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La Corvette C5 perpétue la saga Corvette en vantant les mérites de la voiture de sport made in USA. Non sans un certain talent…

Certes tout alu, ce V8 de 5,7 litres (LS1) reste très traditionnel face aux concurrents européens et japonais (Ferrari, Honda NSX, Porsche…). Du coup on retrouve un arbre à cames central, des culbuteur et seulement 2 soupapes. Avec 344 ch à 5 400 tr/mn et 486 Nm à 4 200 tr/mn ce bloc LS1 n’affole pas ses soupapes (60,71 ch/litre) et se pose comme antithèse du V8 de la F355 et ses 108,69 ch/litre. En complément, boîte auto 4 rapports ou boîte 6 mécanique Borg Warner. Les chronos sont élogieux, preuve que la cylindrée compense l’absence de raffinement : 0 à 100 km/h en 6″0; 261 km/h, km DA en 25″1. Si l’essieu AR conserve le principe des ressorts à lames (!) mais des triangles superposés avant en alu. Pour le reste, les voies sont élargies, l’empattement progresse de 21 cm, la boîte en passant à l’AR fait découvrir les bienfaits du Transaxle comme sur les 968 ou 928. Tout le châssis poutre a été repensé et toujours habillé de sa peau en plastique pour limiter le poids à 1 472 kg, soit 40 kg de moins que la Corvette C4. Pour améliorer tenue de route et motricité, les roues passent à 18 pouces avec des gros pneus GoodYear Eagle en 245/45 ZR17 AV et 275/40 ZR18 AR, un autobloquant et un contrôle de traction (TC) sont en renfort. L’habitacle, est mieux fini, doté d’un équipement ultra-complet mais offre un style très japonais. Enfin au moins en France, tout est de série.

Notre avis
Plus civilisée (plus européenne ?), un style plus consensuel et moins spectaculaire, la Corvette C5 conserve cependant une bonne partie des composants qui font son succès depuis 1953 : un gros V8 goulu gavé de couple, des performances au top, et un châssis à l’ancienne mais authentique. Le rêve américain est toujours là, pour notre plus grand plaisir. Et comme tout le monde progresse, Chevrolet a fait évoluer sa Corvette pour que la C5 soit authentique mais plus facile à conduire.

Autres versions :
Corvette C5

• Chevrolet Corvette C5
• Chevrolet Corvette C5 – Guide Achat

Les Rivales :
GT Sport 1990, 1997

• Alfa Romeo GTV 3L0 V6 24V 916
  Depuis 1995, Alfa Romeo a fait un retour remarqué dans le segment des coupés sportifs et passionnants. Ses forces sont connues : une ligne sculpturale dessinée par Pininfarina, et des moteurs pétillants signés Alfa Romeo. La plateforme est celle du groupe Fiat qu’elle partage avec bon nombre de modèles (coupé Fiat, Tipo, Delta, Dedra…). S’inspirant du concept car Proteo, l’Alfa Romeo GTV se singularise par son gabarit compact (4,28 mètres de long et 1,78 mètres de large) et ses tics ...
• BMW M3 3L2 E36
  Depuis 1992, la BMW M3 3.0 E36 tourne comme un carnassier dans le segment des GT. Mariant discrétion de bon aloi, performances de très haut niveau avec la manière de son six en ligne de 286 ch, elle s’est jouée de ses rivales… le tout à un prix encore jamais vu. En 1996, BMW tient compte des remarques et critiques en commercialisant la BMW M3 3L2 E36. Au menu, une boîte 6 « économique », plus de puissance (321 ch) et ...
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  Avec la F355 Berlinetta, Ferrari corrige non seulement le tir mais hausse le ton ! Alors que Porsche 911 et Honda NSX avaient fait trembler la Ferrari 348, sans compter les Venturi 260, Lotus Esprit Turbo et Alpine A610, la nouvelle venue change de dimension : V8 coiffé d’une nouvelle culasse 5 soupapes par cylindres, carrosserie revue avec fond plat et effet de sol, trains roulants revus et un chrono qui s’affole grâce aux 380 ch à 8 200 tr/mn. ...
• Honda NSX
  Honda monte en puissance dans le sport auto. Avec son engagement qui devient progressivement victorieux en F1, Honda initie dès 1984 le projet NSX. Venir défier Porsche et Ferrari sur leurs terrains, celui des GT de luxe et de sport ! En 1989, La Honda NSX est dévoilée et le résultat est à la hauteur du talent des ingénieurs nippons. Un V6 à distribution variable VTEC autorise 274 ch à 7 300 tr/mn le tout dans un écrin de perfection, ...
• Lotus Esprit GT3
  Depuis le 3e restyling opéré par les designers qui se sont chargés de dessiner la Lotus Elise, la Lotus Esprit s’est inscrite définitivement dans les annales des GT marquantes et durables du paysage des voitures de sport. Depuis 1976 elle promène sa ligne à nulle autre pareille tracée par un Giorgietto Giugiaro particulièrement inspiré. La Lotus Esprit S4, puis S4s ont la charge de faire le « gros » du volume en quatre cylindres, car désormais un V8 biturbo 100% ...
• Lotus Esprit V8
  Souvent en panne de moteur noble, la Lotus Esprit hérite enfin pour 1996 d’un moteur à la mesure de son talent. Et pas n’importe lequel puisqu’il s’agit du tout nouveau V8 biturbo maison de 350 ch ! Toujours aussi basse (1,15 mètres de haut), plate, le trait originel de Giorgietto Giugiaro a été agrémenté de nouveaux boucliers plus proéminents et arrondis, tandis qu’un aileron AR fixe est apposé sur la croupe de l’Esprit V8. Extensions d’ailes en place, les grosses ...
• Maserati Ghibli II Cup 2L0
  Au Salon de Bologne en décembre 1995, Maserati dévoile différentes nouveautés sur le thème de la Ghibli II. Celle qui retient notre attention est la version Cup destinée à poursuivre l’idée de la compétition monomarque déjà expérimentée avec succès avec la Maserati Barchetta. Et comme souvent avec les voitures de compétition, elle a son pendant sur la route pour permettre l’homologation. Basée sur la Maserati Ghibli II, la Ghibli II Cup reprend ainsi à son compte beaucoup de modifications apportées ...
• Nissan 300 ZX Z32
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• Porsche 911 Carrera 996
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• Venturi Atlantique 300
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Avant d’acheter
La Corvette en France c’est toujours une histoire d’amour lointaine. Beaucoup d’admiration, mais peu de ventes et surtout la méconnaissance totale de cette fantastique saga de la « Sports Car » sauce US. Peu diffusées dans l’hexagone, les Corvette C5 sont donc rares dans les annonces. Il faut en outre trouver le réseau spécifique Chevrolet US qui a beaucoup bougé, ou aller chez des spécialistes des américaines pour faire l’entretien/vidange qui doit avoir lieu tous les 16 000 km environ. Peu de défauts d’importances connus, seule la carrosserie en plastique (depuis 1953 chez Corvette !) est sensible aux affres de la circulation et tous les carrossiers n’ont pas la compétence du polyester ou assimilé. Le V8, moins facile d’accès qu’auparavant est très fiable, et pour cause (!) avec ses 61 ch/l. L’habitacle, richement doté, vieilli assez mal si on y prend pas soin. Attention au prix des pneus Good-Year Eagle spécifiques (de type runflat faisant économiser la roue de secours) très chers qui s’usent vite notamment sur le train AR.

Mots clés : Chevrolet | Corvette | C5 | Z06 | V8 | Detroit | USA | CORVETTE | C5 | Grand Tourisme

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

Chevrolet Corvette C5 1997 Brochure US

Chevrolet Corvette C5 1998 Allemagne

Chevrolet Corvette C5 1998 Brochure USA Californie

Chevrolet Corvette C5 1998 Canada

Chevrolet Corvette C5 1999 Brochure USA

Chevrolet Corvette C5 2003 50th Brochure Allemagne

Chevrolet Corvette C5 2003 Brochure USA

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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La rédaction

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