Depuis 1995, le Z3 est un vrai succès pour BMW, avec 46 000 ex. produits en moins de 2 ans ! Mais les puristes lui reprochaient une motorisation trop timorée en 4 cylindres uniquement. Courant 1996, BMW poursuit le développement d’une véritable gamme avec l’insertion du dernier 6 en ligne 2,8 litres sous son capot avant. Pour l’occasion son faciès de squale est agrandi tandis que la croupe plus large, apporte un gain en style mais aussi en tenue de route. Vrai succes story, le BMW Z3 2.8i arrive à maturité…

En plus de sa plastique sexy, le Z3 change de ton et trouve le moteur qui lui faisait défaut avec le 6 ligne de 192 ch : sexy et noble !

La force du Z3, c’est son 6 en ligne tout alu (bloc fonte sur Z3M) de 2,8 litres. Vanos (calage variable), 24 soupapes, 2 ACT,… il dispose des raffinements requis et d’une sonorité 100% BMW ! Les chiffres parlent d’eux-même sur le caractère de l’engin : 192 ch à 5 300 tr/mn et 275 Nm à 3 950 tr/mn. Mais surtout, 80% du couple est dispo dès 1 500 tr/mn. Onctuosité et reprises garanties, accompagnées d’une boîte 5 manuelle. Les performances sont là, malgré une aérodynamique datée (Cx de 0,42) avec 0 à 100 km/h en 7″7; 221 km/h, km DA en 27″9. Pour digérer le 2,8 litres, le châssis a été revu ! L’essieu AR d’origine série 3 E30 (triangles obliques) a des voies augmentées de +67 mm, tandis que le McPherson AV avec triangles inférieurs augmente ses voies de +2 mm. A l’instar du coupé 850 CSi, un autobloquant ZF taré à 25% et l’antipatinage ASC+T travaillent de concert. Les jantes de 16″ sont chaussées de pneus en 225/50 ZR16 AV et AR. 4 disques avec ABS complètent l’ensemble, qui confère au Z3 2.8i une tenue de route nettement améliorée par rapport aux 4 cylindres. L’habitacle évolue en présentation avec des touches de (faux) chromes et une position de conduite typée roadster. L’équipement de série est amélioré avec la climatisation et le cuir Oregon. Il reste toutefois encore une longue liste d’option à prix d’or… Le coffre reste petit avec 165 dm3.

Autres versions :
Z3

• BMW Z3 2.8i
• BMW Z3 M

Les Rivales :
Roadster Sport 1990, 1996

• Hommell Barquette
  Après la Berlinette Echappement très convaincante, Hommell dégaine un an après sa Barquette ! Au programme suppression du pare-brise, du toit et allègement maximum. Le poids tombe à 940 kilos tandis que le moteur perd 5 ch. Pas grave, avec cette nouvelle configuration la Barquette Echappement gagne 1 seconde au 1 000 mètres DA et ...
• Lotus Elise S1 111 Mk1
  Après quelques tâtonnements stratégiques et des changements de mains, Lotus Cars désormais propriété du malais Proton est enfin sur de bons rails. En septembre 1996, la Lotus Elise vient renforcer la présence de Lotus qui devait alors se contenter de l’Esprit après la disparition, pour la 2e fois (!), de la Lotus Elan. Ultra-légère et ...
• Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170
  Dans les années 30, Peugeot et sa 202 Eclipse avait imaginé un concept de coupé-cabriolet (CC). Puis plus rien… Milieux des années 90, Mercedes-Benz, en plein développement, remet le « CC » à jour avec le sérieux qu’on lui connaît. Le Mercedes SLK 230K vient donc coiffer à son lancement cette nouvelle gamme. Pas de ...
• Porsche Boxster 2L5 986
  Porsche a été échaudé avec sa saga des moteurs AV (924-944–968 et 928). Pas de révolution de palais donc, la 911 restant chronophage dans le catalogue. Seulement volumes et croissance sont les deux mamelles de la survie et du futur pour la marque. Après un très beau concept car baptisé Boxster, Porsche commercialise en 1997 ...
• Renault Spider
  Pas de réveil tonitruant d’Alpine, mais en revanche un projet interne chez Renault qui va étonner tout le monde en 1995 : le Renault Spider. Véritable concentré de plaisir, le Spider Renault est intégralement conçu pour la performance et le sport. Patrick Le Quément aux crayons pour une bouille craquante s’inspirant pour la proue d’un ...
• TVR Griffith 500 Mk2
  En raison du succès de la Chimaera et des passages aux nouvelles normes antipollution (comprenez la pose d’un catalyseur), TVR a dû stopper temporairement la production de la Griffith au grand dam de ses fans. Finalement après avoir envisagé le nouveau V8 100% maison (dénommé AJP en interne à Blackpool), c’est le V8 Rover qui ...

Avant d’acheter
Vendus neufs dans des quantités appréciables, les Z3 2.8i à vendre dans les petites annonces sont nombreux avec une cote stable mais raisonnable. Bonne nouvelle pour celui qui en cherche une. Les Z3 2.8i roulent souvent beaucoup car utilisés en « daily driver » (comprenez voiture de tous les jours) et affichent par conséquent des gros kilométrages. Pas de faiblesses notoire à identifier cependant car le Z3 2.8i est jugé fiable à la condition de recevoir l’entretien requis signalé par l’ordinateur de maintenance. N’hésitez pas à vous renseigner dans le réseau BMW pour connaître la véracité de l’entretien et l’historique du « Z » convoité. Pour les autos sans hard-top (option coûteuse), privilégiez celles qui dorment dans un garage, la capote non doublée avec lunette AR souple peut vieillir plus vite. Avec des jantes de 16″ de série, un poids contenu et un 6 en ligne frugal, les coûts d’usage (pneus, freins, consommation) sont réduits comparés au plaisir procuré. Les Z3 2.8i ne roulent généralement pas sur circuit, étant plutôt réservés par leurs propriétaires à des balades cheveux au vent sur les petites routes. Gage de sérénité lors de l’achat…

Mots clés : BMW | Z3 2.8i | Z3 | Roadster | 6 en ligne | Münich | Allemagne | BMW | Z3 2.8I | Cabriolet

✔ TOP 6 en ligne souple et mélomane | Ligne craquante | Plaisir de conduite | Châssis vivant | Performances | Rapport prix/prestations | Equipement de série | Consommation

✖ FLOP Qualité capote | Maintien latéral des sièges | Quelques détails de finition | Petit coffre (165 dm3)

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

BMW

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La rédaction

BMW Z3 2.8i, 8.4 out of 10 based on 5 ratings