Chevrolet a lancé l’impensable avec la Corvette ZR1. La reine de la montagne est de retour avec le V8 le plus puissant jamais produit en Amérique par un constructeur automobile, des spécifications époustouflantes et une conception emblématique pour défier les meilleures supervoitures du monde dans les versions coupé et cabriolet.

• La Corvette ZR1 est équipée d’un moteur V8 de 5,5 L biturbo à DACT à vilebrequin plat, baptisé LT7.
• Le LT7 produit 1 064 ch à 7 000 tr/min et 828 lb-pi (1 122 N.m) de couple à 6 000 tr/min, conformément aux directives de la SAE. Il s’agit de la puissance la plus élevée jamais atteinte par une Corvette d’usine et du V8 le plus puissant jamais produit en Amérique par un constructeur automobile.
• La Corvette ZR1 affiche une vitesse de pointe estimée par GM à plus de 346 km/h (215 mi/h) sur circuit et franchira le quart de mille en moins de 10 secondes selon les estimations de GM¹.
• Le groupe aérodynamique en fibre de carbone crée une force d’appui de plus de 1 200 livres à vitesse maximale (en option).
• La ZR1 fait revivre l’un des styles les plus emblématiques de l’histoire de la Corvette : la lunette arrière divisée.

« L’équipe qui a révolutionné la Corvette avec une architecture à moteur central a relevé un autre défi; faire passer la ZR1 au niveau supérieur, a déclaré Scott Bell, vice-président de Chevrolet. La Corvette ZR1, c’est repousser les limites de la puissance brute et de l’innovation de pointe. De la Stingray à la Z06, en passant par la E-Ray et maintenant la ZR1, la famille Corvette continue de s’améliorer à chaque nouvelle version et de défier les meilleurs au monde. »

Repousser les limites du développement moteur

Le moteur LT7 V8 de 5,5 L biturbo à DACT de la ZR1 est basé sur la même architecture que le LT6 de la Z06, le moteur V8 à aspiration naturelle le plus puissant de tous les temps, et le porte au niveau supérieur avec un biturbo, une première pour une Corvette d’usine.

Baptisé architecture « Gemini V8 », le programme LT6 n’était qu’un début, car les ingénieurs avaient un double objectif : créer une puissance, des capacités et un caractère massifs à partir de moteurs jumelés à aspiration naturelle biturbo à vilebrequin plat. Avec ces objectifs en tête, les ingénieurs n’ont pas créé un LT6 avec des turbocompresseurs, mais ont modifié et optimisé pratiquement tous les systèmes pour une application suralimentée.

Le moteur LT7 biturbo de 5,5 L à DACT à vilebrequin plat de la Corvette ZR1 est le résultat de prouesses techniques et du dépassement des limites de l’architecture moteur. Une planification réfléchie a permis d’obtenir les meilleures performances du système d’admission d’air forcée, associé à l’architecture du moteur à vilebrequin plat de 5,5 L.

Exclusif au LT7 V8 biturbo de 5,5 L :

• Culasses moulées avec des orifices uniques et une chambre de combustion plus grande
• Distribution et profil de levée des soupapes optimisés pour l’admission d’air forcée, avec une température d’échappement plus élevée permettant l’ouverture des soupapes d’échappement
• Système d’admission entièrement nouveau, adapté au biturbo
• Chambre de combustion usinée à commande numérique, orifices d’échappement et d’admission spécifiques au LT7
• Deux turbocompresseurs à simple volute (76 mm) à roulement à billes avec une enveloppe à double admission, intégrés au collecteur d’échappement pour réduire le volume et la distance entre la soupape d’échappement et la roue de la turbine pour une réponse rapide, avec des soupapes de décharge électroniques
• Techniques de calibration intelligente du moteur sans décalage spécialement conçues pour la ZR1 qui s’adaptent et réagissent au style de conduite

Le moteur LT7 se base également sur cette architecture de moteur avec :

• Usinage supplémentaire du bloc et de la culasse pour supporter le refroidissement et la lubrification du turbocompresseur
• Modifications des contrepoids pour tenir compte d’un piston unique et d’une bielle unique pour le train de vilebrequin
• Ajout d’un système d’injection de carburant à port secondaire pour fournir le carburant supplémentaire nécessaire pour soutenir la puissance massive du moteur

Pour supporter l’augmentation impressionnante de la puissance du moteur LT7, les ingénieurs ont apporté de nombreux changements à la boîte à double embrayage à huit vitesses de la Corvette ZR1, y compris :

• Mises à niveau de l’arbre d’entrée intérieur et extérieur
• Augmentation de la capacité des engrenages avec une résistance accrue grâce au grenaillage pour tous les engrenages
• Améliorations de la réduction finale
• Gestion de l’huile pour supporter une capacité longitudinale et latérale accrue du véhicule
• Augmentation des soupapes de commande pour accueillir la charge de serrage d’embrayage plus élevée requise pour le LT7

Le moteur LT7 est spécialement conçu pour accomplir sa mission de puissance à quatre chiffres sans compromis sur les composants et maintient le caractère joyeux en montée en régime qui est au coeur de la famille de moteurs Gemini V8. Il sera assemblé à la main par les maîtres constructeurs de moteurs au Performance Build Center, faisant partie de l’usine de montage Bowling Green au Kentucky.

Faciliter la vitesse

L’aérodynamique étudiée fournit plus d’appui qu’aucune autre Corvette avec plus de 1 000 livres à vitesse maximale.

La Corvette ZR1 offre une vitesse de pointe comme aucune autre Corvette avant elle. Deux configurations distinctes comprenant des amortisseurs Magnetic Ride permettent ces performances. Le châssis de série de la Corvette ZR1 présente une carrosserie plus élégante avec une traînée inférieure et un petit aileron avec des volets courts et hauts ajustables par le client. Il comprend également un séparateur avant en fibre de carbone, des moulures latérales, une prise d’air latérale avec refroidissement intégré des freins et un intrados avant avec déflecteurs Gurney antidécrochage. Les pneus Michelin Pilot Sport 4S enveloppent les roues avant de 20 po et arrière de 21 po. Grâce à cette configuration, le châssis de série combine le meilleur du confort sur route et des capacités sur piste.

La Corvette ZR1 affronte les pistes les plus difficiles du monde avec aisance, non seulement grâce à la puissance du moteur LT7 de 5,5 L, mais aussi grâce aux changements aérodynamiques et de refroidissement supplémentaires et spécifiques répartis dans toute la voiture. Ils incluent :

• Capot ajouré : L’air entre par la calandre avant, passe à travers l’échangeur de chaleur du refroidisseur intermédiaire et sort par le capot pour augmenter l’appui avant et refroidir les températures de l’air comprimé.
• Conduits d’air latéraux en fibre de carbone : L’air propre et frais est canalisé à travers des conduits intégrés de manière épurée dans l’enjoliveur triangulaire derrière les portes de l’habitacle pour refroidir les freins arrière grâce à un système élaboré qui n’affecte pas le débattement des roues arrière
• Conduits d’admission d’air frais uniques : Les orifices d’admission en fibre de carbone situés sur le dessus du hayon arrière du coupé aspirent l’air pour refroidir les températures de l’air d’admission du turbocompresseur

Le groupe performance ZTK en option pour la Corvette ZR1 en fait une véritable arme sur la piste. Notamment, le groupe ZTK ajoute un aileron arrière dynamique à fort appui, des plans canards avant et un volet Gurney sur le capot; tous fabriqués en fibre de carbone tissée. En dessous, des échancrures sous le châssis remplacent le déflecteur Gurney antidécrochage avant de série pour augmenter l’appui avant. Le réglage de la suspension inclus dans le forfait ZTK intègre des ressorts plus rigides et ajoute des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R. Lors des essais et du développement, la ZR1 a affronté certaines des pistes les plus exigeantes du monde, y compris Nürburgring, Road Atlanta et Virginia International Raceway.

Le groupe aérodynamique en carbone, qui comprend tout l’équipement aérodynamique du groupe ZTK, est également disponible en option sur le châssis de série de la ZR1.

« Nous avons abordé le programme ZR1 avec des objectifs ambitieux, mais même nos premiers essais de développement sur piste ont montré que les équipes les dépassaient déjà, a déclaré Tadge Juechter, ingénieur en chef principal de la Corvette. Au fur et à mesure de l’avancement du développement de cette voiture, nous avons continué à dépasser les attentes, et nous savions que nous avions une Corvette spéciale entre les mains. »

Le contrôle des performances élevées de la ZR1 est assuré par un nouveau système de freinage. Le groupe freins utilise une technologie révolutionnaire de fabrication de disques en carbone-céramique pour offrir une durabilité accrue et réduire les températures des composants de freinage. Les disques avant passent à un diamètre de 15,7 po (400 mm) et les disques arrière à un diamètre de 15,4 po (390 mm). Les disques avant sont les plus grands jamais installés sur une Corvette. En seulement 24,5 secondes, la Corvette ZR1 passe de 128 à 321 km/h (80 à 200 mi/h) et revient à 128 km/h (80 mi/h); 22 % plus rapidement que la Corvette ZR1 C7, et 53 % plus rapidement que la Corvette ZR1 C6.

Conçue pour le retour de la lunette arrière divisée

Pour la ZR1, la fonction et la forme ont rapidement pris le dessus pour créer un emblème instantané, qui mérite le retour historique de la lunette divisée.

« Nous n’avons pas pris cette décision à la légère, nous savons que c’est un élément apprécié de l’histoire de Corvette, a déclaré Phil Zak, directeur général de la conception chez Chevrolet. Non seulement cet élément offre une fonctionnalité, mais nous avons également réussi à intégrer une conception passionnée dans la forme et à le faire d’une manière qui rend hommage à l’histoire de la Corvette. Le moment était venu avec la ZR1 de ramener la lunette arrière divisée. »

Apparu pour la dernière fois sur la Corvette de génération C2, et discrètement présenté sur la voiture de course Corvette Z06 GT3.R, le style à lunette divisée met en valeur la conception audacieuse de la Corvette ZR1. Tout en servant de pièce maîtresse, cette « épine » en fibre de carbone entre les deux fenêtres arrière, disponible en tissage exposé ou en couleur carrosserie, améliore l’extraction de chaleur du compartiment moteur, en travaillant parallèlement à de nombreux autres éléments de refroidissement à travers la ZR1.

Les équipes ont travaillé pour rehausser la conception saisissante révélée pour la première fois avec la Corvette Stingray de huitième génération et pour accentuer les lignes qui évoquent le sens du mouvement de la voiture, mais la fonction de la conception contribue également à ses performances. Les équipes ont examiné chaque composant de la Corvette ZR1 pour s’assurer que le refroidissement et l’aérodynamique demeuraient des priorités, et chaque modification a contribué à la mission de la voiture; la performance.

Les modifications supplémentaires incluent :

• Un toit en fibre de carbone pour réduire la masse et abaisser le centre de gravité pour le coupé et le cabriolet
• Une conception de roue en aluminium unique disponible en quatre finis, notamment le bleu mordant, un hommage à la couleur signature de la ZR1
• Une nouvelle conception de roue en fibre de carbone en option, exclusive à la ZR1, pour réduire encore la masse
• L’admission du moteur LT7 finie en bleu mordant; offrant un moteur qui est aussi beau qu’il est performant

Le cockpit de la Corvette ZR1 accentue l’attention aux détails, notamment avec un logo ZR1 unique trouvé sur une plaque intérieure, les seuils de porte et le volant. Un nouveau motif de point contrastant pour les portes, spécifique à la ZR1, est disponible sur la version 3LZ. Une jauge de suralimentation est également présente, marquant la première Corvette turbocompressée d’usine de l’histoire de la marque.

Offrant davantage de choix aux clients, la Corvette ZR1 proposera une gamme de personnalisations entre les couleurs extérieures et intérieures. Partagées avec la gamme Corvette 2025, de nouvelles couleurs comme le jaune compétition, le violet Hysteria et l’orange Sebring figurent parmi les mises à jour. Cette dernière couleur rappelle une couleur très aimée des fans de la précédente Corvette ZR1 de génération C7.

Dans l’habitacle, un nouvel intérieur Habanero est disponible, ainsi qu’une option de coutures bleues. Diverses bandes de course pleine longueur, des couleurs d’étrier de frein, y compris un bleu exclusif pour les étriers, des couleurs de ceinture de sécurité et plus encore seront également disponibles.

La reine de la montagne arrive l’année prochaine

La Corvette ZR1 devrait entrer en production en 2025 et sera construite à l’usine de montage Bowling Green de General Motors au Kentucky. Elle rejoint la Corvette Stingray, la Corvette Z06 et la Corvette E-Ray pour continuer à améliorer la famille Corvette. D’autres détails sur le prix et la disponibilité seront communiqués à l’approche de la production.

Drapeaux croisés :

• Lors de son premier tour sur la piste d’essai MRC Milford Proving Ground, la nouvelle ZR1 a enregistré une vitesse de pointe plus rapide que la Corvette ZR1 C7 de production.
• Les ingénieurs ont chronométré un temps de moins de 10 secondes au quart de mille lors du premier lancement de la Corvette ZR1.
• Les quatre pilotes d’essai ont atteint avec aisance une vitesse de pointe de plus de 321 km/h (200 mi/h) lors de leurs premiers tours sur Nürburgring.
• Le LT7 produit plus de puissance que deux moteurs LS7, le légendaire V8 de 7,0 L de la Corvette Z06 de sixième génération; équivalant à un moteur LS7 par rangée.

À PROPOS DE CHEVROLET

Fondée en 1911 à Détroit, Chevrolet est maintenant l’une des plus importantes marques automobiles au monde. Parmi les modèles Chevrolet, on compte des véhicules électriques et écoénergétiques qui se caractérisent par une performance attrayante, une conception qui fait battre les coeurs, des fonctions de sécurité actives et passives et une technologie conviviale, le tout à un excellent rapport qualité-prix. Vous trouverez plus de renseignements sur les modèles Chevrolet sur www.chevrolet.ca.

¹Sur un circuit fermé. En fonction du déplacement initial du véhicule.

FICHE TECHNIQUE DE LA CHEVROLET CORVETTE ZR1

MOTEUR

BOÎTE DE VITESSES ET ESSIEU

CHÂSSIS ET SUSPENSION

DIMENSIONS EXTÉRIEURES

DIMENSIONS INTÉRIEURES

POIDS ET CAPACITÉS

¹ Le volume et la capacité de charge sont limités par le poids et sa répartition.

CONTENANCE DU RÉSERVOIR (approx.)

Chevrolet Corvette C8 ZR-1

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