Les préceptes de la moto et la rigueur autrichienne… KTM décoche sa flèche dans le pré carré des supercars !

Pas de quoi s’étonner sur la mécanique, puisque c’est signé VAG avec le TFSI 1,8 litres qui développe ici 240 ch. Souplesse dès les bas régimes garantis avec 310 Nm de 2 000 à 5 500 tr/mn et une puissance de 240 ch à 5 500 tr/mn. Sauf que là, le poids est divisé par 2 comparées aux productions VAG. Du coup, avec sa boîte manuelle à 6 rapports, la KTM explose les chronos pour jouer dans la cours des grandes : 0 à 100 km/h en 4″9; 220 km/h, km DA en 24″3. Ce qui étonne sur la X-Bow, c’est sa structure apparente, sommairement habillée par quelques éléments colorés comme sur les motos. Mais loin d’être approximatifs, ces éléments concourent à offrir des appuis à mesure que la vitesse augmente. Ainsi, entre les voies larges, le diffuseur et les appuis, le grip et la stabilité de cet « arbalète » autrichien est d’un autre monde. La structure en carbone reçoit des suspensions doublement triangulées. Ne cherchez pas d’aides à la conduite, il n’y en a pas, seul un autobloquant vient aider la motricité en courbe. Les roues sont chaussées de pneus en 205/45 ZR17 AV et 235/40 ZR18 AR (des Toyo R888 sont dispos en option) tandis que 4 freins à disques ventilés sont de la partie. L’habitacle reste spacieux et au plein air (!) avec une présentation type moto : succès et concentré sur l’essentiel. Pas chic, mais carbone à profusion comme beauté matérielle et un volant multifonctions avec commodos intégrés !…

Notre avis
Déconcertante de facilité à conduire, on regrette presque de ne se battre plus à son volant. Le casque impératif (!) gomme les bruits et donc les sensations. Un zest de confort, un look surnaturel qui permet d’admirer le carbone et le travail des suspensions AV, la KTM X-Bow est une incursion réussie d’un constructeur de motos chez les voitures de sport. On regrette que le poids ne soit pas plus contenu tout comme le tarif qui la réserve du coup à une poignée d’amateurs… Au même tarif, une Lotus Exige Cup 260 fait de l’œil avec plus de légitimité…

Autres versions :

• KTM X-Bow

Les Rivales :

• Caterham Super Seven S3 Sigma 115
  Depuis 1957, la Lotus Seven a révolutionné le concept de la voiture de sport. La devise de Colin Chapman, « Light is Right », est toujours d’actualité. Depuis 1972, la Seven est devenue Super Seven sous la bannière de Caterham, mais l’esprit demeure intact. Du coup, pour 2007, la Caterham Super Seven abandonne l’antique Rover série K pour un moteur Ford plus moderne développant 115 ch. Le poids reste sous les 600 kg pour garantir des performances de GT prestigieuses ...
• Donkervoort D8 GT
  Après avoir abandonné les moteurs Ford Cosworth (S8) pour des mécaniques Audi (D8), Donkervoort est allé plus loin encore dans les explorations du « thème Seven » en ajoutant un toit en carbone sur sa D8 GT. Tout en restant ultra-light (sous la barre des 700 kilos !), mais avec une rigidité de structure accrue grâce au toit, la Donkervoort D8 GT 270 débarque en 2007 avec en prime une plastique unique qui ne laisse personne indifférent. Avec ses 270 ...
• KTM X-Bow
  La X-Bow avait surpris tout le monde et KTM pouvait se féliciter de son effet. Mais le deuxième effet positif, c’est une fois l’auto essayée, tant elle étonnait. Alors que son physique laisse craindre une auto délicate à piloter, la réalité est inverse… jusqu’à une certaine limite bien évidemment. Des trains roulants bien pensés, un poids contenu à 805 kg et un moteur Audi TFSI de 240 ch toujours aussi pêchu offrent des performances de premier plan et des capacités ...
• Lotus 2-Eleven
  La Lotus Exige semblait déjà la panacée en matière de voitures de sport radicales et légères. Une digne fille de feu Colin Chapman. Toutefois chez Lotus on ne s’arrête pas en si bon chemin. Résultat, la 2-Eleven est dévoilée en 2007. La recette est simple : prenez une Exige la plus affûtée… décapitez-là et vous obtenez une barquette sans concession avec un rapport poids/puissance qui tombe sous les 3 kilos par ch… ”Light is right ?” La 2 Eleven est ...
• Lotus Elise 111R
  En 2002, Lotus avait reconduit le moteur Rover série K VVC remasterisé par ses soins sur la Lotus Elise pour servir de porte-étendard à la firme d’Hethel. Mais le moteur Rover arrivait en bout de développement tant en fiabilité qu’en pollution. Changement de cap en 2004 avec l’adoption du bloc Toyota VVTi 1,8 litres de 192 ch, déjà étrenné dans les Celica et Corolla. Côté esthétique, seuls les connaisseurs avertis savent la différencier par des détails comme l’échappement central dans ...
• Lotus Europa S
  En 2006, alors que la future Lotus 2+2 est toujours en gestation, le constructeur anglais surprend son monde avec l’Europa S. Une appellation ressortie des anciens catalogues, tandis que la base retenue est celle de l’Opel Speedster Turbo pour garantir plus de polyvalence. Reste son design spécifique qui lui offre un nouveau visage avec ses feux biseautés et sa poupe plus rebondie. Attention, l’Europa S fait pénétrer l’Elise dans un monde plus cossu… pour Lotus ! L’honneur est sauf avec un ...
• Morgan Roadster V6 3L0
  A côté de la très moderne (!) Morgan Aero 8 présentée par Charles Morgan, le très conservateur artisan britannique présente en 2004 la Morgan Roadster V6. Le V8 Rover ne passant plus les normes d’homologation, Morgan s’est tourné vers un V6 3 litres d’origine Ford-Jaguar pour donner un nouvel élan à sa classique version de pointe venant remplacer la Plus 8. Côté design, la Morgan conserve intacte sa ligne d’époque à l’exception de l’ablation des pare-chocs qui sont remplacés par ...

Avant d’acheter
Comme de très nombreux constructeurs de véhicules ultra-sportifs et peu diffusés dans l’hexagone, la liste du réseau de distribution et réparation est souvent réduite. Il vous faut ainsi parcourir de nombreux kilomètres parfois pour trouver un point de service. Autre point d’interrogation, les spécialistes qui distribuent KTM, mais aussi Caterham, Donkervoort et d’autres sont multimarques et doivent donc composer avec des mécaniques d’origines diverses. Audi pour les KTM et Donkervoort, mais Opel pour la Westfield, Ford et Rover pour les Caterham et Toyota pour les Lotus modernes… Ont-ils alors la compétence requise pour chaque motorisation qu’ils représentent ? L’usage au quotidien de cette KTM est à exclure tant elle est exigeante (casque, accès à bord…) et que la discrétion n’est pas sa spécialité avec son look extraordinaire. Pour un usage piste efficace, il faut penser à d’autres pneumatiques que ceux de série et revoir certains réglages trop typés « confort ». La KTM X-Bow doit être envisagée comme un achat 100% passion. Pour la raison, sonnez ailleurs !

Mots clés : KTM | X-Bow | Crossbow | Roadster | Light is Right | Moto | Autriche | KTM | X-BOW | ROADSTER

Pour en savoir plus…
KTM – News KTM – Photos KTM

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

KTM X-Bow

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• KTM X-Bow
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• KTM X-Bow R
  Depuis 2009 KTM a opéré une incursion réussie dans le milieu des « Light Cars ». Look dément d’avion furtif, moteur Audi TFSI de 240 ch et performances uniques caractérisent cette KTM X-Bow, dont la facilité de conduite constituait la cerise sur le gâteau. Pour 2011, la KTM X-Bow R monte d’un cran pour répondre ...

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