En 1975 les fans de la type E accusèrent le coup avec la Jaguar XJ-S plus bourgeoise que sportive. Soit. Mais avec le temps, le coupé XJ-S au capot interminable, et ses proportions inédites s’est construit une popularité justifiée. Bon, certes, le V12 associé à sa boîte auto 3 rapports marquaient le pas face à la concurrence. En 1993, Jaguar opère une révolution de palais pour la XJS : nouveau V12 de 6 litres plus moderne, nouvelle boîte auto 4 rapports moderne et surtout une plastique subtilement modernisée. Les boucliers sont désormais enveloppants et peints ton caisse, les jantes offrent un nouveau dessin et les sorties d’échappement sont rectangulaires. Enfin la poupe est inédite avec de nouveaux blocs optiques fumés, mais toujours cerclés de chrome…

Nouveau V12 modernisé passé à 6 litres et une esthétique profondément revisité pour faire face au poids des ans. Le confort et la classe demeurent toujours son atout maître !

Sous le long capot, on retrouve le nouveau V12 maison intégralement revu dans tous les domaines, à commencer par la cylindrée qui passe à 6 litres. L’ancien V12 s’était distingué par un couple et une souplesse exceptionnels, mais bridé par la boîte auto 3 rapports puis castré par le catalyseur. Tout cela est oublié, car ce nouveau V12, s’il est certes doté classiquement 2 soupapes par cylindres et un ACT par rangée de cylindres, profite d’une injection électronique intégrale (ECU Bosch-Lucas). Les valeurs relevées sont désormais d’un tout autre tonneau avec 308 ch à 5 400 tr/mn et un couple de 481 Nm dès 2 850 tr/mn démontrant la souplesse et la disponibilité de cette mécanique. C’est 10 ch de moins que la berline équipée du même moteur en raison de la ligne d’échappement spécifique. La nouvelle boîte automatique, toujours d’origine General Motors, est enfin à 4 rapports et profite d’une gestion électronique qui est commune avec celle du V12. Les performances restent tout de même très élevées avec une vitesse maximale de 260 km/h. Bon pas d’emballement tout de même car avec près de 1,9 tonnes sur la bascule, la Jaguar XJS V12 est dans la catégorie des GT prestigieuses mais pas des sportives. On note tout de même dans les évolutions majeures, un autobloquant et une suspension sport de série. Le freinage est à la charge de quatre disques (ventilés AV) complété d’un ABS Tèves. En conduite soutenue, ce dispositif montre vite des signes de faiblesse en endurance, le poids de la XJS V12 étant très conséquent. Les jantes de 16 pouces sont chaussées de « confortables » pneus en 225/55. L’habitacle ne brille pas par son habitabilité arrière dont les places sont plus symboliques que réellement pratiques. L’équipement de série est pléthorique se fondant admirablement dans cette ambiance cosy, accentuée par la faible hauteur des vitres latérales et la faible garde au toit. Cuir et grosse moquette filtrant le son feutré du goulu V12, du grand art… qui a un prix !

Autres versions :
Jaguar XJS

• Jaguar XJ-S V12 Coupé
• Jaguar XJR-S
• Jaguar XJS V12 Cabriolet
• Jaguar XJS V12 Coupé

Les Rivales :
GT Luxe Sport 1990, 1993

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Avant d’acheter
Les Jaguar XJS avec leurs moteurs V12 possèdent une réelle cote d’amour auprès du public. Leur ligne élégante et intemporelle est certainement la raison principale d’une telle popularité. Le coupé XJS V12 cru 1993 est toutefois assez rare dans les petites annonces, car les ventes sont demeurées confidentielles, d’autant plus que le 6 cylindres en ligne de la version 4 litres a cannibalisé, en France, la version V12. Résultat, les petites annonces offrent rarement des modèles à vendre. Il faut donc demeurer patient. Quoique réputée fiable, la Jaguar XJS V12 n’est pas à l’abri de quelques soucis électriques qu’il convient de surveiller. Le plus important sur cette catégorie de voitures est de vérifier l’entretien et l’assiduité de ses propriétaires successifs à visiter le réseau Jaguar ou des spécialistes reconnus. Sans ce constat, passez votre chemin car l’entretien peut vite s’avérer onéreux, la faute à des pièces de rechanges pas toujours bon marché. Entretenue régulièrement, trains roulants compris (silent-blocs, biellettes…), avec des pneus et freins remplacés selon les préconisations une Jaguar XJS V12 peut envisager les 200 000 km sans sourciller. Le tout est de trouver la bonne…

Mots clés : Jaguar | XJS | V12 | XJ-S | Grand Tourisme | Coventry | GT | JAGUAR | XJS V12 | TWR| Grand Tourisme

✔ TOP Ligne devenue classique | V12 onctueux | Présentation | Charme ! | Confort | Performances

✖ FLOPTarif | Poids | Freinage peu endurant | Habitabilité AR

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Jaguar

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La rédaction

Jaguar XJS V12 Coupé, 9.2 out of 10 based on 6 ratings