La toute nouvelle Corvette Z06 2015 est la voiture de série la plus puissante jamais construite par General Motors et l’une des rares voitures de série offertes aux États-Unis États qui développent plus de 600 chevaux. Le moteur V8 LT4 suralimenté de 6,2 litres est homologué par la SAE à 650 chevaux (485 kW) à 6 400 tr/min, avec un couple de 650 lb-pi (881 N.m) à 3 600 tr/min.
[slideshow id=452]« Le LT4 à bloc compact établit une nouvelle norme en matière de puissance et de couple pour GM, » affirme Steve M. Kiefer, vice-président aux services techniques des groupes propulseurs de GM. « Ce moteur met également la nouvelle Corvette Z06 sur un pied d’égalité avec le plus puissant super bolide en Amérique, tout en procurant des performances impeccables qui conviennent à la conduite de tous les jours. »
Comparé aux autres moteurs de super bolide, le LT4 est une source intarissable de couple à bas régimes, produisant 457 lb-pi (619 N.m) dès qu’il ne tourne plus au ralenti et 625 lb-pi (847 N.m) à seulement 2 800 tr/min. Le V12 de la F12 Berlinetta de Ferrari, par exemple, produit environ 28 % de couple en moins que le LT4 de la Z06 en dépit de ce qu’il développe 12 % plus de puissance, et il n’atteint son couple de pointe qu’à 6 000 tr/min. Le LT4 maintient 90 % de son couple de pointe ou 592 lb-pi (802 N.m) de 2 500 à 5 400 tr/min.
Le nouveau moteur LT4 dépasse les niveaux de puissance de pointe du Turbo S de la Porsche 911 de 90 chevaux (67 kW) et 134 lb-pi de couple (182 N.m).
« Le couple est la puissance de traction d’un moteur et l’abondance de puissance du LT4 à chaque tr/min de sa plage de régimes fait accélérer la Corvette Z06 2015 plus rapidement et presque instantanément, » affirme Jordan Lee, ingénieur en chef des moteurs à bloc compact. « C’est la définition même de la puissance sur demande. »
Le nouveau moteur de la Z06 produit 40 % de couple de pointe (180 lb-pi/244 N.m) de plus que le LS7 de 7 litres de la génération précédente, et 7,5 % de plus que le moteur suralimenté de 604 lb-pi (819 N.m) de la Corvette ZR1 2013. À 3 200 tr/min, le nouveau LT4 surpasse le couple du LS7 de 208 lb-pi (252 N.m). Pour ce qui est de sa puissance, la cote de 650 chevaux du LT4 est de 29 % supérieure à celle des 505 chevaux (376 kW) du LS7, et compte 12 chevaux de plus que le LS9 de la ZR1.
« Le nouveau moteur LT4 s’inspire des points forts de notre moteur suralimenté précédent et met à profit les technologies lancées sur la Corvette Stingray, soit l’injection directe, la désactivation des cylindres et la distribution à calage variable en continu, cela afin de conduire la Corvette à de nouveaux sommets de performance, » explique Jordan Lee. « Notre nouveau surcompresseur, très compact, permet également au moteur de produire de la puissance encore plus rapidement et, peut-être plus important encore, de générer plus de couple à plus bas régime. »
« Il importe aussi de mentionner que les performances de super bolide de la Z06 sont rendues possibles par un moteur qui est presque de la même taille que le fort compact LT1 lancé dans la Corvette Stingray 2014, » ajoute M. Lee. « La densité de puissance du LT4 en fait l’un des moteurs de 650 ch les plus petits et les plus légers de l’industrie. »
Le LT4 en détail
Le nouveau moteur LT4 provient de la même plateforme de bloc compact de cinquième génération qui a servi au LT1 de 6,2 litres à aspiration naturelle de la Corvette Stingray, dont il tire un bon nombre des caractéristiques exclusives conçues pour prendre en charge son rendement plus élevé et la pression accrue des cylindres issue de l’admission d’air forcée, notamment :
- les culasses en aluminium A356T6 de Rotocast, qui sont plus solides et résistent mieux à la chaleur que les culasses classiques en aluminium;
- les soupapes d’admission légères en titane;
- les bielles usinées de poudre métallique, qui réduisent la masse à mouvements alternatifs;
- pour un moteur à admission d’air forcée, un taux de compression élevé de 10-1, rendu possible par l’injection directe, qui améliore la performance et l’efficacité énergétique;
- des pistons en aluminium forgé dont la structure exclusive plus robuste garantit leur résistance à la pression élevée des cylindres;
- des collecteurs d’échappement en acier inoxydable et un amortisseur de vibrations en aluminium plus légers que ceux du moteur LT1;
- un circuit de lubrification à carter sec à double régulation de la pression d’huile de la pompe.
Un nouveau surcompresseur de 1,7 litre tourne à une vitesse allant jusqu’à 20 000 tr/min, soit 5 000 tr/min de plus que le surcompresseur de la Corvette ZR1. Le diamètre des disques est plus petit, ce qui contribue à leur tr/min plus élevé et leur permet de produire une puissance qui augmente la suralimentation plus tôt dans la plage de régimes. Cette suralimentation est produite plus efficacement grâce à un orifice de refoulement plus direct qui produit moins de turbulence, ce qui réduit la chaleur et accélère le débit d’air dans le moteur.
« Le moteur à cames intégrées au bloc a toujours donné lieu à de très hautes performances et à une grande nervosité, qui se voient amplifiées par le rendement de notre nouveau surcompresseur », affirme Jordan Lee.
Le LT4 est assemblé au nouveau Performance Build Center de l’usine de montage de GM de Bowling Green et à l’usine de montage de moteurs de GM de Tonawanda, à New York. Il est couplé de série à une boîte manuelle à sept vitesses ou à une toute nouvelle boîte automatique à huit vitesses avec palettes au volant, construite à Toledo, en Ohio.
Conçue pour offrir une réactivité des changements de vitesse comparable à celle des meilleures boîtes de vitesses à embrayage double, il s’agit de la première boîte automatique de Z06. Cette dernière est l’une des rares voitures de cette puissante à offrir une boîte de vitesses manuelle classique ou une boîte automatique à huit vitesses.
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Bon surf !
V8 LT4 de la Corvette C7 Z06,
