Alpine A110 1300 V85

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Alpine A110 1300 V85
1979 – 4 cyl. en ligne 8V
80 ch – 170 km/h
625 kg

Alpine n’a de cesse de penser aux amateurs de la berlinette en essayant d’élargir sa cible de conquête par un prix plus serré. Ainsi en 1970, Alpine puise dans le catalogue Renault une nouvelle mécanique, celle de la Renault 12 TS, pour abaisser le prix d’accès à sa gamme A110. L’Alpine A110 V85 s’offre donc pour 30% de moins qu’une prestigieuse et ultra-sportive A110 1600 S. Une aubaine ?…. L’Alpine A110 V85 est extérieurement identique aux modèles plus puissants de la gamme A110. En apparence la berlinette ne semble pas avoir évoluée avec le temps, mais les changements ont été bien plus nets depuis le gros « fresh-up » de 1968 : nouveau moule de carrosserie intégrant désormais les ailes larges pour tous les modèles afin de laisser passer les jantes larges de 13 pouces, phares à iode incorporés d’origine dans le masque avant, phares d’un plus grand diamètre sous la bulle et gouttières au profil inédit pour améliorer l’étanchéité. Pour le reste tout est là avec son dessin qui a déjà fait date, son arrière tronqué et ses feux de Renault 8. Un must ?…

Alpine, malgré le succès de sa berlinette, n’oublie pas pour autant sa vocation initiale : du sport pour un prix serré (ou presque !). Ainsi est née l’Alpine A110 V85, avec un moteur de Renault 12 TS porté à 80 ch. Moins onéreuse, mais moins performante aussi…

Le moteur est positionné longitudinalement en porte-à-faux arrière. Pris à la Renault 12 TS, ce quatre cylindres dispose d’une cylindrée de 1 289 cm3. Le bloc est en fonte mais la culasse en alu. Les soupapes en tête au nombre de 8 sont entraînées par un arbre cames latéral et ses culbuteurs. Le rapport volumétrique est établit à 9,5:1 et le vilebrequin est à 5 paliers. L’alimentation est constituée par un carburateur Weber 35 DIR double corps inversé. Ce quatre cylindres roturier développant 60 ch à l’origine a été porté à 80 ch à 6 000 tr/mn (soit un gain de +30%) et un couple de 98 Nm à 3 500 tr/mn. Moins puissant que celui de la A110 1300 G et même de la A110 1500, il confère néanmoins un caractère agréable en usage courant. Le conducteur de l’A110 V85 devra se contenter en série de la boîte 4 rapports manuel (grrrr !). Avec 625 kilos sur la balance, l’Alpine A110 V85 compte sur sa finesse et son poids léger pour limiter la casse en performances pures. Car inutile de préciser qu’en 1970, 170 km/h en vitesse maxi, un 0 à 100 km/h en 12’’3 et la borne kilométrique en 33’’7 sont des performances peu en phase avec l’idée que l’on se représente d’un coupé sportif . Le châssis poutre et ses tubes noyés dans la carrosserie en polyester (qui participe donc à la rigidité de l’ensemble) accueille les quatre roues indépendantes. Reprises intégralement à la Renault 8 Gordini, on trouve donc à l’avant des triangles superposés de longueurs inégales et à l’arrière un essieu brisé et quatre amortisseurs télescopiques. L’avant a le droit à une barre antiroulis de série (et de ses 2 amortisseurs) tandis que l’essieu arrière en est privé, sauf en option, pour des raisons d’efficacité de tenue de route. En effet, sur route, entre le carrossage très prononcé de l’essieu arrière, l’absence de barre antiroulis et l’essieu brisé, l’Alpine A110 V85 glisse de la poupe pour enrouler dans les virages et surtout permettre au pneu extérieur au virage de bien travailler sur toute sa bande de roulement. La méthode au volant (avec une direction à crémaillère au top) est finalement assez simple : en entrée de courbe l’arrière glisse et d’un contrebraquage de volant mesuré et un contrôle de l’accélérateur l’Alpine enroule la courbe avec vitesse et grâce pour sortir du virage plus vite encore. Diaboliquement efficace, pour qui a le mode d’emploi et de la place sur la route. On aimerait toutefois un moteur plus tonique et avec plus de puissance pour enchaîner les virages avec plus de vitesse ! Les quatre freins à disques Bendix répondent présents et offrent efficacité et endurance. Pour une fois, la baisse des performances est un atout… L’accès à bord n’est pas très aisé, mais la position de conduite est excellente. La planche de bord a été redessinée pour l’A110 1300S avec entre les deux gros cadrans (compte-tours et tachymètre) le manomètre de pression d’huile, le thermomètre d’eau et l’ampèremètre. Si on apprécie le soin plus particulier sur les garnissages (moquettes et selleries), on aimerait dans certaines postures des baquets plus enveloppants (ils sont en option). Stricte deux places, il est possible d’utiliser l’espace arrière pour y entreposer des bagages. Si le confort de suspensions est étonnant et permet de rouler longtemps sans fatigue ou presque, et le bruit moteur est plus discret que chez ses sœurs plus performantes. Dans les options indispensables, il faut retenir le parebrise chauffant avec ses résistances intégrées, faute de quoi la buée deviendra votre meilleure ennemie, surtout que la visibilité latérale n’est pas des plus excellentes. L’équipement de série reste chiche avec beaucoup d’options, sans même parler de détails choquants à ce niveau de prix comme l’absence de rétroviseur jour/nuit ou de boîte à gants.

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteA chaque fois qu’Alpine tente de démocratiser sa berlinette A110, c’est en adoptant une mécanique moins puissante. Seulement voilà, la berlinette Alpine aime à être cravachée avec une certaine cavalerie sous le capot arrière. L’Alpine A110 V85 n’échappe pas à ce postulat. On apprécie pleinement les qualités (particulières) dynamiques de l’A110 V85, mais ses performances ne sont pas au niveau de ce que l’on est en droit d’attendre, d’autant que dans le même temps, la liste des options est nombreuse. Moins chère et plus accessible, certes, mais aussi moins charismatique et enthousiasmante…

Autres versions :
Alpine A110

Les Rivales :
GT Sport 1970, 1970

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Avant d’acheter
Les Alpine ont la cote en France. Et particulièrement les Alpine A110 auréolées de nombreuses victoires en championnat du monde des Rallyes, et véritables « filles » du fondateur Jean rédélé. Ainsi, les collectionneurs étrangers fortunés s’arrachent ces petites autos (souvent) bleues à prix d’or. Le prix d’achat devient donc désormais peu accessible à beaucoup de passionnés qui se rabattent souvent sur d’autres modèles comme les R8 Gordini, R12 Gordini ou Alpine A310. Désormais très connues des spécialistes, tous les défauts des A110 sont répertoriés : corrosion possible du châssis poutre, état de la carrosserie en polyester aléatoire et pas à la portée du premier carrossier venu, réglages des trains roulants à contrôler, scruter toute trace de choc suite à une sortie de route (fréquentes pour le néophyte et pas que en raison de la nervosité du train arrière qui semble vouloir toujours passer devant…), soucis électriques et de masse défaillante, finition parfois bâclée… Dans les bonnes nouvelles, toutes les pièces existent et la communauté Alpine est très soudée et possède des mines d’informations et renseignement. Comme toujours dans le monde des Voitures de Sport de caractère, il convient de se décider autant devant l’auto convoitée que devant des preuves tangibles d’un entretien suivi et d’un nombre de propriétaires cohérents. La mécanique doit être celle d’origine… ; attention à bien vérifier que la berlinette en vue n’a pas été « upgradée », voire même équipée d’un moteur jamais utilisé en son temps (un R5 Alpine par exemple). Enfin, les Alpine A110 V85 et leur mécanique 1 289 cm3 nécessitent un entretien par des mécaniciens avertis, à commencer par le réglage moteur et son carburateur double corps… Bon à savoir.
Entretien : Vidange tous les 2 500 km.

Mots clés : Alpine | Renault | A110 | Berlinette | V85 | Dieppe | Tour de France | Coupé Sport | GT | Grand Tourisme | ALPINE | A110 V85 | COUPE SPORT | COUPE

TOP Bouille !! ǀ Image ǀ Version d’accès (prix) ǀ Poids ǀ Palmarès en compétition ǀ Mécanique simple ǀ Maniabilité ǀ Freinage ǀ Confort de suspension ǀ Souplesse du moteur R12 ǀ Présentation intérieure en progrès ǀ Direction ǀ Consommation FLOP Equipement de série ǀ Visibilité latérale ǀ Etagement de boîte ǀ Détails de finition ǀ Performances ǀ Tenue de cap en ligne droite ǀ Boîte 4 rapports seulement ǀ Aspects pratiques absents

Pour en savoir plus…
Alpine – Alpine GTA PassionAlpine V6 Turbo Le MansPhotos AlpineAlpine du Guide des SportivesAlpine de Alpine GTA Passion

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :

Performances :

Alpine
A110 V85
1970
7 CV – 28 820 FF
4 cylindres en ligne 8 soupapes (1 ACL) –1 289 cm3
80 ch à 6 000 tr/mn (62,06 ch/litre)
98 Nm à 3 500 tr/mn (76,02 Nm/litre)
non
propulsion + BV4 manuelle
625 kilos (7,81 kg/ch)
2 disques pleins AV et 2 disques pleins AR
jantes acier 13″ (alu option) + pneus en 165 HR13 AV et 165 HR13 AR
0 à 100 km/h en 12’’3; 170 km/h, km DA en 33ʺ7

Textes : Arthur Fox (Alis Webzine) – Photos : D.R

Alpine A110 1300 V85
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2 réflexions au sujet de « Alpine A110 1300 V85 »

  1. je viens de lire le reportage sur l’alpine a 110 v 85.je rappelle au chroniqueur qu’ en 70 rouler avec une voiture de sport comme l’alpine était un luxe. J’en ai rêve et les performances étaient déjà fortes pour un jeune conducteur.et ,ma foi, rouler à 170 avec 85 chevaux n’étaient absolument pas courant pour un petit coupé pas très cher. Donc ,ton jugement ne correspond pas du tout à l’attente de l’époque. J’ai 75 balais, je sais de quoi je parle. bien le bonjour, jeune !

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    • Une Alpine A110 V85 une sportive désirable ?… ô combien nous partageons votre enthousiasme sur la petite « bleue » de Dieppe. Votre souhait de remise ne perspective dans le contexte de l’époque est juste vis-à-vis des voitures « courantes ». Evidemment face à une Peugeot 204 ou une 2 CV, l’Alpine A110 V85 était sans comparaison. En revanche, une Matra 530 avec son petit moteur de 72 ch était donnée pour… un peu plus que 170 km/h et pour un prix inférieur. La V85 était une version dite économique et d’accès à la gamme, et en ce sens elle ne manquait pas d’atouts. Mais même avec un prix en baisse, elle restait très onéreuse, pour des performances inférieures même à une berlinette Tour de France de mi-60. Ces performances en retrait (si cette expression vous sied mieux), même à un prix plus bas, étaient déjà à l’époque pointées du doigt par Sport Auto. D’ailleurs les V85 sont aujourd’hui dans les petites annonces les moins chères A110 quand les 1300G, 1300S et 1600S se sont envolées dans des sphères stratosphériques. Il ne s’agit pas de débats de génération ici, mais avant tout de donnée d’époques face aux concurrentes. Pour chaque modèle, nous nous appuyons sur les avis des articles d’époques et non d’avis d’aujourd’hui des magazines « rétro » par exemple.

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