Nouvelle Rolls-Royce Spectre électrique en test sur route

« Il n’est pas exagéré d’affirmer que Spectre est la Rolls-Royce la plus attendue de tous les temps. Libéré des restrictions liées au moteur à combustion interne, notre véhicule électrique à batterie offrira l’expression la plus pure de l’expérience Rolls-Royce dans les 118 ans d’histoire de la marque. Cette dernière phase d’essai prouve l’existence d’une série de technologies avancées qui sous-tendent un changement symbolique pour Rolls-Royce alors qu’elle progresse vers un avenir brillant et audacieux, entièrement électrique. Cela garantira la pertinence de notre marque pour les générations à venir ».
Torsten Müller-Ötvös, président-directeur général, Rolls-Royce Motor Cars

    « Spectre débloque l’extraordinaire potentiel de l’intégration d’un groupe motopropulseur entièrement électrique dans notre plateforme Architecture du luxe. À partir de ce point de départ technique, nos processus d’essai et de perfectionnement combinent des données empiriques et l’expérience humaine, l’intuition et les connaissances acquises depuis plus d’un siècle pour affiner la dynamique de conduite et le caractère de la voiture. En coordonnant cet orchestre de systèmes avec des réponses définies avec précision aux actions du conducteur et aux conditions de la route, grâce aux derniers développements logiciels et matériels, Spectre offre l’expérience Rolls-Royce dans une définition exceptionnellement élevée ».
    Dr. Mihiar Ayoubi, Directeur de l’ingénierie, Rolls-Royce Motor Car

    ROLLS-ROYCE SPECTRE : CONTEXTE
    Si Rolls-Royce s’est forgé une réputation en créant le summum des voitures de super-luxe à l’aide de moteurs à combustion interne, le concept d’électrification est connu depuis longtemps par la marque. Henry Royce a commencé sa vie professionnelle comme ingénieur électricien et a consacré une grande partie de sa carrière à créer des moteurs à combustion interne qui simulent les caractéristiques d’une voiture électrique – fonctionnement silencieux, couple instantané et sensation d’une vitesse sans fin.

    Pourtant, le lien avec les fondateurs de la marque est bien plus profond. Lorsque Charles Rolls a conduit en 1900 une voiture électrique baptisée Columbia, il a fait une prophétie : « La voiture électrique est parfaitement silencieuse et propre. Il n’y a ni odeur ni vibration. Elles devraient devenir très utiles lorsque des stations de recharge fixes pourront être aménagées. » Spectre est l’accomplissement de cette prophétie.

    Spectre représente également une promesse tenue. En 2011, Rolls-Royce a présenté un concept expérimental de Phantom entièrement électrique nommé 102EX. Il a été suivi par le 103EX, une étude de conception spectaculaire qui anticipait un avenir électrique audacieux pour la marque. Ces voitures expérimentales ont suscité un vif intérêt de la part des clients de Rolls-Royce, qui ont estimé que les caractéristiques d’un groupe motopropulseur électrique correspondraient parfaitement à la marque. Le président-directeur général de Rolls-Royce, Torsten Müller-Ötvös, a répondu à cet intérêt par une promesse claire : Rolls-Royce va passer à l’électrique, dès cette décennie, et d’ici 2030, Rolls-Royce sera une marque de voitures à moteur entièrement électrique.

    En septembre 2021, Rolls-Royce a confirmé qu’elle avait commencé les essais de la première Rolls-Royce entièrement électrique, Spectre. Pour s’assurer que Spectre est avant tout une Rolls-Royce, elle sera soumise au programme d’essais le plus exigeant jamais conçu par la marque, s’étendant sur 2,5 millions de kilomètres, simulant en moyenne plus de 400 ans d’utilisation pour une Rolls-Royce. Il s’agit d’une entreprise extraordinaire.

    ROLLS-ROYCE SPECTRE : ESSAIS RIVIERA
    Au début de cette année, dans un centre d’essai sur mesure à Arjeplog, en Suède – à seulement 55 kilomètres du cercle polaire arctique – Spectre a reçu les premières « leçons » d’une école de finition conçue sur mesure pour apprendre à la voiture à se comporter et à réagir comme une Rolls-Royce. Au cours des derniers mois, les ingénieurs d’essai et de développement de la marque ont délaissé les conditions extrêmes au profit d’un examen plus formel dans un lieu qui reflète l’utilisation quotidienne de la voiture : la Côte d’Azur.

    En évoquant son successeur spirituel, la Phantom Coupé, ce Super Coupé électrique sera la première voiture de luxe entièrement électrique dont la vocation principale sera le tourisme continental. La Côte d’Azur et ses routes présentent une combinaison parfaite des types de conditions qui seront exigées des clients de Spectre, allant des corniches côtières techniques aux routes intérieures plus rapides.

    Constituant une partie cruciale du programme d’essais mondial de Spectre, qui s’étend sur 2,5 millions de kilomètres, un total de 625 000 kilomètres sera parcouru sur et autour de la Côte d’Azur. Cette phase est divisée en deux parties, commençant par le terrain d’essai historique de l’Autodrome de Miramas, situé dans le département français des Bouches-du-Rhône en Provence. Autrefois un circuit qui a accueilli le Grand Prix de 1926, le site est aujourd’hui une installation d’essai et de développement de pointe, comprenant plus de 60 kilomètres de routes fermées et 20 environnements de piste d’essai qui offrent un grand nombre de possibilités d’essai sur son terrain de 1 198 acres.
    Il s’agit notamment d’unités d’irrigation qui créent de l’eau stagnante, de circuits de maniabilité exigeante avec des virages serrés et des cambrures défavorables, ainsi que d’un bol à grande vitesse à trois voies fortement incliné de 3,1 miles, permettant de tester la Spectre à des vitesses élevées en continu.

    La deuxième phase des essais dans la région se déroule dans la campagne provençale entourant l’Autodrome de Miramas. Cette région est fréquentée par de nombreux clients de la marque, c’est pourquoi 55 % des essais ont eu lieu sur les routes mêmes sur lesquelles les Spectre de production seront conduites après les premières livraisons aux clients au quatrième trimestre de 2023. Cette disposition relative aux essais dans des conditions locales et réelles se répète sur les principaux marchés du monde, car la marque met tout en œuvre pour s’assurer que ses produits répondent – et souvent dépassent – les attentes de sa clientèle très exigeante.

    ROLLS-ROYCE SPECTRE : UNE ARCHITECTURE ÉLECTRONIQUE SUR MESURE
    La Spectre ne ressemble à aucune autre Rolls-Royce avant elle. Cela ne tient pas seulement à son groupe motopropulseur entièrement électrique, mais aussi à sa puissance de calcul sans précédent et à l’application de technologies avancées de traitement des données. Spectre est la Rolls-Royce la plus connectée de tous les temps et chacun de ses composants est plus intelligent que dans toute Rolls-Royce précédente. Il comporte 141 200 relations émetteur-récepteur et possède plus de 1 000 fonctions et plus de 25 000 sous-fonctions. Cela représente environ trois fois plus de signaux émetteur-récepteur qu’une Rolls-Royce typique.

    L’intelligence considérablement accrue de l’architecture du groupe motopropulseur électronique et électrique de Spectre permet un échange libre et direct d’informations détaillées entre ces fonctions avec un traitement centralisé minimal. Pour exploiter le potentiel de cette technologie, les spécialistes en ingénierie logicielle de Rolls-Royce ont développé une intelligence décentralisée pour Spectre. Celle-ci repose sur le fait que les données sont traitées plus près de leur source plutôt que d’être traitées dans leur intégralité par une seule unité de traitement centrale.

    En envoyant des paquets de données plus sophistiqués – qui ne se contentent pas de décrire une variable mais proposent une réponse – le temps de réaction de la voiture est nettement plus rapide et plus détaillé. Grâce à cette technologie avancée, une grande partie du développement de Spectre passe de l’atelier à l’espace numérique.

    Pourtant, le développement de Spectre n’est pas seulement un exercice d’informatique. L’automobile doit réagir à des centaines de milliers de scénarios possibles, et il faut donc les spécialistes les plus compétents et les plus expérimentés pour définir et affiner une réaction mécanique appropriée. Au cours du programme d’essai Riviera, les ingénieurs les plus expérimentés de la marque créent minutieusement une commande dédiée pour chacune des plus de 25 000 fonctions de Spectre, intégrant des variations de réponse en fonction de facteurs tels que la météo, le comportement du conducteur, l’état du véhicule et l’état de la route.

    En exploitant cette nouvelle puissance de traitement, les ingénieurs de la marque créent des niveaux de détail, de raffinement et de facilité inégalés pour Spectre tout en assurant la continuité de l’expérience des voitures à moteur à combustion interne de Rolls-Royce. Ces spécialistes très expérimentés décrivent le résultat comme « Rolls-Royce en haute définition ».

    ROLLS-ROYCE SPECTRE : ‘RIDE MAGIC CARPET’ EN HAUTE DÉFINITION
    Après des mois d’essais continus, une nouvelle technologie de suspension a été approuvée pour garantir que la Spectre offre le « tour de tapis magique » caractéristique de Rolls-Royce. Cette technologie est maintenant affinée et perfectionnée à Miramas et sur les routes de la Côte d’Azur.

    Utilisant une série de nouveaux composants matériels et tirant parti des capacités de traitement à grande vitesse de Spectre, ce système électronique sophistiqué de stabilisation du roulis utilise les données du système Flagbearer de la voiture, qui lit la surface de la route devant elle, et du système de navigation par satellite, qui avertit Spectre des virages à venir.

    Sur les routes droites, le système peut automatiquement découpler les barres antiroulis de la Spectre, permettant à chaque roue d’agir indépendamment. Cela permet d’éviter le mouvement de balancement qui se produit lorsqu’un côté du véhicule heurte une ondulation de la route. Cela permet également d’améliorer considérablement les imperfections de conduite à haute fréquence causées par des défauts plus petits et plus fréquents de la qualité de la surface de la route.

    Une fois que l’imminence d’un virage est confirmée par les données de navigation par satellite et le système Flagbearer, les composants sont recouplés, les amortisseurs de la suspension se raidissent et le système de direction aux quatre roues se prépare à être activé pour garantir une entrée et une sortie sans effort. Dans les virages, plus de 18 capteurs sont surveillés et les paramètres de la direction, du freinage, de la puissance et de la suspension sont ajustés en conséquence pour que la Spectre reste stable. Pour le conducteur, cela se traduit par la sérénité, la prévisibilité et, en fin de compte, un contrôle accru dans une haute définition sans précédent.

    ROLLS-ROYCE SPECTRE : UNE ARCHITECTURE INTELLIGENTE POUR UNE RIGIDITÉ INÉGALÉE
    Le contrôle inégalé d’une voiture aux proportions si généreuses que procure cette nouvelle technologie est rendu possible par l’architecture à ossature spatiale entièrement en aluminium de la marque. Cette plate-forme, réservée à l’usage exclusif de la marque, a non seulement permis aux concepteurs de créer une nouvelle catégorie de Rolls-Royce – le Super Coupé électrique – mais elle a également doté Spectre de la carrosserie la plus rigide de l’histoire de la marque.

    L’architecture en aluminium de Spectre est renforcée par des sections en acier qui lui confèrent une rigidité en torsion exceptionnelle. Ces éléments sont associés à des sections de carrosserie en aluminium qui sont les plus grandes de toutes les Rolls-Royce à ce jour. Le panneau latéral d’une seule pièce, qui s’étend de l’avant du pilier A jusqu’à l’arrière des feux arrière, est la plus grande pièce d’emboutissage jamais produite par Rolls-Royce, avec une longueur de près de quatre mètres. De même, les portes cochères sans pilier, qui mesurent près de 1,5 mètre de long, sont les plus longues de l’histoire de Rolls-Royce.

    La rigidité exceptionnelle de la Spectre, qui représente une amélioration de 30 % par rapport à toutes les voitures Rolls-Royce existantes, a également été obtenue en intégrant la structure extrêmement rigide de la batterie elle-même dans l’architecture à cadre spatial en aluminium de la Spectre. Ce n’est que grâce à l’architecture de la marque que cela a été possible.

    ROLLS-ROYCE SPECTRE : UNE NOUVELLE NORME AÉRODYNAMIQUE
    En annonçant la nouvelle mascotte Spirit of Ecstasy qui trônera fièrement à la proue de Spectre, les aérodynamiciens de Rolls-Royce ont prédit que la voiture aurait un coefficient de traînée (cd) de seulement 0,26, ce qui en fait la Rolls-Royce la plus aérodynamique jamais créée. La conception spectaculaire de cette voiture historique, qui n’est elle-même possible que grâce à l’architecture à cadre spatial de la marque, a permis aux ingénieurs d’améliorer encore ce chiffre historique.

    Après des essais rigoureux en soufflerie, une modélisation numérique et des essais continus à grande vitesse à Miramas, ce chiffre a été réduit à seulement 0,25. Cela ne représente pas seulement un record dans le contexte de Rolls-Royce, mais est sans précédent dans le secteur du luxe.

    ROLLS-ROYCE SPECTRE : L’ENTREPRISE EXTRAORDINAIRE SE POURSUIT
    Le programme d’essai mondial de Spectre se poursuit : le Super Coupé électrique sera encore testé pendant un million de kilomètres avant que les ingénieurs de la marque ne considèrent cette entreprise comme terminée. Les premières livraisons de Spectre aux clients commenceront au quatrième trimestre de 2023.

      Rolls-Royce
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