3 RS | COMPACTE SPORTIVE | TROPHY
✔ TOP Performances en hausse | Look | Finition en progrès | Châssis de référence | Plaisir de conduite | Moteur amélioré | ✖ FLOP Consommation | Conduite trop filtrée ? | Accès et habitabilité AR |
Fiche Technique
Marque : Gamme : Année : PA – Prix neuf : Moteur : Puissance : Couple : Suralimentation: Transmission : Poids (RPP) : Freins : Roues : Performances : |
Renault Mégane 3 RS 2009 16 CV – 29 050 € 4 cylindres en ligne, 16 soupapes (2 ACT) – 1 998 cm3 250 ch à 5 500 tr/mn (125,12 ch/litre) 340 Nm à 3 000 tr/mn (170,17 Nm/litre) 1 turbo Mitsubishi TG15 (Ø 1,1 bars) + échangeur air/air traction + BV6 mécanique + autobloquant + ESP + ASR 1 387 kilos (5,54 kg/ch) 4 disques ventilés AV et AR + ABS + BAS + CBC jantes alu 18″ AV et AR + pneus en 235/40R18 (235/35 R19 AV et AR option Cup) 0 à 100 km/h en 6″1 ; 250 km/h, km DA en 25″7 |
Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R
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