Jaguar F-Type V6 S

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Jaguar F-Type V6 S
2014 – 6 cyl. en V 24V Compresseur
380 ch – 275 km/h
1 614 kg

Avec Tata aux commandes, Jaguar ne s’est jamais aussi bien porté ! Pour preuve ce roadster F-Type qui s’autorise même à reprendre des nomenclatures d’un passé parfois trop lourd à porter pour les modèles de Coventry. Avec un Ian Callum, le designer maison, particulièrement inspiré dans son coup de crayon, la Jaguar F-Type fait table rase du passé et plonge son long capot dans un futur qui s’annonce radieux pour Jaguar. Tout au plus trouve-t-on quelques évocations stylistiques en guise de rappels au passé. Long museau, et arrière train compact et ramassé caractérisent l’essentiel des lignes de la Jaguar F-Type V6 S. La poupe taillée finement et soulignée sous sa pliure par des optiques acérées mais élégantes, se termine côté extracteur par une double sortie d’échappement rondes suggestives. Les flancs sont lisses à l’exception des ouïes latérales. On se plait à s’attarder sur moult détails, comme les poignées de portes encastrées qui pivotent avec élégance. Posé par terre sur ses jantes de 19 pouces, pas de doute le roadster Jaguar F-Type V6 S fait de l’œil mais pour séduire, pas pour racoler…[slideshow id=722]

Une ligne délicieusement innovante, une finition de haut niveau, un châssis équilibré et un V6 compressé qui sonne la charge de ses 380 ch. Que demander de plus ?…

Sous le long capot avant en position longitudinal, la F-Type accueille le V6 Jaguar de 3 litres (2 995 cm3 plus précisément). Moderne et bien conçu, il est richement doté avec une distribution à deux double arbres à cames en tête à calage variable (admission et échappement), quatre soupapes par cylindres et une injection directe d’essence. le V6 S adopte un compresseur Roots selon une tradition désormais bien établie à Coventry. Complété d’échangeur air/eau, il apporte un regain de forme très appréciable (+40 ch) histoire de se démarquer de sa « petite » sœur qui sert d’accessit à la gamme F-Type, pour porter la puissance totale à 380 ch à 6 500 tr/mn, tandis que le couple s’établit à 460 Nm à 3 500 tr/mn. Avec la boîte automatique ZF à 8 rapports, le mariage semble optimal, sachant qu’il est toujours possible de commander la boîte depuis des palettes au volant, sans égaler cependant les meilleures boîtes robotisées sur ce plan. Outre une sonorité très marquée et enivrante qui peut être magnifiée en optant pour le mode « Dynamic », la jaguar F-Type V6 S fait parler la poudre avec des performances déjà de très haut niveau : 0 à 100 km/h en 4’’9 et une vitesse maxi qui plafonne à 275 km/h. La structure entièrement en alu est la deuxième génération conçue par Jaguar. La rigidité est donc logiquement améliorée, ce qui se vérifie volant en main, mais les efforts sur le poids de l’ensemble ne semblent pas payer tant que cela avec 1 614 kilos annoncés par Jaguar… C’est près de 250 kilos de plus qu’une Porsche Boxster et même 110 kilos de plus qu’une Porsche 911 Cabriolet PDK ! Avec ses doubles triangulations alu superposées avant et arrière, la F-Type soigne ses liaisons au sol pour conférer une rigueur de comportement que nous ne connaissions pas toujours sur les anciennes Jaguar très performantes. Un amortissement piloté (magnétic) est de série pour mieux garantir un excellent compromis confort/sport. La direction quant à elle est assistée électriquement offrant parfois un manque de retour d’informations ou de constance selon les circonstances. Les roues de 19 pouces de série chaussées en 245/40 R19 AV et 275/35 R19 AR peuvent ainsi faire le travail sereinement, d’autant plus que pour garantir la motricité en courbe, un autobloquant est de série. Stricte deux places, la Jaguar F-Type V6 S dévoile une fois la capote repliée et totalement masquée dans son logement, un habitacle bien agencé, à l’ergonomie sans reproche et dont la qualité de finition n’a rien à envier aux réalisations d’outre-Rhin. Si l’équipement de série est déjà très correct, on regrettera cependant une mauvaise manie certainement copiée chez Porsche d’allonger la liste des options pour avoir une auto encore plus sexy et bien présentée. Résultat, malgré un tarif qui avoisine déjà les 90 000 €, Jaguar compte sur vous pour allonger la note en piochant quelques options bien senties… Le prix à payer pour un cocon cosy à l’anglaise bercé par le ronron entraînant du V6 compressé ?…

Notre avis
GDS-RVPJaguar est désormais décomplexé et a bien raison. Son roadster F-Type V6 S semble avoir tout pour lui, à commencer par une belle « gueule ». Mais ramage et plumage sont au diapason avec une empreinte sonore bien étudiée qui ajoute encore plus de charme à ce roadster britannique battant sous pavillon indien. Et last, but not least, il faut désormais s’attendre à voir la Jaguar F-Type V6 S lutter parmi les meilleures, car sa tenue de route à la fois sportive, efficace et même accessible en fait une rivale particulièrement attractive aux valeurs habituelles établies, Porsche en tête…

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
La Jaguar F-Type n’est pas si courante dans les petites annonces. Moins que l’incontournable Porsche Boxster contemporaine. Résultat, il faut bien prendre son temps pour trouver celle qui fera votre bonheur. Comme tout roadster de ce rang, la Jaguar F-Type convoitée doit être accompagnée d’un entretien suivi dans le réseau Jaguar et d’un historique clair et limpide (attention aux changements successifs de propriétaires ou aux importations d’autres pays). En raison d’un poids avoisinant les 1,7 tonnes dans la réalité, conjugué au couple conséquent, l’usure des pneumatiques est rapidement à évoquer et le coût de remplacement avec une monte en 19 pouces de diamètre (du 20 pouces en options) n’est pas négligeable. Petits budgets de fonctionnement, passez à autre chose. Les freins sont également mis à rude épreuve en cas de conduite musclée, notamment le système de différentiel actif électronique et le répartiteur de freinage qui sont sollicités dès que l’on roule (très) sport. Disques et plaquettes qui s’useront également plus rapidement. Ne négligez pas non plus qu’avec sa carrosserie alu, toutes les carrosseries ne sont pas nécessairement équipées et habilitées pour réparer ce type de matériau. Ajoutez une consommation élevée et une carrosserie et jantes assez vulnérables aux affres de la circulation quotidienne… Une auto de prestige tout simplement !

TOP Lignes terrible ǀ Performances ǀ moteur V6 ǀ Confort préservé ǀ Qualité de présentation/finition ǀ Boîte automatique ǀ Equilibre de comportement ǀ Freinage ǀ Ergonomie intérieure ǀ Sonorité moteur FLOP Poids ǀ Direction ǀ Prix ǀ Pas de boîte manuelle dispo ǀ Encore des options…

Pour en savoir plus…

Jaguar du Guide des Sportives – Photos Jaguar – News Jaguar –

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Jaguar
F-Type V6 S
2014
27 CV – 87 190 €
6 cylindres en V 24 soupapes (2×2 ACT) –2 995 cm3
380 ch à 6 500 tr/mn (126,88 ch/litre)
460 Nm à 3 500 tr/mn (153,44 Nm/litre)
Compresseur Roots (Ø ND bars) + échangeur air/eau
Propulsion + BV8 automatique (ZF) + Différentiel autobloquant mécanique AR + ESP + ASR
1 614 kilos (4,25 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS
jantes alu 19″ + pneus en 245/40 R19 AV et 275/35 R19 AR
0 à 100 km/h en 4ʺ9; 275 km/h, km DA en ND

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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