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L’Alfa Romeo 4C joue la carte du « light is right » avec des arguments chocs. Quand l’Exige flirte avec la tonne, l’Alfa 4C reste à 895 kg. Les Porsche et Lotus sont prévenues…

L’Alfa Romeo 4C a recours à un quatre cylindres turbo à injection directe qui développe 240 ch. Suffisant pour le poids à embarquer, mais on aurait aimé un peu plus de charisme…

Pas de V6 comme chez Lotus, mais un quatre cylindres maison. C’est le 1 750 cm3 qui a été retenu pour des raisons de poids. Malgré cela il a été totalement revisité, à commencer par son bloc désormais tout alu avec chemise en fonte à paroi fine. Le travail a porté ses fruits puisqu’il est plus léger de 25 kilos que ceux montés dans les Giulietta QV. L’équipage mobile a été soigné avec un vilebrequin à huit contrepoids d’équilibrage pour favoriser les hautes rotations tandis que la distribution (2 ACT, 16 soupapes) variable à l’admission et l’échappement et l’injection directe ont été repensées. Un travail spécifique sur l’optimisation de la combustion et de la gestion des gaz a été réalisé. Avec son turbocompresseur Borg Warner K04 soufflant à 1,5 bars, l’Alfa Romeo 4C revendique 240 ch à 6 000 tr/mn et 201 Nm de couple dès 2 200 tr/mn. La boîte de vitesses à 6 rapports est à double embrayage. L’Alfa Romeo 4C ne fait pas de chichi avec le chrono avec 258 km/h en vitesse maxi et un 0 à 100 km/h avalé en 4″5. Côté dessous, la belle milanaise a retenu les principes de la compétition moderne avec une coque tout carbone réalisée chez Adler en Italie sur laquelle sont greffés des éléments en alu qui accueillent trains roulants et groupe motopropulseur. C’est en parti le secret de son poids contenu sous la barre des 900 kilos. Le train est à double triangulation comme en compétition, en revanche le train AR est un classique McPherson triangulé. Les quatre freins à disques ventilés sont en fonte mais les bols en alu avec un ABS qui veille. Le différentiel Alfa Q2 qui freine les roues en réalité et n’est pas un véritable autobloquant mécanique aide les roues arrière dans leur quête de motricité permanente. L’antipatinage et le correcteur de trajectoires peuvent se faire muets à l’aide du commutateur DNA sur la console centrale qui joue également sur la boîte et le moteur. La direction est précise mais

L’Alfa-Romeo 4C jouit d’un comportement léger, mais pâtit d’une direction qui pénalise la précision de conduite et le plaisir. C’est bien dommage…

a tendance à s’alléger avec la vitesse. Bien campée sur ses roues de 17 et 18 pouces (205/45 R17 AV et 235/40 R18 AR), l’Alfa Romeo reste assez confortable à conduire et très stable. Le freinage est un des points forts également tandis que les aides restent discrètes. Vive car légère, son quatre cylindres pousse fort mais sans sonorité évocatrice. L’habitacle est plus accueillant que chez ses rivales produites à Ethel, mais la qualité des plastiques et l’ergonomie ne sont pas parfaites. L’équipement de série est très correct pour l’habitacle, en revanche il reste des options plus techniques encore à prendre au catalogue Alfa Romeo (échappement sport, suspensions sport…).

Notre avis
L’Alfa Romeo 4C est la bonne surprise ! C’est d’abord une authentique Alfa Romeo comme on en a connu dans le passé qui est très performante et très agréable à conduire. Certes on aurait aimé un moteur qui chante plus le bel canto, mais ne soyons pas trop difficiles après tout. Alfa Romeo a choisi pour sa 4C de rester sous la barre des 900 kilos (un rapport de 4kg/ch pour être plus précis) d’où ce choix mécanique. Efficace et performante, elle est à mi-chemin entre une Exige et une Evora, pour un prix inférieur, à condition de prendre le modèle de base. Bien vu !…

Autres versions :

• Alfa Romeo 4C
• Alfa Romeo 4C Spider

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Légère et menue, l’Alfa-Romeo 4C use moins vite ses consommables à performances égales (pneus, freins, amortisseurs) que des GT plus puissantes mais aussi plus lourdes. Bien que plus tolérante et plus « bourgeoise », la Lotus Exige S est aussi efficace que peu polyvalente en matière d’usage. Un usage courant est à exclure pour moult raisons : accès à bord, visibilité périphérique, confort… Un point à retenir avant de céder à ses sirènes. La densité du réseau Alfa-Romeo dans l’hexagone est bonne, mais tous les ateliers ne seront certainement pas compétents ou à défaut formés sur la 4C. Attention à vérifier l’état des trains roulants qui peuvent souffrir de sorties circuits répétés et nécessitent donc des réglages réguliers. A l’image des Lotus « light » qui écument les circuits, les Alfa-Romeo 4C peuvent connaître un pareil usage et il faudra donc inspecter avec attention l’état des trains roulants, mais aussi s’assurer que l’entretien a été réalisé comme il se doit. Attention également au châssis carbone qui n’est pas réparable en cas de choc. A vérifier en dessous pour éviter les mauvaises surprises.

Mots clés : Alfa Romeo | 4C | Turbo | Light Cars | Alfa | Roadster | Milan | Autodelta | ALFA-ROMEO | 4C | LIGHT CAR

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

alfa-romeo-4c-2016-catalogue-brochure

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Alfa-Romeo 4 C

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La rédaction

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