Chevrolet Corvette C5

1999 Chevrolet Corvette coupe. 99-07COR

Chevrolet Corvette C5
1997 – 8 cyl. en V 16V
344 ch – 261 km/h
1 472 kg

La Corvette C4 (LT1 et ZR1) de 1983 à 1997 avait reparue de manière officielle en Europe et dans l’Hexagone. Avec la Corvette C5, General Motors vise plusieurs continents en même temps, en prévoyant même des réseaux spécialisés y compris en France. La Corvette, attaquée de toute part, à commencer par les japonais aux USA, perd ses mauvaises manières, se refait une beauté plus consensuelle (trop ?) mais reste avant tout une sportive américaine. Gros V8 tournant pas vite mais puissamment, et un châssis « rustique » mais efficace. ‘Vette is back !

La Corvette C5 perpétue la saga Corvette en vantant les mérites de la voiture de sport made in USA. Non sans un certain talent…

Certes tout alu, ce V8 de 5,7 litres (LS1) reste très traditionnel face aux concurrents européens et japonais (Ferrari, Honda NSX, Porsche…). Du coup on retrouve un arbre à cames central, des culbuteur et seulement 2 soupapes. Avec 344 ch à 5 400 tr/mn et 486 Nm à 4 200 tr/mn ce bloc LS1 n’affole pas ses soupapes (60,71 ch/litre) et se pose comme antithèse du V8 de la F355 et ses 108,69 ch/litre. En complément, boîte auto 4 rapports ou boîte 6 mécanique Borg Warner. Les chronos sont élogieux, preuve que la cylindrée compense l’absence de raffinement : 0 à 100 km/h en 6″0; 261 km/h, km DA en 25″1. Si l’essieu AR conserve le principe des ressorts à lames (!) mais des triangles superposés avant en alu. Pour le reste, les voies sont élargies, l’empattement progresse de 21 cm, la boîte en passant à l’AR fait découvrir les bienfaits du Transaxle comme sur les 968 ou 928. Tout le châssis poutre a été repensé et toujours habillé de sa peau en plastique pour limiter le poids à 1 472 kg, soit 40 kg de moins que la Corvette C4. Pour améliorer tenue de route et motricité, les roues passent à 18 pouces avec des gros pneus GoodYear Eagle en 245/45 ZR17 AV et 275/40 ZR18 AR, un autobloquant et un contrôle de traction (TC) sont en renfort. L’habitacle, est mieux fini, doté d’un équipement ultra-complet mais offre un style très japonais. Enfin au moins en France, tout est de série.

Notre avis
emoticonPlus civilisée (plus européenne ?), un style plus consensuel et moins spectaculaire, la Corvette C5 conserve cependant une bonne partie des composants qui font son succès depuis 1953 : un gros V8 goulu gavé de couple, des performances au top, et un châssis à l’ancienne mais authentique. Le rêve américain est toujours là, pour notre plus grand plaisir. Et comme tout le monde progresse, Chevrolet a fait évoluer sa Corvette pour que la C5 soit authentique mais plus facile à conduire.

Autres versions :

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Avant d’acheter
La Corvette en France c’est toujours une histoire d’amour lointaine. Beaucoup d’admiration, mais peu de ventes et surtout la méconnaissance totale de cette fantastique saga de la « Sports Car » sauce US. Peu diffusées dans l’hexagone, les Corvette C5 sont donc rares dans les annonces. Il faut en outre trouver le réseau spécifique Chevrolet US qui a beaucoup bougé, ou aller chez des spécialistes des américaines pour faire l’entretien/vidange qui doit avoir lieu tous les 16 000 km environ. Peu de défauts d’importances connus, seule la carrosserie en plastique (depuis 1953 chez Corvette !) est sensible aux affres de la circulation et tous les carrossiers n’ont pas la compétence du polyester ou assimilé. Le V8, moins facile d’accès qu’auparavant est très fiable, et pour cause (!) avec ses 61 ch/l. L’habitacle, richement doté, vieilli assez mal si on y prend pas soin. Attention au prix des pneus Good-Year Eagle spécifiques (de type runflat faisant économiser la roue de secours) très chers qui s’usent vite notamment sur le train AR.

Mots clés : Chevrolet | Corvette | C5 | Z06 | V8 | Detroit | USA | CORVETTE | C5 | Grand Tourisme

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

 

TOP Prix | Performances ! | V8 « goulu » | Freinage | Châssis rigide | Comportement sportif et civilisé | Equipement de série FLOP Réseau SAV en France ? | Consommation | Détails de finition | Style affadi ? | Image ? | Remous d’air en targa

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :

Performances :

Chevrolet
Corvette C5
1997
30 CV – 385 000 FF
8 cylindres en V, 16 soupapes (1 AC central) – 5 666 cm3
344 ch à 5 400 tr/mn (60,71 ch/litre)
486 Nm à 4 200 tr/mn (85,77 Nm/litre)
non
propulsion + BV6 manuelle + autobloquant + TC
1 472 kilos (4,27 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR
jantes alu 17″ et 18″ + pneus en 245/45 ZR17 AV et 275/40 ZR18 AR
0 à 100 km/h en 6″0; 261 km/h, km DA en 25″1

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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