Opel Tigra 1L4i 16V

Opel Tigra 1L4i 16V

Opel Tigra 1L4i 16V
1994 – 4 cyl. en ligne 16V
90 ch – 190 km/h
1 015 kg

Depuis le printemps 1994, l’Opel Tigra 1L6i 16V séduit le public et profite du tonus de sa mécanique pétillante. Avec 109 ch, le coupé allemand basé sur la plateforme de l’Opel Corsa B, mais avec une longueur supérieure de 20 cm, vient apporter une alternative aux petites GTI en comptant sur sa plastique avantageuse, pour ne pas dire sexy. Et les aspects efficacités ne sont pas oubliés, puisque le Cx de 0,31 démontre que les designers de Rüsselsheim ne sont pas des manches dans les contraintes aérodynamiques, sans pour autant sacrifier le style. Nez court, flancs creusés pour alléger la ligne et grosse bulle qui fait également office de hayon, la Tigra soigne ses détails à l’instar des boucliers de protections subtilement intégrés à dans les boucliers. Joli ! Histoire de développer une véritable gamme, Opel décline vers le bas une entrée en matière pour le moins très intéressante, et affichée à un tarif encore plus serré inférieur à 90 000 Francs. Pour mieux différencier la Tigra 1L4i 16V de sa sœur plus véloce, il faut s’attarder sur le diamètre des jantes qui est de 14 pouces contre 15 pouces sur la 1L6. Finalement, peu de différences notables, mais un prix plus doux. C’est au niveau des performances et de l’équipement de série que les deux Tigra se démarquent, et la version 1,4 litres a aussi son mot à dire…

L’Opel Tigra 1L4i 16V est certes moins puissante, mais aussi nettement meilleur marché et s’affiche comme l’affaire du moment pour qui aime rouler décalé et avec style. Reste à accepter une tenue de route aussi inconfortable qu’inefficace et une habitabilité mesurée…

Opel Tigra 1L4i 16V

Un plus petit moteur pour l’Opel Tigra 1L4i 16V qui ne développe certes « que » 90 ch, mais qui finalement est mieux assorti avec un châssis aux qualités limitées…

L’Opel Tigra 1L4i 16V adopte transversalement le quatre cylindres de 1 389 cm3 X14E. Mécanique évoluée et moderne, ce quatre pattes est coiffé d’une culasse à 4 soupapes par cylindres (16 au total) animées par deux arbres à cames en tête entraînés par courroie crantée. La gestion électronique multipoints permet de juguler au mieux débit de carburant, quantité d’air et allumage dans les chambres de combustion. La puissance est de 90 ch à 6 000 tr/mn et un couple de 128 Nm à 4 000 tr/mn. Un bilan flatteur pour une si petite mécanique. La boîte de vitesses mécanique à 5 rapports est de série mais une automatique 4 rapports peut être retenue en option. Les performances sont évidemment en retrait de la version 1 600 cm3, d’autant que l’Opel Tigra 1.4i 16V pèse un certain poids (1 015 kilos, supérieur à la Corsa équipée de la même mécanique). A l’avant on retrouve un classique du genre avec des jambes de type McPherson maintenues par des bras transversaux et des barres de torsion. L’essieu arrière reprend également des solutions éprouvées sur d’autres Opel traction avant avec des barres de torsion. Pour le marché français, afin de répondre aux critiques déjà formulées, l’amortissement arrière est raffermi. Las, le train avant reste toujours trop imprécis. L’Opel Tigra 1L4i 16V ne peut pas profiter de sa mécanique tonique, car la conduite devient vite du genre rodéo avec une véritable difficulté à tenir le train avant. Pourtant la direction à crémaillère, assistée de série joue son rôle, mais ne compense pas. Et de concert avec ce bilan dynamique décevant, ajoutons le freinage (disques avant et tambours arrière) peu à la hauteur des ambitions sportives revendiquées, malgré l’apport d’un ABS Lucas-Girling en option. Les pneumatiques sont de 175/65 R14. L’habitacle déçoit quelque peu une fois

Opel Tigra 1L4i 16V

L’Opel Tigra 1L4i 16V ne fait pas mieux que sa soeur plus musclée avec une tenue de route toujours aléatoire et au confort inexistant. Dommage que le ramage et le plumage ne soient pas au diapason…

la porte ouverte. Pas d’inspiration ou d’originalité, puisque la planche de bord de la Corsa est reprise à l’identique pour des raisons de coûts. Les assemblages sont approximatifs et les plastiques durs nombreux. Dommage, car la position de conduite est parfaite pour une conduite sportive. L’habitabilité arrière est symbolique en raison de la faible garde au toit (il convient de mesurer moins de 1,60 mètres) et n’est donc à réserver qu’à des jeunes enfants ou des bagages additionnels. Dans ce dernier cas, cela permettra de compenser un coffre dont la capacité de 215 dm3 est vraiment faible. L’équipement de série est très complet et confirme le rapport prix/prestations particulièrement soigné. Ainsi, vitres électriques, Airbag, direction assistée, jantes alu, fermeture centralisée… sont de série. Seule lacune notable, la climatisation qui est en option et est impérative, car dès que le soleil brille, avec la bulle arrière, l’habitacle de l’Opel Tigra 1L4i 16V se transforme en étuve.

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteVéritable accessit à la gamme, l’Opel Tigra 1.4i 16V offre son joli minois à un tarif encore plus serré au prix d’une mécanique moins velue. Mais après tout, vu que les qualités dynamiques de la Tigra ne sont pas au niveau, avoir moins de brio mécanique à (di)gérer, le choix de la Tigra 1L4i 16V est peut être encore plus pertinent que la « grosse » version, quitte à profiter du prix encore plus bas pour piocher dans les options histoire d’améliorer l’ordinaire. A méditer avant de se décider entre les deux versions…

Autres versions :

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Avant d’acheter
De 1994 à 2001, l’Opel Tigra a été produite dans une très large quantité avec deux motorisations disponibles (1,4 litres de 90 ch et 1,6 litres de 106 ch) et sous plusieurs marques : Opel pour l’Europe Continentale, Vauxhall pour l’Angleterre et Chevrolet pour d’autres marchés. Quelques éditions limitées émaillent la vie de l’Opel Tigra (Edition Limitée, Team, Coupe du Monde). Les Opel Tigra présentent un bilan fiabilité peu flatteur. Les problèmes de vannes EGR engendrant des ralentis instables sont légions tandis que la courroie de distribution est impérativement à remplacer tous les 60 000 km ou tous les 4 ans. La consommation d’huile est conséquente et il convient de vérifier le niveau d’huile régulièrement. Les problèmes de surchauffe sont également bien connus des propriétaires de Tigra (pompe à eau, thermostat et joint de culasse qui peuvent flancher). L’embrayage n’est pas réputé des plus solides (souvent à remplacer dès 80 000 km), tandis que les problèmes électriques laissent à penser que vous êtes à bord d’une voiture italienne des années 70/80 ?! Commodos, vitres électriques, lumières, capteurs, témoins n’hésitent pas à manifester leur fatigue. Enfin la finition intérieure est fragile et se détériore vite si on n’y prend pas soin. Les trains roulants peuvent devenir bruyants avec des éléments en caoutchouc (silent-blocs, supports moteurs) qui durcissent et sont à remplacer. Enfin, l’Opel Tigra n’est pas à l’abri d’attaques corrosives sur sa carrosserie aux endroits classiques (autour du réservoir, hayon, plancher). Si vous acceptez tous ces risques d’agacement et nécessités d’entretien régulier (dont les Tigra pâtissent souvent), alors vous faites face à une auto à l’entretien classique simple et facile : vidange tous les 10 000 km ou tous les ans. Le plus dur est avant tout de trouver une Opel Tigra en parfait état et entretenue depuis ses débuts. C’est le gage de la sécurité…
Entretien : tous les 10 000 km ou tous les ans.

Mots clés : Opel | Tigra | 1L6i | 16V | Coupé | Sport | Corsa | OPC | Rüsselsheim | Allemagne | OPEL | TIGRA 1L6I 16V | COUPE | COUPE SPORT

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

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TOP Design sexy ǀ Moteur brillant ǀ Consommation ǀ Equipement de série ǀ Rapport Prix/prestations ǀ Prix ǀ Présentation  ǀ Performances correctes ǀ Position de conduite ǀ Etagement de boîte FLOP Confort ǀ Finition intérieur bon marché ǀ Train avant raté ǀ Habitabilité AR ǀ Capacité du coffre ǀ Climatisation impérative (en option !) ǀ ABS  en option ǀ Poids ǀ Freinage ǀ Commande de boîte

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Opel
Tigra 1L4i 16V
1994
6 CV – 88 900 FF
4 cylindres en ligne 16 soupapes (2×1 ACT) – 1 389 cm3
90 ch à 6 000 tr/mn (64,79 ch/litre)
125 Nm à 4 000 tr/mn (89,99 Nm/litre)
non
traction + BV5 manuelle (BV4 automatique en option)
1 015 kilos (11,28 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 tambours pleins AR + ABS (option)
jantes alu 14″ + pneus en 175/65 R14 AV et 175/65 R14 AR
0 à 100 km/h en 11’’5; 190 km/h, km DA en 33“0

Textes : Klaus Fuchs (Alis Webzine) – Photos : D.R

Opel Tigra 1L4i 16V
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