Porsche 911 Carrera 2 Cabriolet 964

Porsche 911 Carrera 2 Cabriolet 964
1991 – 6 cyl. à plat (Flat 6)
250 ch – 257 km/h
1 491 kg

Depuis la 911 SC Porsche propose un cabriolet en plus du Targa sur son modèle phare. La Porsche 911 Carrera 2 type 964 est donc logiquement déclinée en cabriolet dès 1991. La recette reste la même au niveau esthétique : une capote qui vient se replier sur l’arrière-train et n’escamote pas totalement amplifiant le côté « sac à dos ». Sinon, la ligne de la Porsche 911 est réactualisée avec brio et adresse et, mine de rien, 87% des pièces sont inédites sur cette génération. Voilà donc une 911 Cabriolet plus nouvelle qu’il n’y paraît. Les tics marquant de cette nouvelle génération sont avant tout les boucliers plus enveloppants englobant des gros clignotants et antibrouillards avant et la sortie d’échappement arrière. Mais le fin du fin reste ce bandeau rouge abritant les optiques arrière qui donne un sacré coup de jeune à ce cabriolet dont les lignes originelles remontent aux années 60…

Toujours le Flat 6 de 250 ch qui sonne fort et juste, mais cette fois-ci en plein air, permettant aux occupants de la Porsche 911 Carrera 2 Cabriolet 964 d’en profiter pleinement…

Le Flat 6 type M64 qui est en porte-à-faux AR sur la Porsche 911 Carrera 2 Cabriolet 964 est intégralement partagé avec le coupé 964 Carrera 2. Véritable icône de Porsche ce Flat 6 n’a cessé d’évoluer au fil des années pour marier performances et personnalité unique, marquée avant tout par un timbre métallique reconnaissable entre tous. Avec sa cylindrée de 3 600 cm3 (pile !), il reste fidèle au principe des 2 soupapes par cylindres d’un simple arbre à cames en tête par rangée de cylindres. Un choix classique dicté avant tout par le souci de Porsche de garantir une fiabilité à toute épreuve. Dans les innovations, on note une gestion avec double allumage et deux radiateurs d’huile. Conscient des capacités de son engin, Porsche a également opté pour un carter sec comme sur les voitures de course. Résultat, le Flat 6 dégage 250 ch à 6 100 tr/mn et 310 Nm de couple à 4 800 tr/mn. Avec sa boîte de vitesses 5 rapports manuelle (expérimentée en « G50 » sur la Carrera 3.2) au maniement précis et agréable, la 964 Carrera 2 Cabriolet peut recevoir en option un autobloquant taré à 40%. Une option pas réellement indispensable sur le cabriolet, d’autant qu’avec le train AR déjà bien chargé en poids avec le Flat 6 en porte-à-faux AR ne manque pas de motricité. Les dessous sont déjà connus avec un McPherson AV triangulé et des bras obliques AR. Avec ses barres antiroulis, la 964 Cabrio est fermement suspendue et maintenue pour le plus grand bien de la précision de la tenue de route. Des renforts liés au décapsulage sont également présents garantissant une rigidité maximale pour un cabriolet. Corollaire de cette conception, cette 964 frise les 1,5 tonnes, un poids élevé rarement constaté sur une Porsche 911. Le freinage à quatre disques ventilés (+ABS) est maison, comprenez impérial, endurant et très puissant. Il faut dire que le choix d’étriers fixes à 4 pistons sur le train avant font très bien leur office. La direction à crémaillère est assistée (enfin !) offrant douceur, consistance et précision, tout au plus constate-t-on toujours ce flottement au point milieu en ligne droite. Il faut laisser faire… Les jantes alu Speedline en 16 pouces sont chaussées en 205/55 ZR16 AV et 225/50 ZR16 AR. La capote se replie électriquement en 20 secondes pour mettre à jour un univers très connu des clients Porsche. Gros compte-tours au centre de l’instrumentation alignée en rang d’oignons, clé de contact à… gauche, sièges baquets intégraux, commodos plats et gris boutons tirettes. Dans le restes du passé, on appréciera (ou pas) le pédalier suspendu. Les places AR sont exigües et plus d’appoint que de réelles places pour voyager. Le coffre est à l’avant, évidemment et permet d’emporter quelques menus bagages. L’équipement de série comporte le minimum, et ensuite c’est l’immense catalogue des options qui permettra de se constituer un cabriolet à la carte.

Notre avis
cropped-emoticon.jpgLa saga des Porsche 911 Cabriolet se poursuit avec toujours plus de qualité et de sport. Désormais la Porsche 911 Carrera 2 Cabriolet (964) se veut plus conciliante pour le conducteur (direction assistée, boîte au maniement aisé), mais conserve intact heureusement son caractère sonore (merci le Flat 6 !) et est encore plus performante. La Porsche 911 Cabriolet reste un choix cohérent pour qui n’est pas attaché (intégriste ?) à la ligne des 911 coupés et souhaite avant tout profiter d’un cabriolet à la forte image et personnalité…

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Porsche a produit près de 73 000 exemplaires de 911 Carrera 2 Cabriolet (964), ce qui lui permet d’être très présente dans les petites annonces. Généralement très fiables et hyper robustes, les 964 Cabriolet roulent souvent moins que leurs cousines coupés. Les kilométrages affichés peuvent donc être légitimement inférieurs à la norme. Dans tous les cas, la règle d’or à retenir pour l’achat d’une Porsche 964 est que le kilométrage est moins important que la véracité de ce dernier et l’historique vérifiable de l’auto (entretien régulier chez les spécialistes Porsche). Les soucis de jeunesse qui avaient affecté le Flat 6 M64 (volant moteur) ont généralement été solutionnés depuis, mais c’est à vérifier. L’entretien reste très onéreux avec des temps de main d’œuvre souvent long faute à l’accessibilité des différents organes mécaniques, tout comme le prix de pièces détachées Porsche, qui, si elles sont toutes disponibles sont très onéreuses. Souvent de nombreux propriétaires de Porsche 911 Carrera 2 Cabriolet (964) ont troqué les jantes Speedline 16 pouces et les rétros extérieurs d’origine contre des jantes type Cup en 17 pouces et des rétros éponymes. A vérifier que cela ait été fait dans les règles de l’art avec les réglages de géométrie idoines. Dans les autres sujets à regarder de près : fuites d’huile éventuelles et état de la capote et de la lunette. Si parfois la cote de certaines Porsche 911 peut se révéler plus accessible que par le passé, il ne faut pas oublier qu’elle reste une GT ou un cabriolet au pedigree racé et donc très onéreux à l’entretien. Bon à retenir avant de signer un chèque…

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TOP Dessin intemporel ǀ Freinage ǀ Tenue de route efficace ǀ Image ǀ Qualité de finition ǀ Performances ǀ Flat 6 sonore ǀ Capote électrique FLOP Difficile de passer inaperçu ǀ Poids ǀ Places AR symboliques ǀ Prix ǀ Politique d’options ǀ Savoir-faire au volant à l’approche des limites ǀ Capote visible repliée ǀ Lunette AR souple

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Porsche
911 Carrera 2 Cabriolet (964)
1991
ND CV – ND FF
6 cylindres à plat (Flat 6) 12 soupapes (1×2 ACT) –3 600 cm3
250 ch à 6 100 tr/mn (69,44 ch/litre)
310 Nm à 4 800 tr/mn (86,11 Nm/litre)
non
propulsion + BV5 manuelle + autobloquant à 40% (en option)
1 491 kilos (5,96 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS
jantes alu 16″ + pneus en 205/55 ZR16 AV et 225/50 ZR16 AR
0 à 100 km/h en 5ʺ7; 257 km/h, km DA en 25ʺ2

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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