de La Chapelle Grand Prix
1992 – 6 cyl. en ligne 12V
170 ch – 200 km/h
960 kg
La de la Chapelle Grand Prix conjugue le thème de la Type 55 pour les intégristes : plus légère, plus rigide, et plus sport… Une réussite !
Sous ce long capot qui s’ouvre en deux parties, la de la Chapelle Grand Prix cache un 6 en ligne d’origine BMW. Avec 3 litres de cylindrée, il développe selon les choix du client, de 170 à 240 ch (normal, Alpina ou Schnitzer). La boîte de vitesse et le différentiel (sans autobloquant) est également issu du catalogue du constructeur bavarois. Un gage de fiabilité et simplicité. Pont court ou long permettent de conférer plus ou moins de performances à ce roadster au look vintage. Le châssis est repris à la Type 55 avec sa structure à poutre centrale et son treillis multi-tubulaire en acier. Comme sur les autos de course, des suspensions à doubles triangles sont complétés de barres antiroulis et de combinés ressorts-amortisseurs (dont deux double AR). L’allègement a porté ses fruits avec environ 70 kg en moins sur la bascule (exit coffre, pare-chocs, portes…) tandis que le châssis se montre très rigide. Posée sur des jantes alu 15″ chaussées en 205/60 VR15, le freinage est confié à quatre disques ventilés avec servofreins. Toute la force d’attraction de la de la Chapelle Grand Prix est là avec son look rétro et son châssis inspiré de la course moderne. La conduite est physique et sportive, avec en prime une direction virile et sans assistance de direction. L’accès à bord est acrobatique puisque les portes sont aux abonnées absentes, mais l’effort mérite d’être accompli devant la qualité de présentation et finition : tableau de bord à l’ancienne avec une instrumentation complète et sellerie cuir cousue main. Une qualité de finition et de réalisation qui se paie cher avec un prix frisant les 400 000 Francs !…
Loin d’être un voyage dans le temps, la de la Chapelle Grand Prix est bien plus que cela. C’est avant tout l’idée que le bitume doit se déguster avec originalité et passion sans compromis. Sans compromis du temps qui passe grâce à une mécanique et un châssis moderne, et sans compromis avec une conduite qui reste authentiquement sportive, sans filtre, et qui replace le conducteur au centre des plaisirs automobiles. Un look vintage sportif, une finition à la carte et des performances dans le coup,… pas de doute de la Chapelle fait encore mouche…Autres versions :
de La Chapelle
Les Rivales :
roadster luxe sport 1990, 1992
- de La Chapelle Grand Prix
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Avant d’acheter
Avec sa ligne inspirée des Bugatti d’antan et une qualité de réalisation exceptionnelle conjuguée à une mécanique et des trains roulants modernes, la de la Chapelle Grand Prix ne manque pas d’atouts. Mais avant de céder à ses sirènes, il faut tout d’abord en trouver une à vendre, car le peu d’exemplaires commercialisés les rend très rares sur le marché des petites annonces. Difficile ainsi d’établir une cote pour une auto dont l’image est confuse, pour ne pas dire inconnue dans l’esprit du grand public. Dans les bonnes nouvelles, pour les versions standards, le groupe motopropulseur BMW garanti fiabilité et facilité d’entretien. Attention en revanche aux versions dotées de mécaniques Alpina ou Hartge dont certaines pièces spécifiques font grimper la note. Côté carrosserie et accessoires, il vaut mieux ne pas froisser l’auto au risque de le payer au prix fort ! Enfin, reste à trouver un réparateur près de chez vous qui acceptera de l’entretenir et de la réparer. Adopter une de la Chapelle Grand Prix, comme pour d’autres productions artisanales, c’est avant tout céder à un art de vivre la route en ayant bien conscience des sacrifices et de la difficulté dans l’entretien. Le club de la Chapelle doit représenter une étape incontournable avant achat…
Entretien : tous les ND km ou ND mois
Mots clés : de La Chapelle | Grand Prix | 6 en ligne | Schnitzer | Roadster | Lyon | France | DE LA CHAPELLE | GRAND PRIX | VOITURES DE SPORT
| ✔ TOP Concept ! | Performances | Rigidité châssis | Qualité de finition | Présentation | Mécaniques BMW | ✖ FLOP Tarif salé | Image ? | Réseau SAV ? | Conduite physique | Pas une n’est pareille ? |
Pour en savoir plus…
de la Chapelle – Les de La Chapelle du Guide des Sportives – Photos de La Chapelle –
Fiche Technique
| Marque : Gamme : Année : PA – Prix neuf : Moteur : Puissance : Couple : Suralimentation: Transmission : Poids (RPP) : Freins : Roues : Performances : |
de La Chapelle Grand Prix 1992 ND CV – 398 000 FF 6 cylindres en ligne, 12 soupapes (1 ACT) – 2 994 cm3 170 ch à 5 800 tr/mn (56,78 ch/litre) 222 Nm à 4 300 tr/mn (73,97 Nm/litre) non propulsion + BV5 manuelle 960 kilos (5,64 kg/ch) 2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR jantes alu 15″ + pneus en 205/60 VR15 AV et 205/60 VR15 AR 0 à 100 km/h en 7″2; 200 km/h, km DA en 28″4 |
Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R
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La rédaction
