Jaguar F-Type V6

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Jaguar F-Type V6
2013 – 6 cyl. en V 24V Compresseur
340 ch – 260 km/h
1 597 kg

Avec Tata aux commandes, Jaguar ne s’est jamais aussi bien porté ! Pour preuve ce roadster F-Type qui s’autorise même à reprendre des nomenclatures d’un passé parfois trop lourd à porter pour les modèles de Coventry. Avec un Ian Callum, le designer maison, particulièrement inspiré dans son coup de crayon, la Jaguar F-Type fait table rase du passé et plonge son long capot dans un futur qui s’annonce radieux pour Jaguar. Tout au plus trouve-t-on quelques évocations stylistiques en guise de rappels au passé. Long museau, et arrière train compact et ramassé caractérisent l’essentiel des lignes de la Jaguar F-Type V6. La poupe taillée finement et soulignée sous sa pliure par des optiques acérées mais élégantes, se termine côté extracteur par une double sortie d’échappement rondes suggestives. Les flancs sont lisses à l’exception des ouïes latérales. On se plait à s’attarder sur moult détails, comme les poignées de portes encastrées qui pivotent avec élégance. Posé par terre sur ses jantes de 18 pouces, pas de doute le roadster Jaguar F-Type V6 fait de l’œil mais pour séduire, pas pour racoler…

Une ligne délicieusement innovante, une finition de haut niveau, un châssis équilibré et un V6 qui chante juste. Que demander de plus ?…

Sous le long capot avant en position longitudinal, la F-Type accueille le V6 Jaguar de 3 litres (2 995 cm3 plus précisément). Moderne et bien conçu, il est richement doté avec une distribution à deux double arbres à cames en tête à calage variable (admission et échappement), quatre soupapes par cylindres et une injection directe d’essence. le V6 adopte un compresseur Roots selon une tradition désormais bien établie à Coventry. Complété d’échangeur air/eau, il porte la puissance totale à 340 ch à 6 500 tr/mn, tandis que le couple s’établit à 450 Nm à 3 500 tr/mn. Avec la boîte automatique ZF à 8 rapports, le mariage semble optimal, sachant qu’il est toujours possible de commander la boîte depuis des palettes au volant, sans égaler cependant les meilleures boîtes robotisées sur ce plan. Depuis 2015 une boîte mécanique est disponible. Outre une sonorité très marquée et enivrante qui peut être magnifiée en optant pour le mode « Dynamic », la jaguar F-Type V6 s’offre des performances déjà très honorables : 0 à 100 km/h en 5’’3 et une vitesse maxi qui plafonne à 260 km/h. La structure entièrement en alu est la deuxième génération conçue par Jaguar. La rigidité est donc logiquement améliorée, ce qui se vérifie volant en main, mais les efforts sur le poids de l’ensemble ne semblent pas payer tant que cela avec 1 597 kilos annoncés par Jaguar… C’est près de 230 kilos de plus qu’une Porsche Boxster et même 100 kilos de plus qu’une Porsche 911 Cabriolet PDK ! Avec ses doubles triangulations alu superposées avant et arrière, la F-Type soigne ses liaisons au sol pour conférer une rigueur de comportement que nous ne connaissions pas toujours sur les anciennes Jaguar très performantes. Un amortissement classique est de série, la suspension pilotée (magnetic) au range des options. La direction quant à elle est assistée électriquement offrant parfois un manque de retour d’informations ou de constance selon les circonstances. Les roues de 18 pouces de série chaussées en 245/45 ZR18 AV et 275/40 ZR18 AR peuvent ainsi faire le travail sereinement. A noter que dès 96 km/h l’aileron AR se déploie et réduit la portance de 120 kilos. On regrette en revanche que l’autobloquant soit en option sur cette version « de base », même si la motricité n’est pas particulièrement prise en défaut, les aides à la conduite veillant au grain. Stricte deux places, la Jaguar F-Type V6 dévoile une fois la capote repliée et totalement masquée dans son logement, un habitacle bien agencé, à l’ergonomie sans reproche et dont la qualité de finition n’a rien à envier aux réalisations d’outre-Rhin. Si l’équipement de série est déjà très correct, on regrettera cependant une mauvaise manie certainement copiée chez Porsche d’allonger la liste des options pour avoir une auto encore plus sexy et bien présentée. Résultat, malgré un tarif qui avoisine déjà les 75 000 €, Jaguar compte sur vous pour allonger la note en piochant quelques options bien senties… Le prix à payer pour un cocon cosy à l’anglaise bercé par le ronron entraînant du V6 compressé ?…

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteLoin d’être un accessit pour indigents, la Jaguar F-Type V6 est une réelle alternative à sa version S plus puissante certes, plus sportive d’accord, mais prise en étau entre la V6 et la V8. Le roadster F-Type V6 semble avoir tout pour lui, à commencer par une belle « gueule ». Mais ramage et plumage sont au diapason avec une empreinte sonore bien étudiée qui ajoute encore plus de charme à ce roadster britannique battant sous pavillon indien. Et last, but not least, il faut désormais s’attendre à voir la Jaguar F-Type V6 lutter parmi les meilleures, car sa tenue de route à la fois sportive, efficace et même accessible en fait une rivale particulièrement attractive aux valeurs habituelles établies, Porsche en tête…

Autres versions :

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Avant d’acheter
La Jaguar F-Type n’est pas si courante dans les petites annonces. Moins que l’incontournable Porsche Boxster contemporaine. Résultat, il faut bien prendre son temps pour trouver celle qui fera votre bonheur. Comme tout roadster de ce rang, la Jaguar F-Type convoitée doit être accompagnée d’un entretien suivi dans le réseau Jaguar et d’un historique clair et limpide (attention aux changements successifs de propriétaires ou aux importations d’autres pays). En raison d’un poids avoisinant les 1,7 tonnes dans la réalité, conjugué au couple conséquent, l’usure des pneumatiques est rapidement à évoquer et le coût de remplacement avec une monte en 19 pouces de diamètre (du 20 pouces en options) n’est pas négligeable. Petits budgets de fonctionnement, passez à autre chose. Les freins sont également mis à rude épreuve en cas de conduite musclée, notamment le système de différentiel actif électronique et le répartiteur de freinage qui sont sollicités dès que l’on roule (très) sport. Disques et plaquettes qui s’useront également plus rapidement. Ne négligez pas non plus qu’avec sa carrosserie alu, toutes les carrosseries ne sont pas nécessairement équipées et habilitées pour réparer ce type de matériau. Ajoutez une consommation élevée et une carrosserie et jantes assez vulnérables aux affres de la circulation quotidienne… Une auto de prestige tout simplement !

TOP Lignes terrible ǀ Performances ǀ moteur V6 ǀ Confort préservé ǀ Qualité de présentation/finition ǀ Boîte automatique ǀ Equilibre de comportement ǀ Freinage ǀ Ergonomie intérieure FLOP Poids ǀ Direction ǀ autobloquant en option ǀ Prix ǀ Encore des options…

Pour en savoir plus…
Jaguar – Jaguar du Guide des Sportives – Photos Jaguar – News Jaguar –

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

Jaguar
F-Type V6
2014
23 CV – 73 800 €
6 cylindres en V 24 soupapes (2×2 ACT) –2 995 cm3
340 ch à 6 500 tr/mn (113,52 ch/litre)
450 Nm à 3 500 tr/mn (150,17 Nm/litre)
Compresseur Roots (Ø ND bars) + échangeur air/eau
Propulsion + BV8 automatique (ZF) + Différentiel autobloquant mécanique AR + ESP + ASR
1 597 kilos (4,70 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS
jantes alu 18″ + pneus en 245/45 ZR18 AV et 275/40 ZR18 AR
0 à 100 km/h en 5ʺ3; 260 km/h, km DA en ND

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Jaguar F-Type V6
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