Après une période bien triste et fade chez Ford à la fin des années 90 (plus de coupés, plus de sportives, plus de cabriolet, plus de grosse berline…), un virage à 180° est pris. Ouf ! L’offensive est en route et après la Focus ST170, la Mondeo ST 220, la SportKa et fin du fin la diabolique Focus RS, Ford commercialise pour 2003 la StreetKa. La recette est (presque) simple : prenez une SportKa, emmenez-là chez Pininfarina et vous obtenez la Ford StreetKa. Partant du dessin de Ghia et du concept car présenté à Turin en 2000, Pininfarina a su rendre vie à ce petit roadster. Chaque roue est repoussée aux quatre coins, le masque avant est repris intégralement à la SportKa, tandis que la poupe est inédite. Des rondeurs et des traits saillants, tel est le cocktail du Edge Design qui sied à merveille à la Ford StreetKa qui se paie même Kylie Minogue en marraine de luxe. Campée sur ses grosses jantes de 16 pouces la StreetKa ne laisse personne indifférent et déclenche immédiatement un capital sympathie…

La Ford StreetKa joue dans la cours des petits roadsters malins et sportifs. Dommage que son moteur rustique et peu performant ne soit pas à la hauteur de son plumage…

Sous le court capot de la Ford StreetKa, on trouve un nouveau moteur. Quoi que… Ford a fait du neuf avec du vieux, puisque partant du quatre cylindres 1,3 litres de la Ford Ka. La cylindrée a été portée à 1 598 cm3. Mais ne cherchez pas d’innovations majeurs, et encore moins une conception moderne. Au contraire du design de la StreetKa qui innove, ce quatre cylindres est encore coiffé d’une culasse à 8 soupapes seulement animée par un simple arbre à cames en tête. La puissance est donc là, mais reste quelque peu modeste avec 95 ch à 5 500 tr/mn (seulement 59,45 ch/litre !) et un couple de 135 Nm à 4 250 tr/mn. Une boîte manuelle à 5 rapports est accolée ce groupe motopropulseur. A l’usage, ce quatre cylindres grogne et fait son petit effet, profitant des 1 061 kilos de la Ford StreetKa. Mais lorsque l’on prend le chronomètre, le verdict n’est pas aussi flatteur avec 173 km/h en vitesse maxi et un kilomètre départ arrêté en 33’’5. Voilà qui nous éloigne de véritables sportives contemporaines. Les MGF, Fiat Barchetta, Mazda MX5 et 206 CC sont largement devant, et même le roadster smart est plus véloce malgré son petit 3 cylindres turbo de 82 ch. Heureusement qu’une fois décapoté et cheveux au vent, les sensations de vitesse sont amplifiées. Les renforts de caisse apportent une rigidité bienvenue pour un roadster, d’autant plus que les réglages des trains roulants conservent l’esprit de la Ford SportKa. Ainsi, les grosses jantes de 16 pouces sont chaussées de pneumatiques au profil très bas et sportif (195/45 R16) qui associés à des suspensions très fermes confèrent un comportement très agile et réactif type karting. Mais à la différence, c’est qu’ici ce sont les roues avant qui tractent et non l’essieu arrière. Autre point fort de ce petit roadster, une direction à crémaillère à assistance hydraulique variable qui autorise une précision de placement du train avant et un effort modulable en fonction de l’usage. Le freinage est constitué de freins à disques ventilés avant et de tambours arrière. Classique mais suffisant finalement eu égard aux performances modestes de la Ford StreetKa. Chose rare, malgré cette rigueur des trains roulants, la rigidité n’est pas mise à mal (pas de vibration du parebrise ou de bruits de mobilier). L’habitacle est finalement luxueusement traité comparé à une Ka standard. On appréciera particulièrement le volant en cuir et les sièges baquets garnis du même matériau qui sont réglables suffisamment même pour les grands gabarits. L’équipement de série est correct avec climatisation, Airbags, ABS, radio… En plus de la capote on peut opter pour un hard top en option qui est un réel plus. Le maniement de la capote est des plus simples et est totalement manuel. Elle se replie ainsi sous le couvre-capote donnant ainsi à la StreetKa un look totalement roadster avec ses deux arceaux de sécurité derrière les appuie-têtes avant. A noter qu’il faut d’abord couper le contact et descendre de la voiture pour pouvoir ôter le couvre-chef de la Ford StreetKa. Cerise sur le gâteau, la StreetKa soigne la contenance de son coffre avec 214 dm3.

Autres versions :

• Ford StreetKa

Les Rivales :

• Ford StreetKa Après une période bien triste et fade chez Ford à la fin des années 90 (plus de coupés, plus de sportives, plus de cabriolet, plus de grosse berline…), un virage à 180° est pris. Ouf ! L’offensive est en route et après la Focus ST170, la Mondeo ST 220, la SportKa et fin du fin la diabolique Focus RS, Ford commercialise pour 2003 la StreetKa. La recette est (presque) simple : prenez une SportKa, emmenez-là chez Pininfarina et vous obtenez ...
• smart roadster 60 kW 82 ch En 2003, Smart projette une extension de sa gamme de produit pour aller au-delà de la fortwo. Première étape, un roadster ludique à souhait pour élargir sa cible de clients et aussi dynamiser son image. Prenant pour base la Smart fortwo (cellule tridion, 3 cylindres turbo), le roadster smart est plus bas, plus racé, et surtout nettement plus sportif et performant ! Le petit 3 pattes tire 82 ch et améliore les chronos dans une ambiance unique. Attention, qui ...
• smart roadster coupé 82 ch 60kW En 2003, Smart projette une extension de sa gamme de produit pour aller au-delà de la fortwo. Première étape, un roadster ludique à souhait pour élargir sa cible de clients et aussi dynamiser son image. Prenant pour base la Smart fortwo (cellule tridion, 3 cylindres turbo), le roadster coupé smart est plus bas, plus racé, et surtout nettement plus sportif et performant ! Le petit 3 pattes tire 82 ch et améliore les chronos dans une ambiance unique. Attention, qui ...
• Toyota MR S Depuis 1985, Toyota poursuit sa tactique du petit coupé à moteur central arrière. Après une longue période d’abstinence, le constructeur japonais a intégralement revu sa copie pour ce 3e millénaire. La Toyota MR 3e génération se présente désormais sous les traits d’un petit roadster (3,9 mètres de long) toujours à moteur central arrière. Voies larges et roues rejetées aux quatre coins, la Toyota MR S peut même se parer d’un hard-top en option pour un usage hivernal. Son design semble ...

Avant d’acheter
La Ford StreetKa, aussi mignonne soit-elle n’a pas rencontré un franc succès. Il faut donc scruter les exemplaires à vendre dans les petites annonces avec attention. Sa cote, comme beaucoup de petits cabriolets deux places reste donc soutenue, nettement plus que pour les Ford Ka et même SportKa. Une fois l’exemplaire convoité trouvé, il faut regarder avant tout la rigueur de la tenue de route ainsi que la tenue et l’état de la capote. Cette dernière, sommaire et bas de gamme, avec sa bulle arrière en plexi vieillit assez mal et est très coûteuse à remplacer. Bon à savoir. Le quatre cylindres est robuste car de facture on ne peut plus classique. D’une manière générale, les Ford StreetKa sont des roadsters simples et peu coûteux à l’usage, si ce n’est les tarifs des pièces de rechange Ford au tarif élevé. Enfin, attention aux affres d’un usage urbain régulier qui peut vite avoir dégradé l’état de la carrosserie ainsi que les rebords des belles jantes alu 16 pouces.

Mots clés : Ford | StreetKa | Ka | roadster | cabriolet | GTI | Dearborn | Cologne | FORD | STREETKA | ROADSTER| CABRIOLET

✔ TOP Esthétique flatteuse ǀ Tenue de route rigoureuse et sportive ǀ Sièges baquets ǀ Equipement de série ǀ Contenance du coffre ǀ Poids ǀ Hard Top (option)

✖ FLOP Tarif plus élevé que les Coupés-Cabriolet ǀ Détails de finition ǀ Consommation ǀ Moteur vétuste ǀ Performances ǀ Qualité de la capote ǀ Remous dans l’habitacle (décapotée) ǀ Polyvalence d’usage

Textes : Klaus Fuchs (Alis Webzine) – Photos : D.R

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La rédaction

Ford StreetKa, 10.0 out of 10 based on 3 ratings