Les Cadillac CT5-V Blackwing et CT4-V Blackwing 2022 représentent l’apogée de la performance et du savoir-faire de Cadillac. Elles s’appuient sur l’héritage des championnats de course pour créer les Cadillac les plus aptes à la course, tout en continuant à établir de nouvelles normes en matière de luxe et de confort. S’appuyant sur l’histoire de la course automobile de Cadillac qui a débuté en 1949 et qui a connu un succès soutenu au cours des deux dernières décennies, les modèles Blackwing de la série V ont été développés avec l’engagement du conducteur et la performance en tête de liste.
« La série V Blackwing représente le plus haut niveau d’exécution de Cadillac et offre une vision typiquement américaine de la performance : une puissance incroyable et un savoir-faire luxueux, sans aucun compromis « , a déclaré Brandon Vivian, ingénieur en chef exécutif de Cadillac. « Nous nous sommes inspirés de notre héritage de course victorieux et nous avons fait preuve d’un sens du détail sans compromis pour créer deux voitures qui rehaussent l’expérience de la série V. »
Les véhicules Blackwing de la série V s’appuient sur les performances dynamiques déjà excellentes des CT5-V et CT4-V pour créer le niveau supérieur de la gamme de berlines Cadillac.
Les points forts sont les suivants
Évolutions du V8 suralimenté Cadillac de 6,2 litres prêt pour la piste dans la CT5-V Blackwing et du V6 biturbo de 3,6 litres dans la CT4-V Blackwing.
Transmission manuelle à six vitesses TREMEC améliorée de série.
Transmission automatique à 10 vitesses en option
Différentiel arrière à glissement limité électronique amélioré pour réduire la masse et améliorer la fiabilité sur piste.
Suspension perfectionnée offrant un meilleur contrôle de la carrosserie et une sensation plus agile.
Le système Magnetic Ride Control 4.0, la technologie de suspension qui réagit le plus rapidement au monde, améliore l’équilibre entre le confort de la conduite quotidienne et les performances sur piste.
Améliorations structurelles uniques améliorant la réponse de la direction et la tenue de route sur circuit.
Les plus gros freins jamais installés en usine par Cadillac, disponibles sur la CT5-V Blackwing.
Validation approfondie comprenant des essais sur piste de 12 heures et de 24 heures.
Ensemble de jauges numériques intégrées personnalisables avec réglages personnalisés du Launch Control et du Performance Traction Management.
Des performances libératrices
La CT5-V Blackwing utilise un V8 suralimenté de 6,2 litres qui, grâce à une admission d’air à plus haut débit et à un système d’échappement révisé, développe 668 chevaux (498 kW) et 659 lb-pi de couple (893 Nm), ce qui en fait la Cadillac de série la plus puissante jamais produite. Chaque moteur est fabriqué à la main dans l’usine d’assemblage de GM à Bowling Green, dans le Kentucky, et porte une plaque signée par le constructeur du moteur.
La CT4-V Blackwing est équipée d’une évolution du V6 3.6L Twin-Turbo de Cadillac. Le logiciel du système de contrôle a été révisé et le système d’admission d’air amélioré pour créer 472 chevaux (352 kW) et un couple de 445 lb-pi (603 Nm). Les roues de turbine à faible inertie (en aluminiure de titane) des turbos permettent une application plus précise et plus réactive du couple sur toute la plage de régime.
Caractéristiques et puissance mises en évidence :
CT5-V Blackwing : V8 suralimenté de 6,2 litres – 668 ch, 659 lb-pi de couple.
Vitesse maximale sur piste estimée par GM : plus de 200 mph.
Vitesse de 0 à 100 km/h estimée par GM : 3,7 secondes (transmission automatique)
La Cadillac la plus puissante de tous les temps
Le débit d’admission d’air est amélioré de 46 % par rapport à la CTS-V.
Compresseur Eaton de 1,7 litre à quatre lobes, compact et à haut rendement, avec rotors de petit diamètre permettant de générer la suralimentation plus tôt dans la bande de régime pour une réponse instantanée.
Les culasses en aluminium Rotocast A356T6 sont plus solides et supportent mieux la chaleur que les culasses traditionnelles en alliage d’aluminium.
Soupapes d’admission légères en titane
Système de vidange et de ventilation à carter humide adapté à la piste, avec séparateur d’huile externe et système de vidange.
CT4-V Blackwing : V6 biturbo de 3,6 L – 472 ch, 445 lb-pi de couple
Vitesse de pointe estimée par GM : 189 mph
Vitesse de 0 à 100 mi/h estimée par GM : 3,8 secondes (transmission automatique)
La Cadillac la plus puissante et la plus rapide de la catégorie des sous-compactes.
La restriction de l’admission d’air est améliorée de 39 % par rapport à l’ATS-V.
Compresseurs de turbocompresseurs appariés pour une efficacité maximale à la puissance maximale pour des performances optimales sur circuit.
Des bielles en titane (transmission manuelle uniquement) et des contrepoids de vilebrequin révisés réduisent les charges alternatives des paliers principaux et des paliers de bielle.
Des gicleurs d’huile de piston réorientés, qui dirigent l’huile moteur vers le bas des pistons, pour un meilleur contrôle de la température.
Le système de refroidissement de la charge eau/air intégré au collecteur contribue à une réponse plus immédiate du couple.
Le volume d’acheminement du flux d’air est réduit de 60 % par rapport à une conception classique comportant un échangeur de chaleur monté à distance.
Systèmes de freinage adaptés à la piste
Les deux modèles Blackwing de la série V sont dotés de systèmes de freinage avancés à haute performance qui ont été largement testés sur piste et sur route. La conception exclusive des roues Blackwing de la série V permet d’utiliser un rotor encore plus grand que celui de la précédente CTS-V, ce qui fait du système de freinage Blackwing de la CT5-V le plus grand système de freinage installé en usine de l’histoire de Cadillac. De plus, un ensemble de freins en carbone-céramique disponible en option pour la CT5-V Blackwing, avec des rotors à perçage transversal, offre plusieurs avantages, notamment une réduction du poids, une durabilité et une gestion de la chaleur.
Caractéristiques principales :
CT4-V Blackwing : Rotors avant de 14,96 x 1,34 pouces (380 x 34 mm) et rotors arrière de 13,4 x 1,1 pouces (340,5 x 28 mm).
CT5-V Blackwing : Rotors avant de 15,67 x 1,42 pouce (398 x 36 mm) et rotors arrière de 14,7 x 1,1 pouce (373,5 x 28 mm).
Étriers Brembo® à six pistons à l’avant et à quatre pistons à l’arrière, disposés en quinconce.
Disponible sur la CT5-V Blackwing, l’ensemble de freins légers en carbone-céramique améliore considérablement la gestion de la chaleur, ainsi que la résistance à l’usure dans des conditions extrêmes sur circuit, tout en réduisant la masse non suspendue et la masse en rotation :
Réduction du poids non suspendu de 24 kg (53 livres).
Réduction de 28 kg de la masse rotative.
Les garnitures de frein hautes performances sans cuivre sont conformes à la législation californienne et offrent une résistance supérieure à l’évanouissement ainsi qu’une excellente sensation à la pédale, sur piste comme en dehors.
Les systèmes de freinage sont intégrés aux modes de conduite sélectionnables de chaque véhicule, y compris la sensation de la pédale de frein. La sensation de la pédale de frein peut également être attribuée dans les modes My-Mode et V-Mode.
La transmission manuelle est de série
Fait rare pour les berlines de sport aujourd’hui, une transmission manuelle TREMEC à six vitesses est proposée de série sur les deux véhicules. Elle a été optimisée pour chaque véhicule de la série V Blackwing afin d’offrir une expérience engageante sur la piste ou sur la route. Les détails incluent :
Embrayage à double disque LuK pour une capacité de couple élevée et une grande sensation de pédale.
Active Rev Matching accessible via un interrupteur à bascule monté sur la console pour ajuster automatiquement le régime moteur en fonction des rétrogradations anticipées.
No-Lift Shift, qui permet au conducteur de changer de vitesse sans relâcher la pédale d’accélérateur. Dans le cas de la CT4-V Blackwing, cela permet aux turbos de rester refroidis, ce qui se traduit par des temps de passage plus rapides.
Refroidissement de la boîte de vitesses et du différentiel arrière – les boîtes de vitesses manuelle et automatique utilisent le même système de refroidissement pour de meilleures performances sur circuit.
Pédales d’embrayage et de frein positionnées pour une ergonomie optimale pour le conducteur.
Une butée physique pour la pédale d’embrayage, plutôt qu’une butée de maître-cylindre hydraulique, offre un meilleur retour d’information au conducteur lors de l’utilisation de l’embrayage.
Un rapport de levier de vitesse plus court que les générations précédentes pour des changements de vitesse plus précis.
Transmission automatique à dix vitesses
La CT5-V Blackwing et la CT4-V Blackwing sont disponibles avec une transmission automatique à commande électronique à 10 vitesses. Elle est réglée pour compléter l’expérience de la double personnalité de chaque modèle respectif.
Principales caractéristiques :
Mode Tap Shift/Manuel permettant au conducteur d’utiliser des palettes intégrées en magnésium pour sélectionner un rapport et le maintenir jusqu’à la sélection du rapport suivant, en montée ou en descente.
Le mode Sport, qui fournit une interprétation en temps réel des conditions de conduite, ajuste la transmission pour réduire les changements de vitesse et améliorer les performances, tout en conservant une dynamique de conduite agressive.
Des essais sur piste de vingt-quatre heures ont permis d’apporter plusieurs améliorations en réponse aux exigences d’un environnement de piste à forte accélération, notamment un carter d’huile de conception unique et des changements de soupape prioritaires.
Des systèmes de contrôle uniques avec des calibrations de performance adaptées à chaque modèle.
Dix vitesses avant offrent le plus grand nombre de vitesses de transmission disponibles dans les segments respectifs de chaque berline, ce qui permet de maintenir les moteurs dans leur plage de régime optimale, tout en anticipant les prochains changements de vitesse.
Le mode Performance Dynamique est calibré spécifiquement pour la série V Blackwing afin d’offrir des changements de vitesse axés sur la piste et s’active automatiquement lorsque des forces de gravité élevées sont ressenties en mode Sport ou Piste.
Une pompe auxiliaire amorce le système de transmission automatique dès l’ouverture de la porte du véhicule pour améliorer les performances de passage des vitesses à froid.
Les deux modèles V-Series Blackwing sont également équipés d’un différentiel arrière à glissement limité électronique amélioré. Il pèse moins lourd et a été optimisé pour chaque mode de conduite et chaque réglage de la gestion de la traction de performance.
Caractéristiques principales :
Contrôle accru du différentiel arrière par rapport aux différentiels à glissement limité ouverts et mécaniques traditionnels.
Améliore l’adhérence de la route en allouant automatiquement le couple à la roue arrière ayant le plus d’adhérence dans les virages serrés – avec la possibilité d’envoyer jusqu’à 2 000 Nm de couple de blocage sur l’essieu.
Refroidisseur de différentiel haute performance
Un boîtier en aluminium remplace le boîtier en fonte de la génération précédente, réduisant la masse de plus de 10 kg.
Échangeur de chaleur intégré exclusif pour un meilleur refroidissement
Systèmes de suspension avancés et châssis renforcé
La série V Blackwing combine la quatrième génération du contrôle de la suspension magnétique (MR 4.0) avec des améliorations des systèmes de suspension avant et arrière. Des ressorts plus rigides, des barres stabilisatrices creuses uniques, des bagues plus résistantes et bien plus encore permettent une expérience de conduite qui isole le conducteur des imperfections de la route, tout en offrant une connexion précise et engageante avec la route.
Points forts de la MR 4.0 :
Immense enveloppe de performances qui a donné aux ingénieurs de Cadillac la liberté d’optimiser la conduite quotidienne et les performances agressives sur circuit.
De nouveaux accéléromètres et une unité de mesure inertielle qui transmettent et traitent les changements de conditions de la route quatre fois plus rapidement que le système de la génération précédente.
Des cartes de température secondaires qui permettent aux ingénieurs de compenser les changements de température du liquide d’amortissement pour des performances plus constantes, même en conduite sportive.
Une unité de mesure inertielle qui fournit des mesures plus précises du mouvement du corps par rapport à la roue pour des lectures plus précises en cas de freinage intense, de virage serré et d’autres conditions de conduite.
Contrôle amélioré du flux magnétique qui crée une transition plus cohérente et plus précise entre le rebond et la compression.
Améliorations du contrôle transitoire de la carrosserie qui permettent au véhicule de rester plus horizontal lors des transitions entre les virages.
Suspension avant à jambes de force MacPherson :
La biellette de suspension comprend un tout nouveau coussinet 100 % élastomère sur la CT4-V Blackwing et un coussinet hydraulique réajusté sur la CT5-V Blackwing, pour une meilleure réponse au roulement.
La biellette de direction est dotée de rotules à axe transversal pour un meilleur contrôle latéral et une réponse plus rapide de la direction.
Suspension arrière indépendante à cinq bras :
Le bras latéral est doté de bagues plus rigides pour une réponse plus rapide et une agilité accrue dans les virages.
La biellette de direction est dotée de rotules à axe transversal pour une stabilité accrue et une meilleure confiance du conducteur.
Les fusées d’essieu arrière sont plus rigides pour un meilleur freinage et un meilleur contrôle dans les virages.
Les supports de berceau arrière ont été renforcés pour un équilibre optimal entre le confort sur route et les performances sur piste.
Les modèles Blackwing de la série V sont construits sur l’architecture à propulsion arrière primée de Cadillac et présentent des améliorations structurelles uniques, notamment des renforts de tour d’amortisseurs, une plaque de cisaillement sous le châssis et des traverses arrière plus épaisses pour améliorer la rigidité du châssis. En plus des éléments de suspension uniques, la structure plus rigide améliore la réponse de la direction, la maniabilité et l’expérience de conduite au quotidien.
Des performances tout au long de la journée, sur et hors piste
La CT5-V Blackwing et la CT4-V Blackwing s’appuient sur l’héritage de Cadillac en matière de course automobile et ont été développées pour être aptes à la piste dès leur sortie d’usine. Cela inclut un programme de validation intensif pour garantir des performances constantes dans les conditions de piste les plus difficiles.
La validation des deux modèles comprend
Des essais sur piste continus de 24 heures avec la transmission automatique en option, le pack aérodynamique en fibre de carbone en option, les jantes en aluminium et le pack de freins carbone céramique en option.
Des essais sur piste continus de douze heures avec la transmission manuelle standard, le pack aérodynamique en fibre de carbone disponible, les jantes en aluminium et le pack de freinage en céramique de carbone disponible.
L’aérodynamisme fonctionnel, y compris le pack aérodynamique en fibre de carbone disponible en option, contribue aux prouesses sur piste des modèles Blackwing de la série V pour répondre aux divers besoins de refroidissement des moteurs, transmissions, essieux et autres systèmes de support respectifs des voitures.
De plus, les pneus MICHELIN® Pilot Sport 4S développés exclusivement pour les modèles V-Series Blackwing contribuent à l’équilibre entre les capacités sur piste et le confort sur route. Les points forts sont les suivants
Composition unique de la bande de roulement à plusieurs composés :
Surface de contact composée de trois composés uniques de caoutchouc de bande de roulement.
Composé « R » de course utilisé pour la majorité de la bande de roulement.
Composés optimisés pour la traction sur sol mouillé, une meilleure durabilité sur route et sur piste, ainsi que la résistance au roulement.
La forme du pneu a été spécialement conçue pour les modèles Blackwing afin d’optimiser le contact avec la route.
Dimensions des pneus :
Taille des pneus CT5-V Blackwing : 275/35ZR19 (avant) et 305/30ZR19 (arrière)
Taille des pneus CT4-V Blackwing : 255/35ZR18 (avant) et 275/35ZR18 (arrière)
Les deux véhicules de la série V Blackwing sont équipés de série de jantes en alliage d’aluminium forgé dont les largeurs sont décalées de l’avant à l’arrière. Ces jantes forgées sont plus résistantes et plus légères que les jantes conventionnelles en aluminium moulé.
Tailles des roues :
CT5-V Blackwing : Avant – 19 x 10 pouces / Arrière – 19 x 11 pouces
CT4-V Blackwing : Avant – 18 x 9 pouces / Arrière – 18 x 9,5 pouces
À venir cet été
Les réservations pour les deux véhicules débuteront le 1er février 2021 à 19 h 30 HE sur Cadillac.com, et les livraisons auront lieu plus tard cet été. Les prix commencent à 59 9901 $ pour la CT4-V Blackwing et à 84 9901 $ pour la CT5-V Blackwing.
1 Le prix indiqué comprend des frais de destination de 995 $. La taxe, le titre, le permis, les frais du concessionnaire et l’équipement en option sont en sus.
- Cadillac a dévoilé son projet GTP HypercarCadillac a révélé l’hypercar Project GTP qui préfigure la troisième génération de prototype de course de la marque de luxe américaine. En 2023, Cadillac participera au championnat IMSA WeatherTech SportsCar et au championnat du monde d’endurance de la FIA, y compris les 24 heures du Mans. » Cadillac sera de nouveau en compétition sur la scène ...
- Nouvelles Cadillac CT5-V Blackwing et CT4-V Blackwing 2022 en détailsLes Cadillac CT5-V Blackwing et CT4-V Blackwing 2022 représentent l’apogée de la performance et du savoir-faire de Cadillac. Elles s’appuient sur l’héritage des championnats de course pour créer les Cadillac les plus aptes à la course, tout en continuant à établir de nouvelles normes en matière de luxe et de confort. S’appuyant sur l’histoire de la ...
- Nouvelle Cadillac CT6 V-SportCadillac a dévoilé aujourd’hui la CT6 V-Sport, le tout premier modèle performance V de sa berline haut de gamme. Le lancement de la version haute performance coïncide avec une métamorphose de l’ensemble de la gamme CT6, qui intègre la plus récente version du langage conceptuel de Cadillac présenté dans le concept Escala. La gamme Cadillac V-Sport comprend actuellement la CTS V-Sport ...
- Cadillac CTS-VCadillac a annoncé que les concessionnaires commenceront à accepter les commandes pour la CTS-V 2016 de nouvelle génération, la toute nouvelle berline haute performance qui sera lancée à la fin de l’été. La CTS-V de 640 ch est le second de deux tout nouveaux modèles de la série V à être commercialisés en 2015, après ...
- Cadillac CTS-VCadillac a lancé aujourd’hui la CTS-V 2016, le véhicule le plus puissant à voir le jour au cours des 112 ans d’histoire de la marque et le nouveau-né de l’élite des voitures de luxe les plus performantes au monde. Lancée à la fin de l’été 2015 avec une puissance de 640 chevaux (477 kW), 630 ...
- Cadillac Coupé ATSPour les besoins du coupé ATS 2015, les ingénieurs et les concepteurs de Cadillac ont apporté un certain nombre de changements à la berline ATS primée dans le but d’offrir aux acheteurs de coupés de luxe la performance et le style auxquels ils sont en droit de s’attendre. Afin de conférer une expression plus personnelle ...
- Cadillac CTS-VPropriété de General Motors, Cadillac a connu la tourmente de la crise financière et économique de 2008. Et c’est souvent dans la tempête que le talent ressort… Après un beau chrono de 7’59’’32 sur le ring’ avec la berline CTS-V en 2008, Cadillac dévoile la version CTS-V Coupé… Une ligne taillée à la serpe avec ...
Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction
