Aston-Martin Virage 1989

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Aston-Martin Virage 1989
1989 – V8 32V
335 ch – 250 km/h
1 790 kg

Figée depuis les années 70, Aston Martin renaît enfin sous les bons soins de la Ford Motor Companie. Présentée au salon de Birmingham en 1988, il faut attendre 1990 pour apprécier l’Aston Martin Virage dans les show-rooms Aston Martin. La ligne d’origine des Aston DBS et V8 a été revisitée avec plus de rondeurs. Elancée malgré des dimensions imposantes (4,8 mètres de long !), L’Aston Martin Virage convainc et séduit…

    Rassuré sur son avenir, Aston Martin revient aux affaires avec la nouvelle Virage : ligne modernisée et V8 puissant…

    Le V8 de 5,3 litres initialement conçu par l’ingénieur Marek, a été revisité et mis au goût du jour pour la Virage. Pour l’occasion il est coiffé d’une nouvelle culasse 32 soupapes et l’alimentation est gérée par un allumage/injection intégralement électronique. Ainsi, l’Aston Martin Virage passe plus facilement les normes antipollution, et réussi à être plus puissante avec 335 ch à 5 300 tr/mn et 475 Nm à 4 000 tr/mn. Un peu paresseux sous les 3 000 tr/mn, le V8 se déchaîne et lâche la cavalerie ! Une boîte manuelle 5 rapports robuste pour encaisser le couple autorise de belles accélération à cette lourde GT : 0 à 100 km/h en 6″5, puis elle se stabilise à 250 km/h. Reprenant les principes chers à Aston Martin, les panneaux de carrosserie sont formés à la main et fixés sur le châssis. Le train AV est composé d’un McPherson et l’essieu AR fait confiance à un classique pont de Dion avec timonerie de Watt. La direction est à crémaillère et assistée. Malgré la carrosserie alu, le poids de l’Aston Martin Virage est très élevé avec 1,8 tonnes. Conjugué aux réglages souples de l’amortissement pour préserver un appréciable confort cosy, la Virage manque de vivacité dans les enchaînements et prend un peu trop de roulis dans les appuis prononcés. Le freinage à quatre disques (ventilés AV) est logé dans les jantes alu de 16″ chaussées en 255/60 ZR16. L’habitacle 2+2 est d’un niveau de finition très élevé avec un équipement de série très complet. On n’en attend pas moins avec un prix qui frise le 1,5 millions de francs ! Cuir Connoly sur mesure choisi par le client, marqueteries précieuses sur la planche de bord et les panneaux de portes, la moquette épaisse court même jusque dans le coffre…

    Notre avis
    emoticonPas de révolution à Newport Pagnell… Aston Martin a révisé ses classiques avec sa nouvelle Virage. Bien que son V8 soit plus performant et moderne, l’Aston Martin Virage reste une Grand Tourisme plus qu’une véritable sportive. La mollesse de suspensions et le poids auront vite fait de calmer vos ardeurs de pilote en herbe. En revanche le voyage au long cours, avec une belle allonge dans une finition et une ambiance so British, l’Aston Martin Virage y excelle !

    Autres versions :
    Aston Martin Virage

    Les Rivales :
    GT Luxe Sport 1980, 1989

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    Avant d’acheter
    A 1 483 000 FF neuve l’unité, et avec une image d’extraordinaire GT en France plus que de sportive type Porsche 911 GT3 RS, l’Aston Martin Virage n’inonde pas les pages des annonces… Il faudra donc faire preuve de patience avant qu’un exemplaire soit à vendre dans nos contrées, ou alors se tourner vers des marchés étrangers. Comme beaucoup de constructeurs de la trempe d’Aston Martin (Lamborghini, Ferrari, Lotus…), le réseau SAV est éparse, et suivant le lieu où vous résidez, ou tombez en panne, il faudra parcourir parfois de sacrées distances jusqu’au premier point service officiel. L’entretien ne supporte pas l’à peu près, tandis que les tarifs (entre les pièces détachées et la main d’œuvre) ne sont pas à la portée du premier venu. La consommation n’est pas non plus négligeable. Bref, l’Aston Martin Virage n’est pas accessible à tous… cela concourt à sa renommée et son prestige !
    Entretien : tous les ND km ou ND mois

    Mots clés : Aston Martin | Virage | V8 | GT 2+2 | Grand Tourisme | Newport Pagnell | Angleterre | ASTON MARTIN | VIRAGE | VOITURES DE SPORT

    TOP Retour d’Aston ! | V8 moderne | Performances | Agrément de conduite | Présentation et finition intérieure | Equipement de série | Confort FLOP Prix | Direction | Comportement pataud | Consommation | Poids

      Fiche Technique

      Marque :
      Gamme :
      Année :
      PA – Prix neuf :
      Moteur :
      Puissance :
      Couple :
      Suralimentation:
      Transmission :
      Poids (RPP) :
      Freins :
      Roues :
      Performances :
      Aston Martin
      Virage
      1990
      21 CV – 1 483 000 FF
      8 cylindres en V, 32 soupapes (2×2 ACT) – 5 430 cm3
      335 ch à 5 300 tr/mn (62,73 ch/litre)
      475 Nm à 4 000 tr/mn (88,95 Nm/litre)
      non
      propulsion + BV5 manuelle
      1 790 kilos (5,34 kg/ch)
      2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR
      jantes alu 16″ + pneus en 255/60 ZR16 AV et 255/60 ZR16 AR
      0 à 100 km/h en 6″5; 250 km/h, km DA en ND

      Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

      Aston-Martin Virage 1989
      Aston Martin
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      2 réflexions au sujet de « Aston-Martin Virage 1989 »

      1. Enfin un article qui est juste, précis et sans erreur , bravo ! On a lu tellement bêtises sur cette voiture …notamment écrites par des gens qui n’en avait même jamais vue de leur vie…rendons lui le mérite d’avoir prolongé encore pour quelques années (jusqu’à l’arrêt de la V8 en 2000) la tradition des voitures carrossées par des compagnons aux mains d’argent ! et au moins elle a SON moteur, pas un bloc modulaire bricolé à partir d’une base de grande série. Car comme dit l’adage : » Mieux vaut avoir des feux de Sirrocco qu’un bloc de Mondéo » 😛

        Un propriétaire comblé par cette auto à l’avenir certain en collection au regard de sa rareté et de son pedigree (et malgré ses petits défauts de voiture artisanale)

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        • Bonjour,
          merci pour vos commentaires éclairés de propriétaires qui mettent en valeur une auto en effet trop méconnue. Une sorte de graal absolu pour celui qui connait et vous semblez en être !
          Bravo à vous de faire rouler et entretenir ces GT dignes des Facel Vega d’antan.
          Bien Sportivement

          PS : merci aussi de souligner notre travail, c’est avant tout cela qui nous récompense…

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