BMW 640i Coupé

BMW 640i Coupe 2011

BMW 640i Coupé
2011 – 6 cyl. en ligne 24V Turbo
320 ch – 250 km/h
1 735 kg

D’abord présenté en cabriolet, BMW dévoile en juillet 2011 son nouveau coupé série 6. Basé sur la plateforme de la série 7 contemporaine, la Série 6 Coupé étire donc son élégant profil sur près de 5 mètres de long. Chris Bangle parti, les crayons ont allégé le trait pour une ligne plus consensuelle certes, mais plus dans l’héritage des GT de la marque du passé, à commencer par la Série 6 E24. Aucune faute de goût dehors, mais en version d’accès (la 640i), reste à savoir si les dessous sont à la hauteur…

Très élégant, la BMW 640i Coupé manque de muscle. Son crédo ? Le Grand Tourisme cossu et distingué…

Sous le long capot, les techniciens de BMW ont logé le 6 cylindres en ligne 3 litres 24 soupapes. Très raffiné techniquement avec sa distribution variable Valvetronic et son injection directe, il est soufflé par un turbocompresseur TwinScroll à double entrée. Résultat, si la puissance est coquette avec 320 ch à 5 800 tr/mn, c’est surtout le couple de 450 Nm disponible dès 1 300 tr/mn qui réjouit le conducteur. Jusqu’à ce qu’il utilise la boîte auto 8 rapports, idéale par sa douceur de fonctionnement lors d’un usage Grand Tourisme « voyageur », mais vite frustrante en cas d’envie sportive. Cet ensemble complété d’un mode EcoPro et du Stop & Start, allié au 1,8 tonnes de cette belle GT confirme ainsi la vocation plus bourgeoise que sportive de la BMW 640i Coupé. Pour le sport, il faudra passer à la future M6 ou au moins à la 650i Coupé. Double triangles AV et essieu AR multi-bras sont complétés d’un amortissement piloté avec différents modes. Le confort et le maintien sont ainsi exceptionnels, mais cet ensemble est pénalisé en conduite dynamique par le poids, le train AV un poil pataud et la boîte auto imposée. L’armada électronique d’aide à la conduite est de série avec dans les petits détails qui tuent la fonction « sèche-disques » de frein ! On appréciera la direction EPS qui s’adapte aux circonstances. Logés dans les jantes de 17″ (225/55 R17 AV et AR), on trouve des disques ventilés pincés par des tristes étriers flottants monopiston. Un choix dans lequel BMW semble s’obstiner. Résultat, si le freinage est convaincant, l’endurance est vite mise en défaut. L’habitacle améliore encore sa finition et devient plus qualitatif. Position de conduite, ergonomie et équipements ne souffrent pas la critique. D’ailleurs, une fois n’est pas coutume, cette BMW 640i Coupé est bien placée en prix/prestation face à la Mercedes CL notamment. Seule l’habitabilité AR limite les longs trajets pour les adultes…

Notre avis
emoticonAvec cette 640i Coupé, BMW permet d’accéder à l’élégance naturelle du coupé Série 6. Pour les amateurs de sport, il faudra piocher dans les motorisations supérieures. Une fois accepté le concept de cette 640i Coupé, on peut pleinement déguster au quotidien la saveur d’une Grand Tourisme dans la plus pur tradition BMW. Et l’air de rien, avec son moteur « downsizé », cette BMW 640i Coupé se permet le luxe de filer à l’anglaise sur Autobahn Allemand en toute décontraction !…

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Avec son style original et son tarif élitiste, la 640i Coupé n’est pas très courante sur nos routes. Il faut donc être patient pour trouver un exemplaire dans les petites annonces. Avec un poids aussi élevé et des performances malgré tout élevées, il faudra bien sonder la conduite du vendeur. Si l’auto a été bousculée en permanence les pneus, consommables, arbres de transmission, silent-blocs et roulements risquent en effet de souffrir rapidement des contraintes du poids liées aux performances. La consommation est très conséquente et le SAV BMW pas toujours connaisseur de ce modèle rare. Les tarifs SAV sont donc conséquents. Bonne nouvelle, à l’instar de Mercedes-Benz pour son CL ou Audi pour ses R8, le réseau après-vente BMW dans l’hexagone est dense Attention également aux jantes avec des pneus au profil ultra-bas avec l’option 19 ou 20″ très sensibles aux coups de trottoirs lors des manœuvres. Vous voilà prévenus…

Mots clés : BMW | 640i | Coupé | M | Série 6 | Münich | Allemagne | BMW | 640i Coupé | Grand Tourisme

TOP Ligne classique et élégante | Polyvalence d’usage | Coffre du 6 en ligne | Douceur de la boîte auto | Sécurité embarquée | Grand Tourisme à l’état pur | « Prix » vs concurrence | Equipement de série FLOP Boîte auto imposée et castratrice | Poids | Lourdeur du train AV | Endurance freinage | Et le sport dans tout ça ?!… | Habitabilité AR

Pour en savoir plus…
BMWM Motorsport – BMW du Guide des SportivesPhotos BMWNews BMWBMW du Guide des GTI.fr

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
BMW
640i Coupé
2011
ND CV – 78 000 €
6 cylindres en ligne, 24 soupapes (2 ACT) – 2 979 cm3
320 ch à 5 800 tr/mn (107,41 ch/litre)
450 Nm de 1 300 à 4 500 tr/mn (151,05 Nm/litre)
Turbocompresseur TwinScroll (Ø ND bars) + échangeurs air/air
propulsion + BV8 automatique + DSC (dont ASC et DTC)
1 735 kilos (5,42 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS + DBC
jantes alu 17″ + pneus en 225/55 R17 AV et 225/55 R17 AR
0 à 100 km/h en 5″4; 250 km/h, km DA en 24″8

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

BMW 640i Coupé
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