Depuis 1979, la Lancia Delta promène sa silhouette élégante et compacte signée Ital Design sur les routes, à l’assaut d’une catégorie très disputée. Vous lui trouvez un air de Golf ? Normal, c’est le même crayon qui a tracé les deux autos. Pourtant, la Lancia se distingue de l’allemande sur de nombreux points, à commencer par une pointe d’élégance toute latine. Ainsi les boucliers sont innovants (surtout en 1979) car enveloppants et teints ton caisse. La calandre Lancia rehausse également l’ensemble en donnant un air plus noble. A la voir ainsi parée, difficile de deviner que la base initiale est la plateforme de la Fiat Ritmo. Après l’intéressante Delta GT qui met ses premiers pneus dans le segment des GTI et compactes sportives, Lancia dévoile pour septembre 1983 sa nouvelle Delta HF Turbo. « HF » pour « High Fidelity » reprenant ainsi un patronyme sportif maison déjà usité sur d’illustres sportives (Lancia Fulvia, Lancia Beta HPE) Fidèle à sa culture d’entreprise qui joue la discrétion de bon goût, la Lancia Delta HF Turbo se démarque finalement peu du reste de la gamme. Seules les jantes alu 14 pouces Michelin TRX la démarque, et les logotypes « HF » dans la calandre et sur le hayon permettent de l’identifier ? Des écopes d’air à la base du parebrise sur le capot sont également inédites pour apporter de l’air frais au turbocompresseur. Pour le marché français, André Chardonnet qui est l’importateur Lancia virilise un peu la ligne avec un becquet en plastique noir qui surplombe le hayon. Initialement mesurée à 0,40 de Cx, la Lancia Delta HF Turbo passe à 0,38 de Cx avec le becquet « Chardonnet ». Discrète mais efficace donc…

La Lancia Delta HF Turbo vient chambouler la hiérarchie établie chez les compactes sportives. Avec son turbo et ses 130 ch, et surtout une tenue de route à la hauteur de ses ambitions. Une réussite ! Dommage que son tarif soit un tantinet élevé, tout comme sa consommation…

En partant de l’excellent quatre cylindres de la version GT (chipé lui-même à la Fiat Ritmo Abarth 105 TC), les motoristes italiens l’ont adapté pour la suralimentation. Un exercice déjà abordé lors d’une étude à 4 roues motrices présentée à Turin en 1982. Un Turbocompresseur Garrett T3 est ainsi adapté et souffle jusqu’à 1,55 bars dans un carburateur Weber double corps 32 DAT. Un échangeur air/air est également de la partie pour refroidir l’air de 50°C, permettant ainsi de conserver un taux de compression de 8 (déjà élevé pour une mécanique turbocompressée). La puissance est ainsi portée à 130 ch à 5 600 tr/mn et le couple à 191 Nm à 3 700 tr/mn. Voilà qui permet à cette belle mécanique tout alu signée à l’origine Aurelio Lampredi, et avec sa culasse à double arbre à cames en tête, de changer de dimensions côtés performances. D’ailleurs, la boîte de vitesses Lancia n’est pas capable d’encaisser le couple du moteur turbo et c’est une boîte manuelle ZF à 5 rapports qui est accouplée au moteur. Sa synchronisation est particulièrement soignée et rapide. Les accélérations sont de très haut niveau avec un 0 à 100 km/h en 8’’9 et un kilomètre départ arrêté en 29’’9. Et la vitesse maxi échoue à 195 km/h en raison de la piètre efficacité aérodynamique. Petit grief, une consommation excessive en carburant, avec en prime un réservoir de seulement 45 litres… Arrêts à la station service fréquents à prévoir ! La Lancia Delta HF Turbo reprend les trains roulants de la Delta GT avec néanmoins des ressorts et amortisseurs plus fermes. On trouve donc des roues indépendantes avec un ensemble de type McPherson aux quatre roues. L’essieu arrière se distingue par un soin particulier dans la conception avec des jambes de force qui reçoivent deux biellettes transversales inférieures et une barre de poussée assurant le guidage et une géométrie de la roue la plus idéale possible. Le freinage est à quatre disques sur les deux essieux. La direction à crémaillère sans assistance reste légère et toujours précise. Les jantes alu Michelin TRX sont toujours de 14 pouces et montées en pneumatiques de 165/65 HR14 (ou plutôt en 170/65 R340 puisque monte spécifique aux TRX). Le poids qui

atteint la tonne démontre l’esprit tout de même bourgeois de la Lancia Delta. A conduire, la Lancia Delta HF Turbo est épatante. La motricité est sans faille malgré le couple important du turbo, la direction est agréable et précise, et les trains roulants conjuguent efficacité et confort préservé. Le freinage est à la hauteur des ambitions de cette compacte sportive qui fait preuve d’une réelle modernité de comportement. Moins sportive et radicale qu’une Golf 1 GTI 1800, certes, mais un sacré cocktail séduisant avec des performances bien plus convaincantes ! L’habitacle est soigné dans sa présentation et assez complet, notamment côté instrumentation. Dommage que les diodes nombreuses soient illisibles avec le soleil. On déplore toujours une position de conduite à revoir (volant trop droit et sièges manquant de maintien latéral) d’autant plus que les baquets Recaro sont en option. A ce tarif, c’est dur à avaler. Notons également une habitabilité moyenne pour une famille. La finition est encore trop plastique avec des réminiscences de Fiat.

Autres versions :
Lancia Delta

• Lancia Delta GT 1600
• Lancia Delta HF – Guide Achat
• Lancia Delta HF 4WD
• Lancia Delta HF Integrale 8V
• Lancia Delta HF Integrale Evoluzione
• Lancia Delta HF Turbo
• Lancia Delta II HPE 2L0 HF Turbo 16V type 986
• Lancia HF Turbo Phase 2

Les Rivales :
Compacte Sportive 1980, 1983

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Avant d’acheter
Ayant connu un beau succès d’estime toutes versions confondues, la Lancia Delta va connaître une très longue carrière qui s’étale de 1979 à 1993. On dénombre une phase 1 (1979-82) mais sans version de pointe ou sportive, puis une phase 2 (1982-86) avec les Delta GT, Delta HF Turbo, Phase 3 (1986-91) avec l’apparition de la Delta HF 4WD et enfin la Phase 4 (1991-92) avec des boucliers plus enveloppants. Les Lancia Delta HF Integrale connaissant pour leur part des évolutions qui leur sont propres. La Lancia Delta HF Turbo qui nous intéresse ici a donc été commercialisée en phase 2 de 1982 à 1986 avec un carburateur, en phase 3 de 1986 à 1991 avec une injection électronique prenant ainsi le patronyme de Delta HF Turbo i.e., puis enfin en phase 4 de 1991 à 1992. Comme toute italienne qui se respecte des eighties, la corrosion est un des principaux points à surveiller. Malgré des améliorations dans le traitement des aciers en 1984, les points de rouille peuvent être nombreux aux endroits classiques : bas de portes, bas de caisse, hayon, tour de vitrages… La finition générale est peu résistante aux outrages du temps, à commencer par les peintures, ainsi que les joints. L’habitacle est également assez fragile avec ses plastiques durs et sa sellerie qui s’use rapidement. Et soyez bien attentifs car les pièces de rechange sont rares et chères. Les accessoires peuvent déclarer forfaits plus vite que prévu (essuie-glaces, compteurs,…) et les témoins inopérants ou au contraire vindicatifs inutilement peuvent faire partie de votre quotidien. La mécanique est fiable globalement si l’entretien est suivi : vidange tous les 5 000 km ou tous les ans, tous les 10 000 km contrôle du jeu des soupapes et de l’allumage, remplacement du filtre à huile. Tous les 20 000 km il faut changer les bougies, le filtre à air. Tous les 40 000 km la boîte de vitesses doit être vidangée de son huile, de même que le circuit de freinage. Tous les 60 000 km ou tous les 2 ans le liquide du circuit de refroidissement est à renouveler tandis que la courroie de distribution est à remplacer tous les 60 000 km ou tous les 5 ans. Dans les faiblesses d’usage, on relève l’embrayage, le silencieux d’échappement, les plaquettes de freins, les roulements qui sont peu endurants. Séduisante sur le papier, la Lancia Delta HF Turbo est avant tout une italienne à l’entretien exigeant.
Entretien : Tous les 5 000 km ou tous les ans.

Mots clés : Lancia | Delta | Y5 | HF ǀ Turbo ǀ GTI | Abarth | Compacte Sport ǀ Chivasso | LANCIA | DELTA HF TURBO | COMPACTE SPORTIVE

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

✔ TOP Esthétique générale ! ǀ Tenue de route excellente ǀ Compromis confort/sport ǀ Présentation intérieur ǀ Freinage ǀ Moteur performant ǀ Performances ǀ Etagement et commande de boîte ǀ Polyvalence d’usage ǀ Direction ǀ instrumentation complète ǀ Equipement de série

✖ FLOP Prix ǀ Poids élevé ǀ Sièges manquant de maintien ǀ Consommation ǀ Habitabilité ǀ Détails de finition ǀ Pas d’injection électronique ǀ Monte pneumatique pas sportive ǀ Présentation sportive trop discrète ? ǀ Position de conduite ǀ Jante du volant glissante ǀ Autonomie ǀ Instrumentation peu lisible sous le soleil ǀ Baquet Recaro en option

– et aussi : Lancia Delta HF Turbo du Guide des GTI.fr

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Lancia

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La rédaction

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