Avec près de 300 km/h et près de 4″ pour le 0 à 100 km/h, on n’avait pas vu d’Alfa à pareille fête depuis longtemps… Et quelle ligne cette 8C Competizione !

Pour sa 8C, Alfa Romeo a fait son marché chez Ferrari–Maserati avec le V8 4,7 litres. Afin de garantir l’esprit de l’officine Alfa, le système d’admission variable et des lignes d’échappements dotées de clapets sont spécifiques. Le mode sport qui permet d’augmenter la réponse à la pédale. Avec 450 ch à 7 000 tr/mn et ses 480 Nm de couple dès 4 750 tr/mn on oublierait presque les 1,6 tonnes de la belle. La boîte robotisée par Magneti-Marelli 6 rapports (Cambiocorsa Maserati), est rapide avec 0″6 en mode normal, 0″4 en sport et même 0″2 au régime maxi. Ainsi gréée, l’Alfa Romeo 8C fait tomber l’aiguille du chrono avec 0 à 100 km/h en 4″2; 292 km/h, km DA en 22″5. La plateforme acier de la GranTurismo a été «raccourcie». La carrosserie intégralement réalisée en carbone par ATR est collée dessus. Exit en revanche pour les amortisseurs pilotés des Maserati pour des Sachs passifs. La 8C Competizione est dotée de suspensions à double triangles AV et AR comme en compétition. Le freinage passe par 4 disques ventilés (étriers 6 et 4 pistons) et est complété d’un ABS. L’équilibre est garanti par une architecture avec V8 placé en position centrale avant (comme les Honda S2000) et la boîte à l’AR (répartition de 49% AV et 51% AR). Avec le choix de limiter les filtres et les « béquilles électroniques », Alfa Romeo a opté pour un autobloquant ZF aidé d’un contrôle de stabilité VDC. Les roues de 20″ chaussent des pneumatiques Pirelli Pzero aux dimensions très généreuses AV 245/35 ZR 20 et AR 285/35 ZR 20. L’habitacle mélange à loisir cuir, alu poli à la main et carbone. La télématique moderne est bien présente, mais intégrée subtilement. Les baquets (au maintien insuffisant) en cuir Poltrona Frau peuvent être complétés d’une bagagerie sur mesure du même matériau (3 576 € !).

Notre avis
L’Alfa Romeo 8C Competizione réussi le tour de force de marier l’esprit du GT dans la grande tradition de Maranello, et de se construire une identité propre. Une gageure lorsque l’on connaît les liens tumultueux et consanguins entre Ferrari, Maserati et Alfa-Romeo. Boîte robotisée F1, cette dernière remportant le maximum des suffrages de la clientèle chez ses cousines, ne doit pas pour autant être considérée comme idéale en mode automatique. Mieux vaut lorgner chez AMG pour ça… Ultra-performante mais pas si facile à conduire, l’Alfa Romeo 8C Competizione n’est certes pas la plus efficace, en revanche côté exclusivité et charisme elle fait mouche comme ses devancières produites chez Alfa…

Autres versions :

• Alfa Romeo 8C Competizione

Les Rivales :

• Alfa Romeo 8C Competizione
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  La Corvette, c’est une institution US dans la voiture de sport depuis 1953. Pour son 6e acte, la Corvette C6 s’est dotée en 2006 d’une version affûtée la Z06. Le V8 grimpe en cylindrée pour atteindre 7 litres et 512 ch tandis que le châssis se met au diapason. Virile mais désormais efficace, la Corvette ...
• Ferrari 599 GTB Fiorano
  La Ferrari 599 GTB, c’est la grande classique de la marque : moteur V12 avant, ligne signée Pininfarina, performances à couper le souffle, le tout dans une polyvalence mariant luxe et sport. Réservée à deux passagers privilégiés, ils pourront goûter à des instants uniques de l’art de profiter du bitume avec l’art et la manière. ...
• Ferrari F430
  En 5 ans, la Ferrari 360 Modena a rencontré un franc succès avec 10 000 exemplaires. Mais surtout elle est la première berlinette qui a ramené Ferrari au niveau de la concurrence sur des domaines où à Maranello on n’était pas très concentré : qualité de finition et équipements embarqués. En 2004, la F430 vient ...
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  Initiée en « Projet Petunia », puis dévoilée sous la forme d’un Concept Car en 2002 au salon de Detroit, la Ford GT va finalement fouler le bitume en version définitive en 2004 pour être commercialisée en 2005. Raillée en 2002 par Bob Lutz le patron du développement de General Motors, la Ford GT fait ...
• Lamborghini Gallardo 2003
  Après plusieurs projets avortés pour remplacer les Urraco et Jalpa (les fans de Rocky IV apprécieront !…), c’est sous la houlette de Audi que Lamborghini peut enfin disposer pour 2003 de sa « baby Lambo » avec la Gallardo. Sa ligne s’inspire des réalisations de la marque avec un poste de conduite avancé et le ...

Avant d’acheter
L’Alfa Romeo 8C Competizione en raison d’une diffusion limitée a donc une cote qui a des chances de rester soutenue au fil des années…  L’acheteur d’une Alfa 8C Competizione devra en revanche compter avec un réseau relativement peu dense pour l’après-vente, des tarifs d’entretien et réparation copieux (rien que les disques en céramique, ou encore l’embrayage très perfectionné de la boîte Cambiocorsa…). Un petit rappel au bon sens qui indique que tout le monde ne peut s’offrir une « belle rouge » et que le simple budget achat ne suffit pas, il faut que le reste suive. A noter également qu’il faut assumer de rouler en 8C ce qui n’est pas toujours évident, le regard des passants et des autres automobilistes n’étant pas toujours passionné et ouvert d’esprit…

Mots clés : Alfa-Romeo | 8C Competizione | V8 | Coupé | Grand Tourisme | Milan | Italie | ALFA-ROMEO | 8C COMPETIZIONE | GT

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Alfa Romeo 8C Competizione

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