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Un quatre cylindres 2 litres de 360 ch (!), quatre roues motrices et des performances redoutables. Tremblez compactes sportives, la Mercedes A45 AMG est là !

Un petit coup d’œil sous le capot ne laisse planer aucun doute. Le turbocompresseur épate par sa taille. Pour aller chercher un peu plus de 180 ch/l, les motoristes d’AMG ont du revoir de fond en comble le quatre cylindres : équipage mobile renforcé, refroidissement optimisé, traitement du bloc pour résister aux hautes températures, gestion électronique, injection directe d’essence… L’échappement est équipé d’un clapet en fonction du régime moteur. Le gros turbocompresseur twinscroll souffle à 1,8 bars pour permettre au 2 litres AMG de développer 360 ch à 6 000 tr/mn et un couple de 450 Nm disponible dès 2 250 tr/mn et constant jusqu’à 5 000 tr/mn. En complément, c’est la boîte 7-DCT (7 rapports à double embrayage) qui a été retenue et renforcée. C’est selon votre humeur en automatique, ou en commande séquentielle avec les palettes derrière le volant. Les performances sont de très, très haut niveau puisqu’avec le Launch Control le 0 à 100 km/h est expédié en 4″6 et le km DA en 23″1. La vitesse maxi est autolimitée à 250 km/h mais peu, en option passer à 270 km/h. A l’usage, l’ensemble boîte et gros turbo génère un certain temps de réponse, qui impose vite de passer en mode « S » et d’utiliser les palettes. Une fois cela accepté, la Mercedes-Benz A45 AMG W176 est de la dynamite. Surtout si vous avez opté pour l’échappement sport en option qui fait « pop » à chaque changement de rapport… Les trains roulants (McPherson triangulé AV et essieu AR multibras) bénéficient d’un amortissement classique. Les quatre roues sont motrices avec un différentiel central à viscocoupleur qui abreuve les roues arrière de puissance et couple lorsque les roues avant ne digèrent plus. Les aides à la conduite (ASR et ESP) se module jusqu’à la coupure en fonction des réglages que vous ferez dans le combiné d’instruments. Les roues de 19 pouces sont généreusement chaussées de 235/35 et abritent de généreux disques ventilés pincés par des étriers fixes 4 pistons AV (flottants AR). Si sur circuit, la A45 AMG est une redoutable performeuse, grâce à ses trains roulants fermes et sa motricité, sur route au bitume dégradé l’inconfort prend vite le dessus et elle suit les imperfections. Une sensation accentuée par l’option trains de roulement sport. Le freinage est très puissant et endurant avec une belle attaque à la pédale. L’habitacle se veut de présentation sportive et c’est très réussi, à commencer par le lettrage retenu. Les réglages sont multiples, mais les sièges intégraux de série ne maintiennent pas assez le corps, notamment dans les phases d’attaque, le grip de la A45 AMG étant très étonnant. L’habitabilité arrière reste mesurée et le coffre tout de même menu pour la catégorie. L’équipement de série est correct sans plus, le recours aux options coûteuses et nombreuses semblant vite indispensable, mais faisant enfler la note qui de base dépasse déjà les 50 000 €.

Notre avis
Voilà une entrée remarquée et remarquable parmi les compactes sportives ! La Mercedes A45 AMG étonne par ses performances, séduit par son efficacité et s’apprécie par sa plastique suffisamment suggestive et « dans le coup ». Une fois digéré la loi des options chères aux constructeurs allemands premium, chaque définition correspond à un style. Trains de roulement sport et échappements sports pour les amateurs de circuit et les esthètes de la trajectoires absolu, ou la version de base pour les amateurs de polyvalence…

Autres versions :

• Mercedes-Benz A45 AMG W176

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Si les GTI des années 80 restaient abordables pour le plus grand nombre, tant à l’achat qu’en entretien, la hausse du poids, des contraintes et des performances à fait monter les enchères ! 24 CV (ouille la taxe à l’immatriculation !), l’assurance (jeunes conducteurs passez votre chemin !), pneus larges en 19″ très sollicités, consommation de camion, phares xenon… Bref, vous l’avez compris la Mercedes-Benz A45 AMG nécessite un budget de fonctionnement en rapport avec son pedigree et ses très hautes performances. N’a pas d’AMG qui veut… Bon à savoir avant de signer son chèque ou prendre un crédit sur 72 mois ! De même sondez bien l’acheteur pour les deuxièmes mains et plus. Sans entretien dans le réseau, et sans constater un respect de la mécanique à froid du vendeur, passez votre chemin car des turbos brutalisés à froid ne font jamais bon ménage avec une fiabilité à toute épreuve… Dans les points également récurrents, à surveiller le taux d’équipement de l’auto convoitée, la liste des options étant nombreuses et pouvant transfigurer une auto (trains de roulement sport, échappement sport actif, sièges baquets…).

Mots clés : Mercedes-Benz | Classe A | Turbo | 45 AMG | W176 | Compact Sportive | Affalterbach | AMG | MERCEDES-BENZ | A45 AMG (W176) | GTI

Pour en savoir plus…
Les Mercedes-Benz du Guide des Sportives – Photos Mercedes-Benz – Fan de AMG-Mercedes, le site des amateurs de Mercedes-Benz et AMG sportives –Mercedes-Benz AMG sur forum GTI – Mercedes-Benz SL 65 AMG (R230) – Mercedes-Benz A45 AMG – Mercedes-Benz du Guide des GTI.fr –

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Mercedes-Benz A45 AMG W176

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La rédaction

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