Opel a eu beau faire évoluer sa Kadett GSI (1,8 litres 115 ch, puis 2 litres 120 ch, puis 16 soupapes 150 ch), son image est souvent en deçà de ses rivales plus renommées (Golf GTI, 205 GTI, Supercinq GT Turbo). Pourtant des qualités, à commencer mécaniques, la saga Kadett n’en a pas manqué. Pour 1992, Opel profite de sa nouvelle gamme désormais baptisée Astra y compris en Europe continentale (elle s’appelait déjà Astra en Angleterre sous la marque Vauxhall) pour enfoncer le clou. Avec sa ligne compacte mais fluide, Opel a une nouvelle fois soigné la pénétration dans l’air (Cx de 0,30). Disponible en carrosserie 3 portes, l’Opel Astra F GSI 16V vient coiffer avec autorité la gamme Astra en reprenant à son compte le 2 litres 16 soupapes de 150 ch déjà étrenné avec succès sous le capot de la Kadett GSI 16V. Sportive certes, l’Astra se pare d’atours sportifs, mais sans pour autant jouer dans le clinquant. On appréciera ainsi ses boucliers enveloppants, mais pas proéminents, ses (petites) jantes alu de 15 pouces, sa calandre spécifique et son becquet de toit débordant largement sur la vitre de custode. Outre son assiette plus basse, les observateurs avertis auront noté les deux petites extractions d’air latérales sur le capot moteur.

Opel retente sa chance parmi les ténors des compactes sportives. Mais avec son comportement approximatif, et malgré un moteur étincelant, l’Opel Astra F GSI 16V peine à suivre ses rivales. Dommage…

C’était déjà la force de la Kadett, et dans l’Astra F GSI 16V c’est de nouveau son point fort : son moteur quatre cylindres 16 soupapes. Ce quatre cylindres en ligne dispose d’une cylindrée de 1 998 cm3. Il est coiffé par une culasse à 16 soupapes animées par un double arbre à cames en tête. Avec sa gestion Bosch Motronic qui gère l’allumage et l’injection, il délivre une coquette puissance de 150 ch à 6 000 tr/mn et un couple de 196 Nm à 4800 tr/mn. Plus que les chiffres dans l’absolu, il faut les comparer avec ceux de ses plus proches rivales pour comprendre sa supériorité ; la Peugeot 309 GTI 16 dispose ainsi de 30 Nm de moins à un régime moteur 500 Nm plus haut. Résultat, l’Opel Astra F GSI 16V peut, à l’instar de sa devancière, profiter du meilleur moteur de sa catégorie. Du souffle, de la reprise, de la disponibilité très tôt dans les tours, pas de doute ce quatre cylindres en ligne reste la référence du moment. Sa transmission aux roues avant passe par une boîte à 5 rapports manuels qui mérite moins d’éloges. Sa commande est imprécise et lente gâchant non seulement le plaisir de conduite, mais aussi la rapidité de passage des rapports en conduite sportive. Malgré cela les performances sont canons par la force inépuisable du 2 litres avec une vitesse maxi très flatteuse qui flirte avec les 220 km/h tandis que la borne kilométrique est avalée en 28’’9 secondes. Avec son petit réservoir de 50 litres, l’autonomie affichée à haute vitesse est réduite et oblige à s’arrêter souvent à la pompe. Son train avant fait appel à un pseudo McPherson, tandis que le train arrière est un essieu de torsion. Un dispositif qui en théorie ressemble à nombre de ses rivales directes. En théorie, car la pratique démontre, volant en main, une conception qui n’est pas destinée à faire des étincelles dans les virages et en conduite très musclée. Le train avant ne digère pas la puissance et le couple du moteur (problème de guidage et motricité) tandis que la direction à crémaillère assistée asservie à la vitesse mal calibrée (comme sa démultiplication d’ailleurs) fausse les sensations de conduite. L’essieu arrière semble plus réussi mais reste désespérément rivé au sol. Pour résumer, c’est sous-virage permanent et une poupe immobile. Pas simple des lors de conduire comme un pilote au volant de l’Astra F GSI 16V. Confirmant son statut de grande routière plus que de GTI, Opel a jugé utile de la doter de série d’un antipatinage (déconnectable) bridant encore plus les ardeurs de son conducteur. Le freinage à quatre disques (ventilés avant) est adjoint d’un ABS Bosch. Les jantes 15 pouces sont

chaussées de pneumatiques en 205/50 VR15. L’habitacle se veut riche et complet, ce que démontre le poids porté à 1 100 kilos. Austère dans la présentation, mais de belle facture, l’Opel Astra GSI 16V se distingue par une belle ergonomie et une position de conduite réglable. L’habitacle est parfait pour quatre personnes même si l’accès aux places arrière n’est pas des plus aisés. D’ailleurs histoire de compléter cette polyvalence d’usage, le coffre permet d’engloutir 360 dm3 (jusqu’à 1 200 dm3 banquette arrière rabattue).

Autres versions :
Opel Astra

• Opel Astra F GSI 16V
• Opel Astra GTC OPC

Les Rivales :
Compacte Sportive 1990, 1992

• Citroën ZX 16V
  La Citroën ZX complète une offre plus « grand public » avec l’AX dans le catalogue de la firme aux chevrons. Avec un style au départ très consensuel, la version 3 portes apporte un esprit « coupé ». Et pour novembre 1992, la ZX adopte le moteur de la Peugeot 405 MI16 catalysé. La Citroën ZX 16V reçoit des boucliers peints ton caisse, des extensions d’ailes, un becquet et des jantes 15″. La Citroën ZX 16V se pose ainsi en ...
• Ford Escort RS Cosworth
  C’est une véritable lutte frénétique entre constructeurs dans le Championnat du Monde des Rallyes ! Lancia fait la course en tête depuis la fin des années 80 avec Toyota qui semble le seul apte de disputer la couronne avec sa Celica et Carlos Sainz au volant. Après une saga confiée à la Sierra RS Cosworth (d’abord en 2 roues motrices coupé 2 portes, puis berline 4 portes, c’est en 4 roues motrices qu’elle termine sa carrière), Ford donne son va-tout ...
• Lancia Delta HF Integrale Evoluzione
  Depuis 1986, Lancia a doté sa Delta de la transmission intégrale et d’un turbocompresseur. Depuis les modèles toujours plus évolués se succèdent au catalogue italien pour permettre l’homologation en Rallye et lutter à armes égales face à Toyota. Pour 1991, Lancia nous propose une énième évolution de sa Delta HF Integrale. Du dessin initial fin et élégant tracé par un Giorgietto Giugiaro inspiré à la fin des années 70, il semble ne rester pas grand-chose, si ce n’est le profil. ...
• Opel Astra F GSI 16V
  Opel a eu beau faire évoluer sa Kadett GSI (1,8 litres 115 ch, puis 2 litres 120 ch, puis 16 soupapes 150 ch), son image est souvent en deçà de ses rivales plus renommées (Golf GTI, 205 GTI, Supercinq GT Turbo). Pourtant des qualités, à commencer mécaniques, la saga Kadett n’en a pas manqué. Pour 1992, Opel profite de sa nouvelle gamme désormais baptisée Astra y compris en Europe continentale (elle s’appelait déjà Astra en Angleterre sous la marque Vauxhall) ...
• Peugeot 309 GTI16
  Mal aimée la Peugeot 309 ? Force est de constater que cette intégration forcée dans une gamme Peugeot, elle qui devait être commercialisée sous le badge Talbot avec le patronyme Arizona, la Peugeot 309 peine à trouver sa place dans une gamme Peugeot dont le design est bien plus attrayant pour ne pas dire sexy depuis la Peugeot 205, la 405 et la 605. Néanmoins, la firme au lion fait le maximum depuis 1985 pour lui assurer un beau succès ...
• Peugeot 309 GTI16 Catalysée
  Depuis 1990 la Peugeot 309 GTI s’est dédoublée d’une version de pointe à 16 soupapes et surtout s’est offert un relooking pour être à la page face à une concurrence plus moderne (Astra GSI, R19 16S, Golf 3 GTI…). Un effort louable de Peugeot, mais qui ne suffit pas faire oublier une genèse polémique et une présentation vieillotte. En variante GTI16, la Peugeot 309 singe la présentation de la GTI standard avec gros boucliers enveloppants intégrant à l’avant quatre feux ...
• Renault 19 16S
  Surnommée l’arlésienne, la Renault 19 16S va finalement arriver dans les salons et les show-rooms des concessions en mai 1990, soit deux ans après le lancement de la gamme 19. La faute à une mécanique multisoupapes qui a dû patienter pour des raisons de difficultés d’industrialisation. En effet, le quatre cylindres 12 soupapes des Renault 21 TXI et R25 TXI monopolise l’outil de production. Résultat, la Renault 19 16S arrive après la bataille et va renoncer à un engagement en ...
• Volkswagen Golf 3 GTI
  Pour 1991, Volkswagen entame son 3e opus de sa saga Golf. Et comme d’habitude, la Golf GTI est toujours au programme. Mais entre un poids en hausse et une performance qui stagne, la Golf 3 GTI semble plus compter sur son design solide et robuste ainsi que sur sa réputation que sur ses performances pures. La Golf GTI serait-elle en perdition ?! Une fois au volant, le doute peut être levé, n’est pas Golf GTI qui veut… Moins sportive, mais toujours ...
• Volkswagen Golf 3 VR6
  La VW Golf GTI trace la route des GTI en figure de proue. Chaque génération de Golf GTI apporte une nouvelle réponse pour faire la course en tête. Pour sa troisième génération de Golf GTI, Volkswagen a mis les « grands plats dans les petits », comprenez est allé jusqu’au bout du concept : petite caisse et gros moteur. En adoptant l’original VR6, un V6 en quinconce avec un angle de 15°, la Golf VR6 s’offre ainsi 174 ch et ...

Avant d’acheter
Arrivée à la fin de la grosse vague (et mode) des GTI, l’Opel Astra F GSI 16V n’a pas connu un gros succès commercial en France. La mode y est pour quelque chose, mais pas seulement. L’image d’Opel en France tout comme les échos sur une tenue de route pas à la hauteur de son bouillant moteur feront le reste laissant ainsi chez les compactes sportives la Peugeot 309 GTI 16, la VW Golf GTI 16V et VR6 ainsi que la Honda Civic VTI se tailler la part du lion. Les Opel Astra F GSI 16V ne sont donc pas nombreuses dans les petites annonces. Et dans celles en lice, il faut faire le tri car elles ne présentent pas toutes un historique limpide avec entretien régulier. Pourtant, les Opel Astra F GSI 16V sont fiables avec des mécaniques très robustes qui dépassent allègrement les 200 000 km si l’entretien est réalisé aux intervalles préconisés par Opel. Il faut surveiller à l’achat toute trace de corrosion naissante, ainsi que l’état des trains roulants qui est souvent à remettre en forme. Ces derniers peu vaillants souffrent en effet des exigences de la mécanique volcanique. L’habitacle vieillit bien et se montre robuste, tout comme l’équipement général. Enfin, veillez à ce que tous les accessoires spécifiques soient bien présents, car ils sont difficiles à dénicher.

Mots clés : Opel | Astra | B | GSI | 16V | OPC | Rüsselsheim | GTI | Compacte Sportive | OPEL | ASTRA F GSI 16V | GTI | COMPACTE SPORTIVE

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

 

✔ TOP Belle présentation ǀ Performances !! ǀ Mécanique bouillante ǀ Equipement de série ǀ Présentation intérieur ǀ Position de conduite ǀ Polyvalence d’usage

✖ FLOP Direction floue ǀ Train avant débordé (motricité) ǀ Commande de boîte désagréable et lente ǀ Autonomie ǀ Prix ǀ Efficacité du comportement routier ǀ Plus GT que GTI

Textes : Klaus Fuchs (Alis Webzine) – Photos : D.R

Opel

• Opel Speedster 2.2 16V
  Profitant de l’histoire entrelacée par le passée de Lotus et de General Motors, Opel, en quête d’image, s’offre une supersportive dans sa gamme en 2001. Résultat, c’est la Lotus Elise qui sert de base à l’Opel Speedster 2.2 16V avec son châssis en alu collé. Mais face aux rondeurs de l’Elise, commercialisée depuis 1996, l’Opel ...
• Opel Speedster 2.0 Turbo
  Opel depuis des années ne parvient pas à se forger une image à la hauteur de ses ambitions. Après un concept car Speedster dévoilé à Genève en 1999, Opel saisit l’occasion de la mettre sur nos routes après un accueil excellent du public. Version Speedster 2.2 en 2001, puis en 2003, c’est le passage au ...
• Opel revient sur les 50 ans de la Kadett
  Double anniversaire pour la Bodensee Klassik de cette année : le rallye varié de voitures classiques se déroulera du 4 au 6 mai pour la 10e fois déjà dans le magnifique décor des Préalpes. Opel y présentera la Kadett C, le « jubilé d’or », qui a fêté sa première il y a exactement 50 ans. L’Opel ...
• Opel revient sur le lancement de son Astra série G 25 ans plus tôt
  En 1991, Opel a présenté l’Astra F comme le successeur de l’Opel Kadett et a marqué le début d’un nouveau chapitre dans l’histoire du succès de l’entreprise dans la catégorie compacte. L’Astra F est devenue un best-seller absolu et le modèle Opel le plus produit de tous les temps. Son successeur, lancé en 1998, présentait ...
• Walter Röhrl devenait Champion du Monde sur Opel Ascona 400 il y a 40 ans
  Opel et le rallye ont tissé depuis très longtemps des liens très étroits. La Corsa-e Rally 100% électrique que l’on voit faire des travers dans les virages de l’ADAC Opel e-Rally Cup est une descendante des voitures de légende Opel que l’on a connues en rallye dans les années 1970 et 1980. Après les succès ...
• Opel Rekord D ou la millionnaire de Rüsselsheim qui fête ses 50 ans
  L’Opel Rekord D (alias Rekord II afin d’éviter toute confusion avec le « D » qui peut évoquer une version diesel), qui fêtera son 50ème anniversaire en janvier 2022, n’avait pas la tâche facile. Son prédécesseur direct avait été construit à plus de 1,2 million d’exemplaires, soit un huitième de toutes les voitures qu’Opel avait produites en 70 ans ...
• Opel Vectra A 2000i 16V
  Au début des années 80, Opel a misé sur l’aérodynamique soignée de ses véhicules pour faire plus moderne et « jeune ». Mais seul le design ne suffit pas à rajeunir une marque qui peine à séduire et changer son image vieillotte. Mais la nouvelle Opel Vectra en 1988 balaie les préjugés et conjugue belle ...
• Opel Vectra A Turbo 4×4
  En 1988 Opel poursuit sa révolution de palais avec sa nouvelle berline Vectra A qui remplace avec bonheur la rigide et austère Ascona C. Pour le millésime 1993, la gamme Vectra a été rafraîchie et remise au goût du jour mais pas uniquement. Dans la foulée de l’Opel Calibra Turbo 4×4, la firme de Rüsselsheim ...
• Opel Astra génération F ou déjà 30 ans de la saga des compactes de Rüsselsheim
  Lorsque l’Opel Astra F a été présentée en première mondiale en 1991, c’était une époque de grands changements. Le « rideau de fer » qui divisait l’Europe venait de tomber et la « guerre froide » avait pris fin. En raison d’incidents tels que la marée noire de l’Exxon Valdez, les gens étaient de plus en plus conscients de ...
• Opel revient sur son titre en ITC 1996 avec son Opel Calibra
  La saison 1996 a été un moment mémorable dans l’histoire du championnat des voitures de tourisme. Les voitures engagées en Classe 1 recevaient des mécaniques proches de celles des Formule 1. Avec la bénédiction de la FIA, le DTM allemand se muait en Championnat international des voitures de tourisme (ITC). Les courses avaient lieu dans ...

Opel Astra F GSI 16V, 7.0 out of 10 based on 5 ratings