Honda NSX 2015

Next-Generation Acura NSX ExteriorC’est sous la marque Acura, label haut de gamme de Honda, qu’a été dévoilée la version définitive de la sportive NSX. Avec, à la clé, beaucoup de bonnes surprises. D’abord, la foule. Dense et incroyablement motivée pour apercevoir puis s’approcher de l’incontestable star de cette édition du NAIAS (North American International Auto Show). Une chose est sure, aux Etats-Unis, la voiture de sport a un bel avenir devant elle. Dessinée dans l’air du temps, moderne et spectaculaire, la Honda NSX 2015 vient combler une absence de dix ans de la marque sur le segment. La première NSX, développée en partie par Ayrton Senna il y a déjà plus de 25 ans, est arrivée comme un extra-terrestre sur la planète auto. La nouvelle mouture a déjà fait l’objet de trois ans de développement poussé sur les différentes pistes d’essai du constructeur japonais et s’inspire beaucoup du concept NSX présenté au même salon de Detroit en 2013. Mais, tout de même, lorsqu’on la voit « en vrai », quelle belle bête ! [slideshow id=664]

La sculpture de sa carrosserie est réellement impressionnante, de même que les grandes ouïes latérales destinées à refroidir la mécanique. Et si on appelait la première NSX la « Ferrari japonaise », celle-ci fait aussi penser sous certains angles aux sportives italiennes contemporaines, comme par exemple l’exposition du moteur, derrière une vitre en position centrale arrière.

Un V6 hybride sous le capot
Conçue pour être la plus légère possible, la NSX emploie un matériau composite breveté pour la constitution de sa coque. Elle est néanmoins plus longue de 4,5 cm, plus large de 12,9 cm et plus haute de 4,5 cm que l’ancienne génération (soit 4,47 m x 1.94 m x 1,22 m). Son moteur, un V6 biturbo, est épaulé par trois moteurs électriques (deux à l’avant et un à l’arrière), ce qui fait de la NSX un modèle à transmission intégrale de 550 ch. Sa transmission est une boîte de vitesse automatique à double embrayage et neuf rapports. Le « pilote » peut évidemment la commander depuis des palettes au volant. Il peut également conduire selon son humeur et ses besoins, via 4 modes distincts : Standard (avec possibilité de rouler en 100% électrique, un mode appelé « Quiet » dans la version américaine), Sport, Sport+ et Track (Circuit). Le système intervient sur la réactivité des moteurs et de la boîte de vitesses, ainsi que sur la sonorité du moteur.

Enfin, comme dans toute sportive qui se respecte, un « Launch Mode » permet des départs canons grâce à la puissance cumulée et simultanée de tous les moteurs.

Aucun chiffre de consommation ou de performance n’a été communiqué, mais les ingénieurs Honda ont indiqué que chaque pièce de la voiture avait été pensée pour le conducteur, afin que celui-ci ait les meilleures sensations de conduite possibles. « Offrir les mêmes performances qu’une Ferrari 458 Italia pour le prix d’une Porsche 911 » est un autre pari que s’est lancé la marque. Il se pourrait que le constructeur japonais le gagne, tant les performances –que nous sommes impatients de vérifier- sont annoncées comme exceptionnelles.

Annoncée à 150 000 $ en tarif de base aux Etats-Unis, là où elle sera d’abord livrée en fin d’année (ouverture des commandes en juin), la NSX sera commercialisée en Europe sous le label Honda quelques mois plus tard. Vivement 2016.

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