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La Honda Accord Type R étale sa sportivité à plus de 7 000 tr/mn dans un grand frisson !…

Chez Honda, le VTEC accompagne le quotidien des motoristes depuis la fin des années 80. L’Accord Type R ne déroge pas à cette technique dont profite son 2,2 litres partagé avec le coupé Prelude. Mais il a été ici largement revisité pour passer de 185 à 212 ch : pièces mobiles spécifiques, gestion électronique, échappement… Résultat, les valeurs délivrées sont exceptionnelles rapportées à la cylindrée : 212 ch à 7 200 tr/mn (98,28 ch/litre !) et 215 Nm à 6 700 tr/mn. Des montées en régimes qui semblent infinies donnant un sacré frisson, mais revers de la médaille, moins de couple et souplesse à bas régime. Avec sa boîte 5 manuelle, on égrène les secondes avec 7″2 au 0 à 100 km/h et 230 km/h en Vmax. Le châssis est toujours composé d’ensembles à double triangles comme le veut la coutume chez Honda, garantissant une précision accrue. Les suspensions sont plus fermes et l’assiette plus basse. L’ensemble repose sur des jantes de 17″ chaussées de pneus en 215/45 ZR17. Avec ce profil bas, le confort pâtit mais pas la précision de conduite et de placement. Malgré ses près de 1,4 tonnes, l’Accord Type R se révèle agile dans les enchaînements, preuve du résultat remarquable des ingénieurs châssis de Honda. La direction est assistée comme il le faut offrant feeling, tandis que le freinage est puissant et endurant. Dans l’habitacle, la Type R soigne son cachet sport avec des baquets Recaro AV, un volant Momo et un pommeau alu. L’équipement de série est complet surtout pour 185 000 FF, tandis que l’espace aux coudes AR est encore un ton en dessous des européennes. Peu importe, l’essentiel se passe derrière le volant !

Notre avis
Honda a joué la carte 100% sport pour sa 6e génération d’Accord, alors que les autres constructeurs généralistes ont tous baissé pavillon cédant au confort bourgeois d’un V6. Inconnue du grand public, la Honda Accord Type R mérite pourtant amplement le détour car rarement, dans un prix encore abordable pour le quidam, une berline sportive était autant enthousiasmante et performante. Les R21 Turbo, Sierra Cosworth et 405 MI16 ont trouvé en elle un droit de réponse plus moderne…

Autres versions :
Type R

• Honda Accord Type R
• Honda Civic Type R Championship Edition FN2
• Honda Civic Type R EP3
• Honda Civic Type R FN2
• Honda Integra Type R
• Honda Type R

Les Rivales :
Berline Sport 1990, 1998

• Alfa Romeo 156 V6 2L5 24V Pour cette année 1997 Alfa-Romeo frappe un grand coup. En confiant les crayons à Walter da Silva dans son centre de style, ce dernier signe sur une plateforme connue mais modifiée pour l’occasion un design terriblement séduisant pour une berline de cette classe. L’Alfa Romeo 156 est belle à se damner et fait tourner les têtes. Large calandre en triangle siglée Alfa Romeo, profil singeant celui d’un coupé en masquant les poignées de portes arrière dans les montants, coffre accueillant ...
• Honda Accord Type R Honda positionne sa 6e génération d’Accord plus directement face aux ténors européens (406, Laguna, Passat, Vectra et Mondeo) pour octobre 1998 avec une berline plus courte de -9 cm par rapport à sa devancière. Pour coiffer la gamme, et c’est nouveau, une variante type R fait son apparition. Présentée avec le blanc « maison » (comme l’Integra éponyme), campée sur ses jantes de 17″, l’Accord Type R compte sur son châssis aux petits oignons et son 2,2 litres VTEC endiablé ...

Avant d’acheter
Avant d’acheter une Honda Accord Type R, il faut déjà en trouver une ! Peu diffusées en France, et peu connues du grand public, les Honda Accord Type R sont donc rares dans les petites annonces, et profitent ainsi d’une cote assez soutenue, les japonaises sportives ayant un public acquis à sa cause en France. Le modèle convoité doit avoir été entretenu dans le réseau tous les 15 000 km. Les consommables peuvent vite souffrir en raison de votre conduite sportive. La consommation reste élevée dès que le rythme est soutenu car l’absence de couple à bas régime oblige à de fréquents rétrogradages. La faible diffusion du modèle engendre une offre rare en occasion et donc une cote soutenue, tandis que beaucoup de forums sur les japonaises peuvent vous aider et partager votre passion des Honda. Reste à en trouver une « full stock », car beaucoup sont modifiées par leurs propriétaires successifs et certaines sont assidues sur les circuits.
Entretien : tous les 15 000 km ou 24 mois

Mots clés : Honda | Accord Type R | ATR | berline | sport | VTEC | Japon | HONDA | ACCORD TYPE R | BERLINE SPORT

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Honda Accord Type R

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La rédaction

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