Rolls-Royce Flying Spur

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Rolls-Royce Flying Spur
1994 – 8 cyl. en V 16V Turbo
360 ch – 225 km/h
2 380 kg

Depuis 1980, Rolls-Royce étrenne sa gamme Silver Spur au design toujours très classique mais plus carré, bien dans la tendance du début des eighties. En parallèle, Bentley, dont les modèles sont calqués sur leurs cousines Rolls-Royce, au design près, jouit d’un prestige nouveau avec les Bentley Turbo R et Mulsanne Turbo. Pas de doute, le germe est planté à Crewe. Résultat, en 1994, avec en prime quelques modifications mineures, la Rolls-Royce Silver Spur se mue en « Flying Spur » et adopte le moteur de la Bentley Turbo R. Pas de doute, la patronne c’est elle !…

Sous sa coupe classique impeccable, la Rolls-Royce Flying Spur s’offre l’excentricité et les performances de la Bentley Turbo R. Shocking ?!…

Sous le long capot de la Flying Spur, on retrouve le V8 de 6,75 litres partagé avec le reste de la gamme Rolls-Royce et Bentley. Bien que plus énervé avec le turbocompresseur de la Bentley Turbo R, il n’offre « que » 53,3 ch/litre, une valeur somme toute assez modeste. En effet, malgré ses 360 ch à 4 500 tr/mn, son truc à elle, c’est le couple à bas régime, qui sied finalement idéalement à la combinaison d’un poids de plus de 2,3 tonnes (!) et d’une boîte auto à 4 rapports. Ainsi, le conducteur (chauffeur ?…) peut compter sur 750 Nm de couple dès 2 000 tr/mn. Voilà de quoi se débarrasser des voitures plus populaires sur autoroute. Classique coque autoporteuse, la Rolls-Royce Flying Spur adopte deux petits châssis AV et AR. Cette solution technique se justifie dans la quête du confort maximal. A l’avant, c’est un classique système MacPherson (triangles) avec combinés ressorts-amortisseurs et une barre antiroulis. L’arrière hérite de triangles obliques et de jambes hydropneumatiques. L’ARC (Adaptative Air Control), suspension pneumatique adaptative, permet de marier à l’envie confort et tenue de route plus sportive. Le freinage de la Rolls-Royce Flying Spur est confié à 4 disques (ventilés AV), tandis qu’une direction à crémaillère très (trop ?) fortement assistée. Pratique en ville, mais dans les enchaînements rapides, conjugué au poids, c’est vite usant. La Rolls-Royce Flying Spur a conservé les petites jantes alu 15″ de la Bentley Turbo R (chaussées en 255/65 VR 15). Flancs hauts pour privilégier, là encore, le confort… décidément ! L’habitacle est un véritable salon cosy anglais roulant ! On y est aussi bien derrière que devant. L’équipement de série est complet, tandis que le confort est réellement omniprésent. On s’étonnera toutefois de ne pas trouver de compte-tours sur la planche de bord en bois massif dans celle qui, après tout, décide de jouer les sportives de Crewe ! Reste la douloureuse…, avec plus de 1,4 millions de francs.

Notre avis
emoticonBizarrerie de l’histoire Rolls-Royce la Flying Spur ? Pas tant que cela, car au fil des millésimes, les Rolls-Royce conservent intact leur âme et leur charme, mais se rapprochent des références allemandes en matière de performances. Toujours aussi confortable, à la finition certes « old fashion » mais irréprochable, la Rolls-Royce Flying Spur apporte une réponse originale à la course à la puissance. « By Jove », il suffisait de chiper à la Bentley sa variante sportive pour la convertir à la gamme Rolls-Royce ! Après tout les bases ne sont-elles pas les mêmes ?…

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Avant d’acheter
Le marché des Rolls-Royce est très spécifique. Comme toutes les marques de prestige, il existe le réseau officiel qui vend des autos à priori à l’origine connue et certifiée. Mais avant de trouver une Flying Spur dans les show-rooms, il faudra être (très) patient, car avec 134 exemplaires produits entre 1994 et 1995, elles ne sont pas légion sur le marché de l’occasion. Cette Flying Spur est véritablement une pièce de choix puisqu’elle propose de manière exclusive et exceptionnelle une Bentley Turbo R mais à la présentation Rolls-Royce. Les Rolls-Royce Flying Spur doivent être impérativement achetées avec un historique connu. Si ce n’est pas le cas, méfiance tant les modèles à la provenance douteuse peuvent vous induire en erreur, sans compter d’éventuelles fausses Flying Spur. Il est d’ailleurs toujours utile de se rapprocher des clubs Rolls-Royce et Bentley, plus accessibles et chaleureux qu’on ne le croit et dont les archives sont une véritable mine d’or. A noter que la séparation de Rolls-Royce et Bentley n’arrange pas les choses pour l’entretien, les pièces et l’historique. Vérifiez que tous les accessoires sont en état de marche, et que l’auto convoitée tourne régulièrement.

Mots clés : Rolls-Royce | Silver Spur | Flying Lady | Rolls | V8 | Crewe | limousine | ROLLS-ROYCE | SILVER SPUR | berline sport

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

TOP Ligne classique | Performances (rapportées au poids) | V8 souple et goulu | Finition intérieure | Image | Ambiance, ambiance… | « Velouté sportif » FLOP Prix | Poids ! | Consommation | Entretien coûteux | Boîte auto imposée | Pourquoi faire ?

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Rolls-Royce
Silver Spur
1994
54 CV – 1 480 128 FF
8 cylindres en V, 16 soupapes (1 AC Latéral) – 6 750 cm3
360 ch à 4 200 tr/mn (53,33 ch/litre)
750 Nm à 2 000 tr/mn (111,06 Nm/litre)
Turbocompresseur (Ø ND bars) + échangeurs air/air
propulsion + BV4 automatique
2 380 kilos (6,61 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR
jantes alu 15″ + pneus en 265/65 VR15 AV et 265/65 VR15 AR
0 à 100 km/h en 7″3; 225 km/h, km DA en ND

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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