Aston-Martin Virage Coupé

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Aston-Martin Virage Coupé
2011 – V12 48V
490 ch – 299 km/h
1 785 kg

Dans les allées du salon de Genève 2011, c’est la surprise ! Aston Martin dévoile un nouveau modèle reprenant une appellation des années 90 : l’Aston Martin Virage Coupé. Venant s’intercaler entre la DB9 et la DBS, elle joue dans l’art du compromis, à tous niveaux. Si le V12 est plus puissant de 20 ch que la DB9, l’Aston Martin Virage Coupé s’offre une plastique un poil plus agressive avec 7 mm de moins en longueur et 29 mm plus large. C’est la réinterprétation du même thème qui s’opère avec toujours autant de réussite…

L’Aston Martin Virage Coupé joue les intercalaires pour mieux taquiner les Bentley Continental GT et autres Maserati GranTurismo. Bien vu !…

C’est le V12 de la DB9 qui offre ses bons et loyaux services. Mais il est (très) légèrement retouché pour offrir 20 ch de plus. Résultat, il culmine sous le capot de l’Aston Martin Virage à 490 ch à 6 500 tr/mn et 570 Nm à 5 750 tr/mn. Et le couple est omni-présent avec 85% disponible dès 1 500 tr/mn. Du gaz à tous les étages en quelque sorte, dans une ambiance feutrée propre à la marque pour ses Grand Tourisme. Le V12 est accouplé (via un arbre de transmission renforcé avec de la fibre de carbone !) à une boîte automatique ZF à 6 rapports, qui peut se piloter à l’aide des palettes « Touchtronic ». Mais nous sommes loin de l’efficacité d’une boîte séquentielle type F1 comme chez Ferrari ou la Cambiocorsa chez Maserati. Les performances sont de très haut niveau (0 à 100 km/h en 4″6; 299 km/h) mais un peu trop filtrées. Plus large (notamment les voies) et moins longue, la Virage Coupé cru 2011 repose sur des jantes de 20″ chaussées en 245/35 ZR20 AV et 295/30 ZR20 AR. A l’intérieur sont logées des disques en carbone céramiques (ceux de la One 77 !) garantissant un freinage efficace et endurant, bien utile pour freiner les 1,8 tonnes de cette somptueuse GT. Aston Martin a installé de série son amortissement piloté ADS (5 positions) avec des amortisseurs inédits signés Bilstein. Ressorts et barres anti-roulis sont repris à la DBS, preuve qu’Aston a soigné les dessous de sa belle. Dans l’armada des aides à la conduite, l’ABS, l’ASR et l’ESP sont bien évidemment de la partie. L’habitacle est un écrin de luxe avec cuir et Alcantara à profusion. Les deux places AR sont anecdotiques, tandis que l’équipement de série est ultra-complet. L’Aston Martin Virage adopte la même clé carrée à insérer dans son antre pour faire démarrer le V12 ensuite d’une pression sur le bouton « start ». Un art de vivre la route avec sensualité…

Notre avis
emoticonEtonnante et inattendue cette Aston Martin Virage Coupé ! Si vous trouvez l’Aston Martin DBS trop vindicative, et la DB9 trop Grand Tourisme, la Virage vient pile répondre à votre attente. Tous les ingrédients de la marque sont là (V12, ligne !, finition et présentation), et elle n’a pas à rougir de la comparaison côté performances. Si l’offre est tentante, malgré un tarif qui frise les 200 000 €, ce zest de civilité qu’adopte l’Aston Martin Virage la place en concurrence directe d’autres GT aussi charismatiques et à la renommée plus établie. Alors ?…

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
A près de 200 000 € neuve l’unité, et avec une image d’extraordinaire GT en France plus que de sportive type Porsche 911 GT3 RS, l’Aston Martin Virage Coupé ne va pas inonder les pages des annonces… Il faudra donc faire preuve de patience avant qu’un exemplaire soit à vendre dans nos contrées, ou alors se tourner vers des marchés étrangers. Comme beaucoup de constructeurs de la trempe d’Aston Martin (Lamborghini, Ferrari, Lotus…), le réseau SAV est éparse, et suivant le lieu où vous résidez, ou tombez en panne, il faudra parcourir parfois de sacrées distances jusqu’au premier point service officiel. L’entretien ne supporte pas l’à peu près, tandis que les tarifs (entre les pièces détachées et la main d’œuvre) ne sont pas à la portée du premier venu. D’autant moins que certains éléments sont horriblement chers quelque soit le constructeur, comme les freins céramiques, les gros pneus de 20″… La consommation n’est pas non plus négligeable. Bref, l’Aston Martin Virage n’est pas accessible à tous… cela concourt à sa renommée et son prestige !
Entretien : tous les ND km ou ND mois

Mots clés : Aston Martin | Virage | V8 | GT 2+2 | Grand Tourisme | Newport Pagnell | Angleterre | ASTON MARTIN | VIRAGE | VOITURES DE SPORT

TOP Couple à « tous les étages » ! | Performances | Ligne | Compromis GT/sport | Présentation et finition | Equipement de série | Freinage FLOP Tarif | Amortissement | Positionnement entre DB9 et DBS ? | Poids | Boîte auto imposée | Entretien coûteux

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :

Roues :
Performances :

Aston Martin
Virage Coupé
2011
ND CV – 193 700 €
12 cylindres en V, 48 soupapes (2×2 ACT) – 5 935 cm3
490 ch à 6 500 tr/mn (82,56 ch/litre)
570 Nm à 5 750 tr/mn (95,93 Nm/litre)
non
propulsion + BV6 automatique (ZF) + ASR + ESP
1 785 kilos (3,64 kg/ch)
2 disques carbone/céramique ventilés AV et 2 disques carbone/céramique ventilés AR + ABS
jantes alu 20″ + pneus en 245/35 ZR20 AV et 295/30 ZR20 AR
0 à 100 km/h en 4″6; 299 km/h, km DA en ND

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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